JPH0645705Y2 - ホイールブレーキ用ブレーキシューリターンスプリングの取付装置 - Google Patents
ホイールブレーキ用ブレーキシューリターンスプリングの取付装置Info
- Publication number
- JPH0645705Y2 JPH0645705Y2 JP6217691U JP6217691U JPH0645705Y2 JP H0645705 Y2 JPH0645705 Y2 JP H0645705Y2 JP 6217691 U JP6217691 U JP 6217691U JP 6217691 U JP6217691 U JP 6217691U JP H0645705 Y2 JPH0645705 Y2 JP H0645705Y2
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- Japan
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- brake shoe
- return spring
- pin
- spring
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 9
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000002783 friction material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はホイールブレーキ用ブレ
ーキシューリターンスプリングの取付装置、特に車輛用
ホイールブレーキ用ブレーキシューリターンスプリング
の取付装置に関するものである。
ーキシューリターンスプリングの取付装置、特に車輛用
ホイールブレーキ用ブレーキシューリターンスプリング
の取付装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すように一般にホイールブレー
キにおけるブレーキシュー１は、ブレーキドラム２の内
周面の曲率に対応して弧状に形成され、一端をアンカー
プレートに回転自在に固定され、他端部にはブレーキシ
リンダー３のピストン端縁が連結されるように形成され
ており、ブレーキ作動時にはブレーキシリンダー３の作
動により、ブレーキシュー１は上記一端を中心として内
拡し、ブレーキシューリム４の外周面に設けた摩擦材と
してのライニング５がブレーキドラム２の内周面に強い
相互圧力をもって接触し、ブレーキドラム２の回転を制
動する。またブレーキ解放時には、ブレーキシュー１の
ウエブ６に一端縁を取付けられたリターンスプリング７
の張力により、所定定位置までブレーキシュー１が戻る
ように構成されている。上記リターンスプリング７の取
付は、図５に示すようにブレーキシューウエブ６の中腹
に貫通孔８を設け、この貫通孔８にスプリングピン、例
えば棒状ピン９の一端を圧入またはねじ込み等により固
定せしめ、この棒状ピン９の他端部に形成した周溝１０
に、リターンスプリング７の先端のフック部１１を引っ
掛けて取付けるようにしている。
キにおけるブレーキシュー１は、ブレーキドラム２の内
周面の曲率に対応して弧状に形成され、一端をアンカー
プレートに回転自在に固定され、他端部にはブレーキシ
リンダー３のピストン端縁が連結されるように形成され
ており、ブレーキ作動時にはブレーキシリンダー３の作
動により、ブレーキシュー１は上記一端を中心として内
拡し、ブレーキシューリム４の外周面に設けた摩擦材と
してのライニング５がブレーキドラム２の内周面に強い
相互圧力をもって接触し、ブレーキドラム２の回転を制
動する。またブレーキ解放時には、ブレーキシュー１の
ウエブ６に一端縁を取付けられたリターンスプリング７
の張力により、所定定位置までブレーキシュー１が戻る
ように構成されている。上記リターンスプリング７の取
付は、図５に示すようにブレーキシューウエブ６の中腹
に貫通孔８を設け、この貫通孔８にスプリングピン、例
えば棒状ピン９の一端を圧入またはねじ込み等により固
定せしめ、この棒状ピン９の他端部に形成した周溝１０
に、リターンスプリング７の先端のフック部１１を引っ
掛けて取付けるようにしている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】然しながら上記のよう
な従来のホイールブレーキ用ブレーキシューリターンス
プリングの取付装置においてはブレーキ作動時の振動に
リターンスプリング７が共振した場合には、リターンス
プリング７のフック部１１が棒状ピン９の周溝１０から
飛び出して大きく変位し棒状ピン９の他端から外側に抜
け出してブレーキシューが元の位置（ブレーキ作動前）
に戻らずライニングがブレーキドラムに当接しいわゆる
ブレーキ引きずり現象を起こしてしまうことがあった。
な従来のホイールブレーキ用ブレーキシューリターンス
プリングの取付装置においてはブレーキ作動時の振動に
リターンスプリング７が共振した場合には、リターンス
プリング７のフック部１１が棒状ピン９の周溝１０から
