JPS62255254A - カムロツク付手動座席調節器 - Google Patents
カムロツク付手動座席調節器Info
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は水平方向に調節可能な座席を手動で調節するの
に利用される車両座席調節スライダに関する。轡に、本
発明は車両操作者が典型的には一方の操作レバーを利用
してマスターおよびスレーブスライダ機構を係合または
係脱させる場合に典型的には車両座席の外側部および内
側部の下に置かれる平行装着されたマスターおよびスレ
ーブ座席スライダ機構の組合わせに関する。
に利用される車両座席調節スライダに関する。轡に、本
発明は車両操作者が典型的には一方の操作レバーを利用
してマスターおよびスレーブスライダ機構を係合または
係脱させる場合に典型的には車両座席の外側部および内
側部の下に置かれる平行装着されたマスターおよびスレ
ーブ座席スライダ機構の組合わせに関する。
水平方向に調節可能な車両座席は当業界周知である。典
型的な水平方向に調節可能な座席は２つの全体的に平行
な座席調節スライダの組立体を有する。
型的な水平方向に調節可能な座席は２つの全体的に平行
な座席調節スライダの組立体を有する。
車両座席調節スライダの構成には多くの異なる構成があ
る。しかし、典型的なスライダは時として床チャンネル
と称される床板を有し、これには通常座席チャンネルと
称する頂板が摺動自在に装着されている。座席チャンネ
ルには床チャンネルの一運のノ、ツチまたに切抜きの１
つと選択的に係合すべくばね付勢されたラッチ機構が連
結されている。水平座席スライダ機構についてのもつと
詳細な説明はＵ Ｓ −Ａ −４，４８７，４５９を読
めば得られる。
る。しかし、典型的なスライダは時として床チャンネル
と称される床板を有し、これには通常座席チャンネルと
称する頂板が摺動自在に装着されている。座席チャンネ
ルには床チャンネルの一運のノ、ツチまたに切抜きの１
つと選択的に係合すべくばね付勢されたラッチ機構が連
結されている。水平座席スライダ機構についてのもつと
詳細な説明はＵ Ｓ −Ａ −４，４８７，４５９を読
めば得られる。
車両座乗者が２つの別々のレバーを操作する必要を無く
するために、外側スライダ（マスタースライダ）のラッ
チもまた内側スライダ（スレーブスライダ）のラッチの
作動を制御する。従って、スライダ組立体の適正な心付
はその製造および車両内への組付けの双方において重大
である。適正な心合が維持されなければ、スレーブスラ
イダは適正にラッチしない。上記の粂件はスレーブ調節
ラッチが適正に係合しうるまで座乗者が座席内で「身動
きする」ことを要求される時にしばしば明白でるる。
するために、外側スライダ（マスタースライダ）のラッ
チもまた内側スライダ（スレーブスライダ）のラッチの
作動を制御する。従って、スライダ組立体の適正な心付
はその製造および車両内への組付けの双方において重大
である。適正な心合が維持されなければ、スレーブスラ
イダは適正にラッチしない。上記の粂件はスレーブ調節
ラッチが適正に係合しうるまで座乗者が座席内で「身動
きする」ことを要求される時にしばしば明白でるる。
スライダ組立体の適正な動作をマスタースライダとスレ
ーブスライダとの間の心合に依存することがより少なく
するために、スレーブスライダをクランプ位置において
可変にすることが望ましい。スレーブスライダをクラン
プ位置において可変とするには、ノツチ型運動ラッチよ
りむしろカム動型機機的遅動装置を設ければよい。
ーブスライダとの間の心合に依存することがより少なく
するために、スレーブスライダをクランプ位置において
可変にすることが望ましい。スレーブスライダをクラン
プ位置において可変とするには、ノツチ型運動ラッチよ
りむしろカム動型機機的遅動装置を設ければよい。
座席スライド調節器用のカム作用運動装置の一例はＵ
Ｓ −Ａ −２，１４９，９４６に示されている。ＵＳ
−Ａ−２，１４９，９４６に示されている運動装置構成
はラッチ機構を床板に取付けることを必要とする。ラッ
チを床板に取付けることは操作者がラッチ機構に手を伸
ばすための距離が座席位置に伴って変わるので車両操作
者にとって不利である。Ｕ Ｓ −Ａ −２，１４９、
９４６に示されている構成のもう１つの欠点は、頂板と
