JPS6225536Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はドラムブレーキ用ケーブルの取付装置
に関するものである。

従来からドラムブレーキに用いられているこの
種装置の一実施例を第１図により説明する。１は
車輪と共に回転するドラムブレーキ、２は車体の
非回転部に固定されたバツクプレート、３，４は
対向する一対のブレーキシユーでバツクプレート
２上に摺動可能に装架され、且つ、ブレーキドラ
ム１の摩擦面１ａに対向して配置されている。３
ａ，４ａはブレーキシユー３，４の夫々のシユー
リム、３ｂ，４ｂはシユーウエブ、３ｃ，４ｃは
シユーリム３ａ，４ａの外周に貼着されたブレー
キライニングである。５はブレーキレバーで、そ
の一端が一方のブレーキシユー３に回動可能に枢
支され、他端５ａにコントロールケーブル６のケ
ーブルエンド７ａが掛止されている。一端にケー
ブルエンド７ａを固着したインナーケーブル７は
アウターケーシング８の内穴に可動自在に挿入さ
れ、その他端が車室内のハンドレバーに連結され
ている。アウターケーシング８はその一端に固着
されたケーシングキヤツプ８ａが前記バツクプレ
ート２の斜面部２ａに取付けられ、他端は通常車
体の下部に沿つて延設され、その中間部の数箇所
と他端部に固着した口金が適宜車体に止着されて
いる。９はインナーケーブル７に巻装したコイル
ばねで、ブレーキレバー５とケーシングキヤツプ
８ａ間に圧縮介装され、ハンドレバー操作時、イ
ンナーケーブル７をバツクプレート２の隆起部２
ｂ上に円滑に案内すると共に、ハンドレバー解除
時ブレーキレバー５を元の位置に戻す役目を果し
ている。

次にケーシングキヤツプ８ａのバツクプレート
２の斜面部２ａへの取付け構造を第２図により詳
述する。すなわち、インナーケーブル７が貫通す
る内穴８ｂを有するケーシングキヤツプ８ａの外
周の長さ方向の中間部にはフランジ８ｃが形成さ
れ、該フランジ８ｃに隣接する一方の軸部８ｄの
内穴にインナーケーブル７を保護するアウターケ
ーシング８を鍛着している。フランジ８ｃから続
いて形成された他方の軸部８ｅはバツクプレート
２の斜面部２ａに穿設した取付穴２ｃに挿通さ
れ、該軸部８ｅに形成した溝８ｆにＵリテーナー
或いは種々の軸用止め輪１０等を嵌装することに
よりアウターケーシング８の一端をバツクプレー
ト２に取着している。勿論、この状態に於いて、
ケーシングキヤツプ８ａの軸方向の遊びを極力小
さく設定してある事は周知であり、これにより車
体の振動等に伴なうアウターケーシング８やケー
シングキヤツプ８ａの取着部分のヘタリ、摩耗及
び変形等を防止している。

次いで、上述の構成に於けるブレーキ作動を説
明する。ハンドレバーを操作してインナーケーブ
ル７を引くと、一方のブレーキシユー３に枢支し
たブレーキレバー５が回転する。そしてリンク機
構によりブレーキシユー３，４の一方の対向端が
他方の対向端を支点として拡開し、ライニング３
ｃ，４ｃがブレーキドラム１に摩擦係合する。上
述した通り、アウターケーシング８やケーシング
キヤツプ８ａの取着部分には車体の振動等に伴な
うコントロールケーブル６自体の振動やブレーキ
作動時の偏倚力が頻繁に作用する。その為、前記
取付部の遊びが小さい程望ましい訳である。この
ため従来は、バツクプレート２の板厚が異なる
と、ケーシングキヤツプ８ａのフランジ８ｃの取
付面から溝８ｆの外端面までの長さＬを変えて対
応していた。このようにするとケーシングキヤツ
プ８ａに汎用性が無く、その管理、識別が面倒で
あると共に誤組立を起こす虞れもあつた。

