JPS62255233A - ４輪駆動車のトルク配分装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、前輪および後輪を駆動する４輪駆動車のトル
ク配分装置に関するものである。

（従来の技術） 従来より、この［！４輪駆ｅｔｉのトルク配分装置とし
て、例えば実開昭５６−１２２６３０号公報に開示され
るように、変速機から前・後輪に対して伝達される駆動
トルクの伝達系路上に湿式クラッチや流体継手等よりな
るクラッチ装置を配設して、該クラッチ装置により前・
後輪に対する駆動トルクの配分を可変とするようにした
ものは知られている。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、上記のクラッチ装置は、一般に摩擦板に作用
する摩擦力によりトルクを伝達し、かっこの摩擦力の大
きさ調整により前・後輪に対する駆動トルクの配分を可
変とする構成になっているので、上記１！！擦板が摩耗
を生じ易く、特にいわゆる半クラツチ状態でこの摩耗が
著しくなる。このため、従来のトルク配分装置では耐久
性に欠けるという問題があった。また、上記ＩＩ擦板に
作用する摩擦力は気温、湿度および車体振動等の外的要
因によって影響を受は易いため、前・後輪に対する駆動
１−ルクの配分が設定値からズレるという問題もある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、上述のクラッチ装置の代わりに複数
の差動歯車装置を用いて、コンパクト化を図りつつ耐久
性に浸れかつ前・後輪に対する駆動トルクの配分を設定
値通り確実に行い得るトルク配分装置を提供せんとする
ものである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を速成するため、本発明の解決手段は、変速機
から前・後輪に対づる駆動（・ルクの配分を選択的に可
変とする４輪駆動車のトルク配分装置として、上記駆動
トルクの伝達系路上に並列に配設された各々ギヤ比の異
なる複数の差動歯車装置と、該複数の差動歯車装置を選
択的にトルク伝達可能に接続する切換手段とを備える構
成としたものである。

（作用） 上記の構成により、本発明では、切換手段によって複数
の差動歯車装置が選択的にトルク伝達可能に接続され、
このトルク伝達可能に接続される差動歯車装置の組合わ
せでもって、変速機から前・後輪に対する駆動トルクの
配分が選択的に可変される。

この場合、上記差動歯ｉ装置は、歯車同士の噛み合いに
よりトルクを伝達するものであるため、従来のクラッチ
装置における摩擦板の如く摩擦力による摩耗が問題とな
ることはない。また、上記歯車同士の噛み合いでは気温
や車体振動等の外的要因による影響を受けることはほと
んどないので、前・後輪に対する駆動トルクの配分を設
定値通り確実に行うことができることになる。

しかも、上記複数の差動歯車装置は駆動トルクの伝達系
路上に並列に配設して集約されており、トルク配分装置
のコンパクト化に寄与できる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の第１実施例に係る４輪駆ｖＪ車のトル
ク配分装置を示し、１は変速機、２は該変速機１の出力
軸３と同一軸線上に位置する後輪用プロペラシャフトで
あって、該プロペラシャフト２の一端側には、二重遊星
歯車よりなる第１差動歯車装置４と単純遊星歯車よりな
る第２差動歯車装置５とが並列に配置されている。上記
第１差動歯車装置４は、プロペラシャフト２の一端に主
１１リア６を介して連結された内外一対のプラネタリギ
ヤ７ａ、７ｂと、該内側のプラネタリギヤ７ａと噛み合
うサンギヤ８と、上記外側のプラネタリギヤ７ｂと噛み
合い、変速ｉｉの出力軸３に連結されたリングギヤ９と
からなる。一方、上記第２差動歯車装置５は、変速機１
の出力軸１にキャリア１０を介して連結されたプラネタ
リギヤ１１゜・・・と、該プラネタリギヤ１１．・・・
と噛み合うサンギヤ１２と、上記プラネタリギヤ１１．
・・・と噛み合い、プロペラシャフト２の一端に連結さ
れたリングギヤ１３とからなる。

また、上記後輪用プロペラシャフト２の外周にはドライ
ブプーリ１４が遊嵌状態に嵌装されている。該ドライブ
プーリ１４は、上記第２差動歯車装置５のサンギヤ１２
に対し第１切換手段１５を介して連結されているととも
に、上記第１絞肋歯車装置４のサンギヤ８に対し第２切
換手段１６を介して連結されている。上記第１および第
２切換手段１５．１６は、共に湿式クラッチよりなり、
第２および第１差動歯車装置５，４をドライブプーリ１
４に対し各々選択的にトルク伝達可能に接続するように
なっている。また、上記ドライブプーリ１４はチェーン
１７を介して、前輪用プロペラシャフト１８の一端に装
着されたドリブンプーリ１９に駆！＋１３１！結されて
おり、この両プーリ１４゜１９は同一径に設定されてい
る。