床板との間の一方向への相対移動はカム作用を増大させ
るが逆方向への相対移動はカム作用に反するように働く
ということでめる。頂板と底板との間のいずれの方向へ
の相対運動も両部品間のカム作用を増大させ従って更な
る相対＄動へ向けての抵抗を増大させるようにしたカム
動配置を有することが望ましい。
Ｓ −Ａ −２，１４９，９４６に示されている。ＵＳ
−Ａ−２，１４９，９４６に示されている運動装置構成
はラッチ機構を床板に取付けることを必要とする。ラッ
チを床板に取付けることは操作者がラッチ機構に手を伸
ばすための距離が座席位置に伴って変わるので車両操作
者にとって不利である。Ｕ Ｓ −Ａ −２，１４９、
９４６に示されている構成のもう１つの欠点は、頂板と
床板との間の一方向への相対移動はカム作用を増大させ
るが逆方向への相対移動はカム作用に反するように働く
ということでめる。頂板と底板との間のいずれの方向へ
の相対運動も両部品間のカム作用を増大させ従って更な
る相対＄動へ向けての抵抗を増大させるようにしたカム
動配置を有することが望ましい。
上記および他の問題を克服するために本発明は生まれた
ものである。本発明は座席スライド機構に床板の少なく
とも１つの垂直側部と係合する頂板と連結された垂直方
向に配向されたカムを設けるものである。本発明の好ま
しい一芙圧倒においては、カムは「浮動」して床板の両
表面に係合することによシ、頂板と床板との間の係止力
を２倍にする。またカムは「浮動コするから、床板の画
側部とのカムのカム動角度はスライダ構成素子の僅かな
不心合にもかかわらず一定を保つ。
ものである。本発明は座席スライド機構に床板の少なく
とも１つの垂直側部と係合する頂板と連結された垂直方
向に配向されたカムを設けるものである。本発明の好ま
しい一芙圧倒においては、カムは「浮動」して床板の両
表面に係合することによシ、頂板と床板との間の係止力
を２倍にする。またカムは「浮動コするから、床板の画
側部とのカムのカム動角度はスライダ構成素子の僅かな
不心合にもかかわらず一定を保つ。
本発明のスライダをマスター／スレーブ座席スライダ組
立体内のスレーブスライド調節器として利用する場合、
垂直に装着されたカムはスレーブスライド調節器がクラ
ンプ位置において可変となることを許すので、マスター
およびスレーブ座席スライダ調節器間の不心合のよシ大
きな許容範囲を与える。
立体内のスレーブスライド調節器として利用する場合、
垂直に装着されたカムはスレーブスライド調節器がクラ
ンプ位置において可変となることを許すので、マスター
およびスレーブ座席スライダ調節器間の不心合のよシ大
きな許容範囲を与える。
本発明の目的は車両に取付けるための床チャンネルと、
この床チャンネルから水平方向に変位した一部分を有す
る床板上に摺動自在に装着された座席チャンネルと、６
度と１０度の間のカム角度で床チャンネルの両側部と等
しく選択的に係合するために摺動自在に取付けられたカ
ム板を有する座席板に連結された垂直方向に配向された
カム軸と、該カム軸に角運動を付与するための付勢され
た手段とを組合わせて有する車両座席スライダ構体を提
供することにある。
この床チャンネルから水平方向に変位した一部分を有す
る床板上に摺動自在に装着された座席チャンネルと、６
度と１０度の間のカム角度で床チャンネルの両側部と等
しく選択的に係合するために摺動自在に取付けられたカ
ム板を有する座席板に連結された垂直方向に配向された
カム軸と、該カム軸に角運動を付与するための付勢され
た手段とを組合わせて有する車両座席スライダ構体を提
供することにある。
また本発明の目的は車両に取付けるためのものであって
スレーブ床板は少なくとも１つの全体的に垂直な側部を
頁するようにしたマスターおよびスレーブ床板と１各床
板に関して摺動自在に装着さｎたマスターおよびスレー
ブ座席板と、マスター床板と係合するためのものであっ
て前記マスター床板とマスター頂板間の相対運動を係止
するためにマスター頂板と連結されたラッチ手段と、前
記スレーブ床板の前記垂直側部と選択的に係合するため
に前記スレーブ頂板に連結された垂直方向に配向された
カム軸と、該カム軸を位置ぎめするための手段であって
前記マスターラッチ手段と作ｔｈ連結され該マスターラ
ッチ手段がカム軸と前記スレーブ床板垂直側部との係合