本考案はバツクプレート２のケーシングキヤツ
プ８ａの取着部分を鍛圧成形することにより上述
した欠点を除去したものであつて、その一実施例
を第３図により説明する。

即ち、これはバツクプレート２の板厚が薄い場
合の実施例であり、取付穴２ｃの回りをフランジ
８ｃの外径より小さく、且つ、止め輪１０の方向
に向けて鍛圧により突出せしめ、以て突出部Ａを
バツクプレート２に一体成形したものである。斯
の様にして突出部Ａの高さをフランジ８ｃの取付
面から溝８ｆの外端面までの長さＬに適応する如
く適宜設定してやればケーシングキヤツプ８ａの
共通化が図れる。上記した突出部Ａはフランジ８
ｃの方向に向けて突出せしめても良いし、又、突
起部Ａの内周を取付穴２ｃの内縁から若干隔てて
も良い。尚、突起Ａの形状は図示の如くの角状に
限らず半球状でも良いし、これを環状或いは放射
状に突出せしめてもほぼ同等の効果が得られる。

第４図は第３図の止め輪１０の代わりに強い弾
性を有する鋼板から成るバネ筒１１を用いたもの
であつて、ケーシングキヤツプ８a′の他方の軸部
８e′の先端側を細くして小径軸部８g′とし、この
軸部８g′の延長端部近傍に溝８f′を形成し、該溝
８f′にバネ筒１１の一端を内方に向けて折曲した
折曲部１１ａを嵌装した後、小径軸部８g′の端部
をコイニングし、以てバネ筒１１をケーシングキ
ヤツプ８a′に固着して一体化せしめ、又、バネ筒
１１の他端側にはほぼ等間隔の数条のスリツト１
１ｂが設けられて舌片１１ｃが形成されており、
該舌片１１ｃの内の数枚がバネ筒１１の本体の外
径より大きくなる様に外方向に拡げられている。
然して、ケーシングキヤツプ８a′の装着時には前
記外方向に拡げられた舌片１１ｃが内方向に撓み
乍ら取付穴２ｃに嵌入され、通過し終ると自己弾
発力で元の形状に復元してケーシングキヤツプ８
a′を確実に固定できるようになつている。

第５図は本考案によるバツクプレート２の板厚
が厚い場合の実施例である。即ち、これはバツク
プレート２のケーシングキヤツプ８ａのフランジ
８ｃの外径より少し大きい範囲内を鍛圧して薄肉
化し、以てバツクプレート２のフランジ８ｃとの
対向面に窪み部Ｂを成形したものである。斯の様
にして窪み部Ｂの深さをフランジ８ｃの取付面か
ら溝８ｆの外端面までの長さＬに適応する如く設
定してやれば、ケーシングキヤツプ８ａの共通化
が図れる。

上述した本考案による実施例から明らかな如
く、ケーシングキヤツプ８ａ，８a′の取付部材で
あるバツクプレート２の板厚が変わつた場合で
も、突起Ａの高さや窪みＢの深さを変えるのみで
ケーシングキヤツプ８ａ，８a′の汎用化が可能と
なる為、ケーシングキヤツプ８ａ，８a′の識別が
不要になつて管理が極めて容易になると共に、誤
組立の虞れが無くなる等本考案は実用上大なる効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のケーブル取着部を示すドラムブ
レーキの要部の断面図、第２図は第１図のケーシ
ングキヤツプ取着部を拡大して示す一部断面図、
第３図〜第５図は本考案によるケーシングキヤツ
プ取着部を拡大して示す一部断面図である。 １……ブレーキドラム、２……バツクプレー
ト、２ｃ……取付穴、３，４……ブレーキシユ
ー、５……ブレーキレバー、６……コントロール
ケーブル、７……インナーケーブル、８……アウ
ターケーシング、８ａ，８a′……ケーシングキヤ
ツプ、８ｃ……フランジ、８ｄ……一方の軸部、
８ｅ，８e′……他方の軸部、１０……Ｕリテーナ
或いは軸用止め輪、１１……バネ筒、Ａ……突起
部、Ｂ……窪み部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドラムブレーキ装置のバツクプレートに固着す
   るケーブルのケーシングキヤツプ取付穴の近傍に
   鍛圧による突出部又は窪み部をバツクプレートと
   一体に成形することにより、この鍛圧部の板厚を
   一定にすることを特徴とするケーブルの取付装
   置。