次に、上記第１実施例の作動について説明するに、第１
選択状態として第１切換手段１５を接続し、第２切換手
段１６を切断した場合には、２つの差動歯車装置４，５
のうち第２差動歯車装置５のみが駆動トルクの伝達およ
びトルク配分の作動をし、第１差動歯車装４はフリー状
態（空回転状態）となる。すなわち、変速ｌ１１１の出
力軸３からの駆動トルクは、第２差動歯車装置５のプラ
ネタリギｒ１１側に入力し、該第２差動歯車装置５にｄ
３いて、そのサンギヤ１２とリングギヤ１３との歯数比
に対応して配分される。サンギヤ１２に配分された駆動
トルクは第１切換手段１５、ブーリ１４．１９およびプ
ロペラシャフト１８を介して前輪側へ伝達され一方、リ
ングギヤ１３に配分された駆動トルクはプロペラシャフ
ト２を介して後輪側へ伝達される。

また、第２選択状態として第１切換手段１５を切断し、
第２切換手段１６を接続した場合には、上述の第１選択
状態の場合とは逆に第１差動歯車装置４のみが駆動トル
クの伝達およびトルク配分の作動をし、第２差動歯車装
置はフリー状態となる。すなわち、変速ｎ１の出力＠３
からの駆動トルクは、第１差動歯車装置４のリングギヤ
９側に入力し、該第１差動歯車装置４において、リング
ギヤ９の一回転当りのキ１？リア６の回転角とサンギヤ
８の回転角との比に対応して配分される。プラネタリギ
ヤ７ａ、７ｂないしキャリア６に配分された駆動トルク
はプロペラシャフト２を介して後輪側へ伝達される一方
、サンギヤ８に配分された駆動トルクは第２切換手段１
６、プーリ１４゜１９およびプロペラシャフト１８を介
して前輪側へ伝達される。

ざらに、第３選択状態として第１および第２切換手段１
５．１６を共に接続した場合には、第１および第２差動
歯車装置４，５が互いにロックされて後輪用プロペラシ
ャフト２とプーリ１４，１９ないし前輪用プロペラシャ
フト１８とが同一速度で回転するので、変速機１の出力
軸３がらの駆動トルクは、通常、前輪および後輪に対し
て等分に配分伝達される。また、前輪または後輪のいず
れか一方が脱輪等により駆動抵抗が生じなくなったとぎ
には他方の車輪にのみ駆動トルクが伝達される。

尚、上記第１および第２切換手段１５．１６としては湿
式クラッチが用いられているが、この切換手段１５．１
６においては、単にトルク伝達の接続・切断を切換える
だけであり、いわゆる半クラッチの状態になることはな
いので、ｆｆＪ！擦板での摩耗が特に問題となることは
ない。

第２図は本発明の第２実施例に係る４輪駆動車のトルク
配分装置を示し、３１は変速機てあって、該変速機３１
はトルクコンバータ３２と変速装置本体３３とを備えて
いる。変速装置本体３３の出力軸３４は１対の伝達ギヤ
３７ａ、３７ｂを介して、該出力軸３４と平行に配置さ
れた副軸３８の一端に駆動連結されている。上記副軸３
８の他端側には、各々単純遊星歯車よりなる第１差動歯
車装置３つと第２差動歯車装置４０とが並列に配設され
ているとともに、副軸３８の軸方向中間部外周にはドラ
イブギヤ４１が遊嵌状態に嵌装されている。上記第１お
よび第２差動歯車装置３９，４０はそれぞれ副軸３８の
他端に連結されたブラネリギャ４２．・・・又は４３．
・・・と、該プラネタリギヤ４２又は４３と噛み合うサ
ンギヤ４４又は４５と、上記プラネタリギヤ４２又は４
３と噛み合うリングギヤ４６又は４７とからなり、上記
各リングギＦ４６．４７は、上記副軸３８と同心状に配
設された前輪用プロペラシャフト４８の一端に連結され
ている。

一方、上記ドライブギヤ４１は、第１切換手段４つを介
して上記第２差動歯車装置４０のサンギヤ４５に、第２
切換手段５０を介して上記第１差動歯車装置３９のサン
ギヤ４４にそれぞれ連結されている。上記第１および第
２切換手段４つ、５０は、共に湿式クラッチよりなり、
第２および第１差動歯車装置４０．３９をドライブギヤ
４１に対し各々選択的にトルク伝達可能に接続するよう
になっている。また、上記ドライブギヤ４１は、後輪用
プロペラシャフト３６の一端に装着されたドリブンギヤ
５１と噛み合っており、この両ギヤ４１．５１は同−歯
故に設定されている。