を制御するようにした手段とを組合わせて成る車両座席
マスター／スレーブスライダ組立体を提供することにあ
る。
スレーブ床板は少なくとも１つの全体的に垂直な側部を
頁するようにしたマスターおよびスレーブ床板と１各床
板に関して摺動自在に装着さｎたマスターおよびスレー
ブ座席板と、マスター床板と係合するためのものであっ
て前記マスター床板とマスター頂板間の相対運動を係止
するためにマスター頂板と連結されたラッチ手段と、前
記スレーブ床板の前記垂直側部と選択的に係合するため
に前記スレーブ頂板に連結された垂直方向に配向された
カム軸と、該カム軸を位置ぎめするための手段であって
前記マスターラッチ手段と作ｔｈ連結され該マスターラ
ッチ手段がカム軸と前記スレーブ床板垂直側部との係合
を制御するようにした手段とを組合わせて成る車両座席
マスター／スレーブスライダ組立体を提供することにあ
る。
本発明の更に他の目的は座席を調節する方法を提供する
ことにるる。
ことにるる。
以下に本発明およびその実施態様を添付図面を参照して
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図および第２図を参照するに、本発明に係る車両座
席調節スライダ１０ば４つの主要な要素を有している。
席調節スライダ１０ば４つの主要な要素を有している。
第１の要素は本願の残余にわたって床チャンネル１２と
称する床板であシ、これは座席調節器スライダ１０を車
両床に直接または他の構造的部材を経て取付ける手段と
なるものである。また床チャンネル１２はその好ましい
実施例においては２つの全体的に眞つ直ぐな垂直方向に
配向された側部１４および１５を有する。
称する床板であシ、これは座席調節器スライダ１０を車
両床に直接または他の構造的部材を経て取付ける手段と
なるものである。また床チャンネル１２はその好ましい
実施例においては２つの全体的に眞つ直ぐな垂直方向に
配向された側部１４および１５を有する。
スライダの第２の主要な要素は座席チャンネル１６の形
態をなす頂板である。座席チャンネル１６は床チャンネ
ル１２に摺動自在に装着されることにより、座席（座席
チャンネル１６と固定可能に連結さｎている）と床チャ
ンネル１２との間の相対移動を許す。第２図に示した実
施例では、座席チャンネル１６は床チャンネル１２上に
玉軸受１８を経て摺動自在に装着されている。しかし本
発明は必ずしも座席チャンネルの床チャンネルとの装着
に玉軸受の使用を必要としない。
態をなす頂板である。座席チャンネル１６は床チャンネ
ル１２に摺動自在に装着されることにより、座席（座席
チャンネル１６と固定可能に連結さｎている）と床チャ
ンネル１２との間の相対移動を許す。第２図に示した実
施例では、座席チャンネル１６は床チャンネル１２上に
玉軸受１８を経て摺動自在に装着されている。しかし本
発明は必ずしも座席チャンネルの床チャンネルとの装着
に玉軸受の使用を必要としない。
本発明の第３の主要な要素は垂直方向に配向されたカム
軸２０である。この垂直方向に配向されたカム軸２０は
座席チャンネル１６としつかシ連結されている。スライ
ダ１ｏの最後の主要な要素はカム軸２０を回転させる調
節＠２６である。
軸２０である。この垂直方向に配向されたカム軸２０は
座席チャンネル１６としつかシ連結されている。スライ
ダ１ｏの最後の主要な要素はカム軸２０を回転させる調
節＠２６である。
カム軸２０は床・チャンネル１２に隣接するその端部に
連結されたカム板２２を含む。カム軸２０の角回転によ
シカム板２２ｒ［：床チャンネル側部１４．１５との係
合２３（ロック）か、または床チャンネル側部１４．１
５との非係合２１（非ロック）の位置に置かれる。
連結されたカム板２２を含む。カム軸２０の角回転によ
シカム板２２ｒ［：床チャンネル側部１４．１５との係
合２３（ロック）か、または床チャンネル側部１４．１
５との非係合２１（非ロック）の位置に置かれる。
通常の作動においては、調節用２６はカム軸２０をロッ
ク位置に置くべく付勢されている。
ク位置に置くべく付勢されている。
係合位置２３において、カム板２２は側部１４および１
５と係合する。故に、床チャンネル１２と座席チャンネ
ル１６との間のいずれかの方向への相対移動はカム軸２
ｏの係止力を増大させるので、座席チャンネルと床チャ
ンネルとの間の更なる相対移動に必要な力を増大させる