次に、上記第２実施例の作動について説明するに、４輪
駆動時において、第１選択状態として第１切換手段４９
を接続し、第２切換手段５０を切断した場合には、２つ
の差動歯車装置３９．４０のうち第２差動歯１装置４ｏ
のみが駆動トルクの伝達およびトルク配６分の作動をし
、第１差１Ｉ７Ｉ歯車装置３９はフリー状態となる。す
なわち、変速機３１の出力軸３４から出力される駆動ト
ルクは、副軸３８を介して第２差動歯ｉＩ装′！１４０
のプラネタリギヤ４３側に入力し、該第２差動歯車装置
４０において、そのサンギヤ４５とリングギヤ４７との
歯数比に対応して配分される。この第２差動ｔｌＪ車装
置４０のサンギＩ＝４５に配分された駆動トルクは第１
切換手段４９、ドライブギヤ４１、ドラブギヤ５１およ
びプロペラシャフト３６を介して後輪側へ伝達される一
方、リングギヤ４７に配分された駆動トルクはプロペラ
シャフト４８を介して前輪側へ伝達される。

また、第２選択状態として第１切換手段４９を切断し、
第２切換手段５０を接続した場合には、上述の第１選択
状態の場合とは逆に第１差動歯車装置３９のみが駆動ト
ルクの伝達およびトルク配分の作動をし、第２差動歯車
装置１ｆｆ４０はフリー状態となる。すなわち、変速機
３１の出力軸３４からの駆動トルクは、副軸３８を介し
て第１差動歯車装置３つのプラネタリギヤ４２側に入力
し、該第１差肋歯車ｇｉ置３９において、そのサンギヤ
４４とリングギヤ４６との歯数比に対応して配分される
。この第１差動歯車装置３９のサンギ１−４４に配分さ
れた駆動トルクは第２切換手段５０、ドライブギヤ４１
、ドリブンギヤ５１およびプロペラシャフト３６を介し
て後輪側へ伝達される一方、リングギヤ４６に配分され
た駆動トルクはプロペラシャフト４８を介して前輪側へ
伝達される。

さらに、第３選択状態として第１および第２切換手段４
９．５０を共に接続した場合には、第１および第２差動
歯車装置３９．４０が互いにロックされて後輪用プロペ
ラシャフト３６と前輪用プロペラシャフト４８とが同一
速度で回転するので、変速機３１の出力軸３４からの駆
動トルクは、通常、前・後輪に対して等分に配分伝達さ
れる。

ここで、上記第１差動歯車装置３９におけるサンギヤ４
４とリングギヤ４６との歯数比と、第２差動歯車装置４
ｏにおけるサンギヤ４５とリングギヤ４７との歯数比と
は異なるものであり、例えば第１差動歯車装置３９の歯
数比を３０対７０の割合に、第２差動＃ｇ車状態４０の
歯数比を４０対６０の割合にそれぞれ設定した場合、前
・後輪に対する駆動トルクの配分は、第１選択状態の場
合には６０対４０となり、第２選択状態の場合には７０
対３０となる。

尚、本発明は上記第１および第２実施例に限定されるも
のではなく、その他種々の変形例を包含するものである
。例えば、上記各実施例では、駆動トルクの伝達系路上
に２つの差動歯車装置４゜５又は３９．４０を並列に配
設し、４輪駆動時における前・後輪に対する駆動トルク
の配分を３段階に切換選択し得るように構成したが、本
発明は、駆動トルクの伝達系路上に３つ以上の差動歯車
装置を並列に配設し、前・後輪に対する駆動トルクの配
分を複数段階に切換選択し得るように構成してもよい。

また、上記殻動歯車装置としては、実施例の如く遊星歯
車を用いる代わりに、傘歯車等を用いて構成してもよい
のは勿論である。さらに、差動歯車装置を選択的にトル
ク伝達可能に接続する切換手段としては、実施例の如く
湿式クラッチを用いる以外に、ドッグクラッチ等その他
種々の断接切換用の装置を用いてもよい。

（発明の効果〉 以上の如く、本発明における４輪駆動車のトルク配分装
置によれば、切換手段によって複数の差＃１ｉｉｌａ車
装置が選択的にトルク伝達可能に接続され、このトルク
伝達可能に接続される差動歯車装置の組合わせでもって
、変速機から前・後輪に対する駆動トルクの配分が選択
的に可変される構成となっているので、摩擦力による摩
耗が問題となることはなく、耐久性の向上を図ることが
でき、また外的要因による影響を受けることがほとんど
なく、トルク配分を設定値通り確定に行うことができる
ものである。

しかも、上記複数の差動歯車装置は駆動トルクの伝達系
路上に並列に配設して集約されているので、１−ルク配
分装置のコンパクト化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例に係るもので、第１図は第１実施
例に係る４輪駆動車のトルク配分装置の全体構成を示す
模式図であり、第２図は第２実施例に係る第１図相当図
である。 １．３１・・・変速機、４，３９・・・第１差動歯車装
置、５．４０・・・第２差動歯車装置、１５．４９・・
・第１切換手段、１６．５０・・・第２切換手段。 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）変速機から前・後輪に対する駆動トルクの配分を
   選択的に可変とする４輪駆動車のトルク配分装置であっ
   て、上記駆動トルクの伝達系路上に並列に配設された各
   々ギヤ比の異なる複数の差動歯車装置と、該複数の差動
   歯車装置を選択的にトルク伝達可能に接続する切換手段
   とを備えることを特徴とする４輪駆動車のトルク配分装
   置。