。
５と係合する。故に、床チャンネル１２と座席チャンネ
ル１６との間のいずれかの方向への相対移動はカム軸２
ｏの係止力を増大させるので、座席チャンネルと床チャ
ンネルとの間の更なる相対移動に必要な力を増大させる
。
最大ロック力に対しては、カム板２２は同じカム角度で
側部１４および１５と係合すべきである。しかし、前記
各要素の製作および組立ての公差によシ、カム軸の中心
線からチャンネル脚までの距離が常に等しくなるように
することはきわめて困難である。
側部１４および１５と係合すべきである。しかし、前記
各要素の製作および組立ての公差によシ、カム軸の中心
線からチャンネル脚までの距離が常に等しくなるように
することはきわめて困難である。
第３図を参照すると、スライダ３０は一体的に取付けら
れたカム板３２をそなえた遊動カム軸３１を有する。カ
ム軸３１は非均一な周方向窒隙３４を有するブツシュ３
３内に嵌合されている。作動に当たっては、カム軸３１
はブツシュ３３内で僅かに動揺することを許されてカム
板３２の両側部が側部１４および１５と等しいカム角度
で係合するのを許す。
れたカム板３２をそなえた遊動カム軸３１を有する。カ
ム軸３１は非均一な周方向窒隙３４を有するブツシュ３
３内に嵌合されている。作動に当たっては、カム軸３１
はブツシュ３３内で僅かに動揺することを許されてカム
板３２の両側部が側部１４および１５と等しいカム角度
で係合するのを許す。
第４図、第５図、第６図および第７図全参照するに、別
のカム軸が開示されている。カム軸４０は、完全に組立
てられた際に、カム軸４０を蔽って装着され肩部４４上
に載置する摺動自在に取付けられたカム板４２を有する
。肩部４４はカム板孔４５の直径よりも小さい直径を有
する。
のカム軸が開示されている。カム軸４０は、完全に組立
てられた際に、カム軸４０を蔽って装着され肩部４４上
に載置する摺動自在に取付けられたカム板４２を有する
。肩部４４はカム板孔４５の直径よりも小さい直径を有
する。
カム軸４０はまた寸法Ａ１およびＢ１を有する矩形断面
４８を有する。カム板２２は寸法ＡおよびＢを有する矩
形孔４１を有し、側部５０および５２が平行となるよう
にカム板４２がカム軸部分４８上に嵌合するのを許す。
４８を有する。カム板２２は寸法ＡおよびＢを有する矩
形孔４１を有し、側部５０および５２が平行となるよう
にカム板４２がカム軸部分４８上に嵌合するのを許す。
寸法Ａは寸法Ａ１よシも計画的に大きくなされカム板４
２とカム軸４０との間の制限された相対運動を許す。上
記の相対運動はカム板４２が浮動してカム板の両側部上
でのカム角度を等しくすることを許す。
２とカム軸４０との間の制限された相対運動を許す。上
記の相対運動はカム板４２が浮動してカム板の両側部上
でのカム角度を等しくすることを許す。
６度と１０度の間のカム角度を有するのが通常好ましい
。このカム輪郭を発生するための式は以下の通シである
。
。このカム輪郭を発生するための式は以下の通シである
。
Ｒ＝Ｒ（最小半径）×ｅＡ
ここでＲはカム輪郭に沿う任意の点における半径であシ
、 Ｒ（最小半径）はカム輪郭の始点における半径、 Ａはラジアンでの角度、 ＠は自然対数に対するベースである。
、 Ｒ（最小半径）はカム輪郭の始点における半径、 Ａはラジアンでの角度、 ＠は自然対数に対するベースである。
カム角度が８°の場合にはＡ＝０．１３９６である。
カム板４２はまたカム板４２と床チャンネル垂直側部と
の摩擦係合を増大させるためにセレーション５６という
付加的特徴を有する。
の摩擦係合を増大させるためにセレーション５６という
付加的特徴を有する。
第８図はスレーブ調節器にマスター調節器１２０のため
の公知の座席スライダを加えたものに対して従来説明さ
れていたごとき垂直方向に突起するカムスライダ１１０
を利用した本発明に係るマスター／スレーブ座席調節ス
ライダ組立体１００をそなえた座席１４０を示す。マス
タースライダ１２０はマスター床チャンネル１３２内の
一連のノツチの１つと係合する座席チャンネル１２６と
しつかシ連結されたラッチ機構１０２を有する。ラッチ
７！１０２はスレーブスライダ１１０の調節ｆＲ１２８
の作動を制御する連結されたケーブル１２２を有する。
の公知の座席スライダを加えたものに対して従来説明さ
れていたごとき垂直方向に突起するカムスライダ１１０
を利用した本発明に係るマスター／スレーブ座席調節ス
ライダ組立体１００をそなえた座席１４０を示す。マス
タースライダ１２０はマスター床チャンネル１３２内の
一連のノツチの１つと係合する座席チャンネル１２６と
しつかシ連結されたラッチ機構１０２を有する。ラッチ
７！１０２はスレーブスライダ１１０の調節ｆＲ１２８
の作動を制御する連結されたケーブル１２２を有する。
作動に当たっては、座乗者は、ラッチ１０２の手動操作
により、マスタースライダ上のラッチ１０２をその付勢
された係合位置から非係合位置へ解除する。ランチ１０
２はスレーブスライダ１１０上のカム軸を調節＃１１２
８を経て作動的に制御するから、ラッチ１０２を解除す
るとスレーブスライダ１１０のカム軸も非係合位置にも
たらさｎる。従って、今度は座席１４０を座乗者の所望
する位置へと自由に調節しうる。ラッチ１０２の解除と
同時に、マスタースライダ１２０は再ロックする。ケー
ブル１２２はたるんでくる。スレーブスライダ１１０の
カムがその付勢された係合位置に復帰してスレーブ調節
器をロックする。従って今度は座席１４０はぐらつかな
い状態に保持される。そしてマスタースライダ１２０と
スレーブスライダ１１０の間の不心合はスレーブスライ
ダ１１０のカムロック機構の可変クランプ位置により克
服することができる。
により、マスタースライダ上のラッチ１０２をその付勢
された係合位置から非係合位置へ解除する。ランチ１０
２はスレーブスライダ１１０上のカム軸を調節＃１１２
８を経て作動的に制御するから、ラッチ１０２を解除す
るとスレーブスライダ１１０のカム軸も非係合位置にも
たらさｎる。従って、今度は座席１４０を座乗者の所望
する位置へと自由に調節しうる。ラッチ１０２の解除と
同時に、マスタースライダ１２０は再ロックする。ケー
ブル１２２はたるんでくる。スレーブスライダ１１０の
カムがその付勢された係合位置に復帰してスレーブ調節
器をロックする。従って今度は座席１４０はぐらつかな
い状態に保持される。そしてマスタースライダ１２０と
スレーブスライダ１１０の間の不心合はスレーブスライ
ダ１１０のカムロック機構の可変クランプ位置により克
服することができる。
本発明は車両床チャンネル上に摺動自在に装着された座
席チャンネルを利用して車両座席を調節する方法を提供
するものであり、該方法は以下の工程を含む。
席チャンネルを利用して車両座席を調節する方法を提供
するものであり、該方法は以下の工程を含む。
１、 前記座席チャンネルを所望の位置へ回転させる工
程、座席チャンネルと連結された垂直方向に配回された
カム軸を回転させて前記尿チャンネルと係合させる工程
。
程、座席チャンネルと連結された垂直方向に配回された
カム軸を回転させて前記尿チャンネルと係合させる工程
。
本発明の方法は上記工程に加えて以下を含む。
１、 前記カム軸のカム角度を床チャンネルの両側部と
等しくすること。
等しくすること。
第１図は本発明に係るスライダ機構の拡大部分頂部立面
図であってカムの係合位置２よび非係合位置を仮想線で
示す図、 第２図は第１図に示したスライダ機構の一部断面した拡
大正面図、 第３図は別のカム軸をそなえた本発明のスライダ機構の
一部断面した拡大正面立面図、第４図は別のカム板の拡
大頂部立面図、第５図は第４図の５−５ｇに沿って見た
拡大断面図、 第６図は第４図のカム板と共に利用さｎるカム軸の拡大
正面立面図、 第７図は第６図の７−７線に沿って見た拡大断面図、 第８図は本発明に係るマスターおよびスレーブスライダ
組立体と座席との組立図である。 〔主要部分の符号の説明〕 １０・・・・・・・・・・・・・・・車両座席調節スラ
イダ１２・・・・・・・・・：・・・・・床板１４．１
５・・・全体的に眞つ直ぐな垂Ｍ側部２０：３１ ；４
０・・・カム軸 ２２：３２；４２・・・カム板 ３３・・・・・・・・・・・・・・・ブツシュ１００・
・・・・・・・・・・・マスター／スレーブ座席調節ス
ライダ組立体
図であってカムの係合位置２よび非係合位置を仮想線で
示す図、 第２図は第１図に示したスライダ機構の一部断面した拡
大正面図、 第３図は別のカム軸をそなえた本発明のスライダ機構の
一部断面した拡大正面立面図、第４図は別のカム板の拡
大頂部立面図、第５図は第４図の５−５ｇに沿って見た
拡大断面図、 第６図は第４図のカム板と共に利用さｎるカム軸の拡大
正面立面図、 第７図は第６図の７−７線に沿って見た拡大断面図、 第８図は本発明に係るマスターおよびスレーブスライダ
組立体と座席との組立図である。 〔主要部分の符号の説明〕 １０・・・・・・・・・・・・・・・車両座席調節スラ
イダ１２・・・・・・・・・：・・・・・床板１４．１
５・・・全体的に眞つ直ぐな垂Ｍ側部２０：３１ ；４
０・・・カム軸 ２２：３２；４２・・・カム板 ３３・・・・・・・・・・・・・・・ブツシュ１００・
・・・・・・・・・・・マスター／スレーブ座席調節ス
ライダ組立体
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、車両に取付けるための床板と；座席に取付けるため
のものであつて前記床板上に摺 動自在に装着され一部分が前記床板から水 平方向に変位せしめられた座席板と；前記 床板と選択的に係合するために前記座席板 に連結されたカム軸と；該カム軸に角運動 を付与するためのレバー手段とから成る車 両座席スライド構体において、前記床板 （１２）は少なくとも１つの全体的に眞つ 直ぐな垂直側部（１４）を有し；前記カム 軸（２０；３１；４０）は前記床板（１２）に関して垂
直方向に配向され；前記カム軸 （２０；３１；４０）は該カム軸（２０； ３１；４０）の一方向への前記角運動と同 時に前記全体的に眞つ直ぐな垂直側部（１４）と選択的
に係合可能なカム板（２２；３２ ；４２）を含むことを特徴とする車両座席 スライド構体。 ２、特許請求の範囲第１項において、前記床板（１２）
は第２の全体的に眞つ直ぐな垂 直側部（１５）を有し、前記カム板（２２ ；３２；４２）は前記全体的に眞つ直ぐな 垂直側部（１４、１５）の双方と選択的に 係合することを特徴とする車両座席スライ ド構体。 ３、特許請求の範囲第１項において、前記カム板（２２
；３２；４２）は前記全体的に 眞つ直ぐな垂直側部（１４）と係合する位 置に付勢されていることを特徴とする車両 座席スライド構体。 ４、特許請求の範囲第１項において、前記カム板（２２
；３２；４２）は６度と１０度 の間のカム角度で前記全体的に眞つ直ぐな 垂直側部（１４）と係合することを特徴と する車両座席スライド構体。 ５、特許請求の範囲第２項において、前記カム軸（３１
）は浮動して前記カム板（３２）の両側部上での前記全
体的に眞つ直ぐな垂 直側部（１４、１５）との接触角度を等し くすることを特徴とする車両座席スライド 構体。 ６、特許請求の範囲第５項において、前記カム軸（３１
）はブッシュ（３３）内に非均 一な周方向空隙を介して保持され、前記カ ム軸（３１）は前記接触角度を等しくする 位置へと前記ブッシュ（３３）に対して相 対的に移動しうることを特徴とする車両座 席スライド構体。 ７、特許請求の範囲第２項において、前記カム軸（４０
）はその上に前記カム板（４２）の両側部上での前記全
体的に眞つ直ぐな垂 直側部（１４、１５）との接触角度を等し くするべく浮動する摺動自在に取付けられ たカム板（４２）を保持することを特徴と する車両座席スライド構体。 ８、マスター座席スライド構体とスレーブ座席スライド
構体とを有する車両座席水平調 節組立体において、組立体（１００）は前 記車両に取付けるためのノッチ付マスター 床チャンネル（１３２）およびスレーブ床 チャンネルであつて少なくとも１つの全体 的に垂直な側部を有するスレーブ床チャン ネルと；前記それぞれの床チャンネル上に 摺動自在に装着され各々前記それぞれの床 チャンネルから水平方向に変位した部分を 有するマスターおよびスレーブ座席チャン ネル（１２６）と；前記マスター床チャン ネル（１３２）のノッチと選択的に、係合 して前記マスター座席チャンネル（１２６）と前記マス
ター床チャンネル（１３２）と の間の相対運動を係止するために前記マス ター座席チャンネル（１２６）と連結され たラッチ機構（１０２）と；前記スレーブ 座席チャンネルに連結され前記垂直側部と 選択的に係合可能な垂直方向に配向された カム軸と；該カム軸に角運動を付与するた めのレバー手段（１２８）と；前記ラッチ 機構（１０２）の選択的係合が前記カム軸 と前記垂直側部との選択的係合を制御する ように前記ラッチ機構（１０２）を前記レ バー手段（１２８）と作動連結する連結手 段（１２２）とを組合わせて成ることを特 徴とする車両座席水平調節組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/846,106 US4711589A (en) | 1986-03-31 | 1986-03-31 | Manual seat adjuster with cam lock |
| US846106 | 1986-03-31 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62255254A true JPS62255254A (ja) | 1987-11-07 |
Family
ID=25296959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62076524A Pending JPS62255254A (ja) | 1986-03-31 | 1987-03-31 | カムロツク付手動座席調節器 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4711589A (ja) |
| JP (1) | JPS62255254A (ja) |
| DE (1) | DE3710476A1 (ja) |
Families Citing this family (33)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19513707C2 (de) * | 1995-04-11 | 1998-03-19 | Keiper Recaro Gmbh Co | Schienenpaar für Kraftfahrzeugsitze |
| FR2761939B1 (fr) * | 1997-04-15 | 1999-06-25 | Faure Bertrand Equipements Sa | Glissiere pour sieges de vehicules automobiles |
| FR2777835B1 (fr) * | 1998-04-23 | 2000-07-21 | Faure Bertrand Equipements Sa | Glissiere pour siege de vehicule, et siege comportant une telle glissiere |
| DE10142994A1 (de) * | 2001-09-01 | 2003-03-27 | Keiper Gmbh & Co | Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz |
| DE20209583U1 (de) * | 2001-09-29 | 2002-09-05 | KEIPER GmbH & Co., 67657 Kaiserslautern | Fahrzeugsitz-Baugruppe, insbesondere Kraftfahrzeugsitz-Einsteller |
| DE10236067B4 (de) * | 2002-08-07 | 2006-03-30 | Keiper Gmbh & Co.Kg | Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz |
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1986
- 1986-03-31 US US06/846,106 patent/US4711589A/en not_active Expired - Fee Related
-
1987
- 1987-03-30 DE DE19873710476 patent/DE3710476A1/de not_active Withdrawn
- 1987-03-31 JP JP62076524A patent/JPS62255254A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4711589A (en) | 1987-12-08 |
| DE3710476A1 (de) | 1987-10-01 |
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