飛び出して大きく変位し棒状ピン９の他端から外側に抜
け出してブレーキシューが元の位置（ブレーキ作動前）
に戻らずライニングがブレーキドラムに当接しいわゆる
ブレーキ引きずり現象を起こしてしまうことがあった。
【０００４】本考案のホイールブレーキ用ブレーキシュ
ーリターンスプリングの取付装置は上記の欠点を除くよ
うにしたものである。
ーリターンスプリングの取付装置は上記の欠点を除くよ
うにしたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案のホイールブレー
キ用ブレーキシューリターンスプリングの取付装置はブ
レーキシューリターンスプリングのフック部を引っ掛け
るための周溝を有し、一端をブレーキシューのウエブに
固定したスプリングピンと、このスプリングピンの他端
部に形成したロックピン孔と、このロックピン孔に挿入
したロックピンと、このロックピンと上記周溝間におい
て上記スプリングピンに嵌合せしめた規制板とより成
り、上記規制板はその外周とブレーキシューリムの内周
面間の最少間隔が上記ブレーキシューリターンスプリン
グの線径より小さくなる大きさとしたことを特徴とす
る。
キ用ブレーキシューリターンスプリングの取付装置はブ
レーキシューリターンスプリングのフック部を引っ掛け
るための周溝を有し、一端をブレーキシューのウエブに
固定したスプリングピンと、このスプリングピンの他端
部に形成したロックピン孔と、このロックピン孔に挿入
したロックピンと、このロックピンと上記周溝間におい
て上記スプリングピンに嵌合せしめた規制板とより成
り、上記規制板はその外周とブレーキシューリムの内周
面間の最少間隔が上記ブレーキシューリターンスプリン
グの線径より小さくなる大きさとしたことを特徴とす
る。
【０００６】また本考案のホイールブレーキ用ブレーキ
シューリターンスプリングの取付装置はブレーキシュー
リターンスプリングのフック部を引っ掛けるための周溝
を有し、一端をブレーキシューのウエブに固定したスプ
リングピンと、このスプリングピンの他端部に嵌合した
筒状体と、上記スプリングピンの他端部及び筒状体を貫
通して形成したロックピン孔と、このロックピン孔に挿
入したロックピンと、このロックピンと上記周溝間にお
いて上記スプリングピンに嵌合せしめた上記筒状体と一
体の規制板とより成り、上記規制板はその外周とブレー
キシューリムの内周面間の最少間隔が上記ブレーキシュ
ーリターンスプリングの線径より小さくなる大きさとし
たことを特徴とする。
シューリターンスプリングの取付装置はブレーキシュー
リターンスプリングのフック部を引っ掛けるための周溝
を有し、一端をブレーキシューのウエブに固定したスプ
リングピンと、このスプリングピンの他端部に嵌合した
筒状体と、上記スプリングピンの他端部及び筒状体を貫
通して形成したロックピン孔と、このロックピン孔に挿
入したロックピンと、このロックピンと上記周溝間にお
いて上記スプリングピンに嵌合せしめた上記筒状体と一
体の規制板とより成り、上記規制板はその外周とブレー
キシューリムの内周面間の最少間隔が上記ブレーキシュ
ーリターンスプリングの線径より小さくなる大きさとし
たことを特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下図面によって本考案の実施例を説明す
る。
る。
【０００８】本考案の第１の実施例においては図１，図
２に示すようにブレーキシューウエブ６の面に直交する
スプリングピン、例えば棒状ピン９の他端と周溝１０間
において棒状ピン９を貫通するロックピン、例えば割ピ
ン用孔１２を設け、この割ピン用孔１２に割ピン１３を
挿通してこれを棒状ピン９に固定すると共に、この割ピ
ン１３と上記周溝１０間において上記棒状ピン９の外周
に規制円板１４を嵌合せしめ、この規制円板１４の大き
さはその外周面と、上記棒状ピン９と平行に張り出して
いるブレーキシューリム４の内周面間の最少間隔δがリ
ターンスプリング７の線径より小さい値となるようにす
る。
２に示すようにブレーキシューウエブ６の面に直交する
スプリングピン、例えば棒状ピン９の他端と周溝１０間
において棒状ピン９を貫通するロックピン、例えば割ピ
ン用孔１２を設け、この割ピン用孔１２に割ピン１３を
挿通してこれを棒状ピン９に固定すると共に、この割ピ
ン１３と上記周溝１０間において上記棒状ピン９の外周
に規制円板１４を嵌合せしめ、この規制円板１４の大き
さはその外周面と、上記棒状ピン９と平行に張り出して
いるブレーキシューリム４の内周面間の最少間隔δがリ
ターンスプリング７の線径より小さい値となるようにす
る。
【０００９】本考案のホイールブレーキ用ブレーキシュ
ーリターンスプリングの取付装置は上記のような構成で
あるからリターンスプリング７が共振してそのフック部
１１が棒状ピン９の周溝１０から飛び出して棒状ピン９
の軸方向に大きく変位しようとしてもこの変位は上記規
制円板１４によって阻止され従って棒状ピン９の他端か
ら外側に抜け出ることがない。
ーリターンスプリングの取付装置は上記のような構成で
あるからリターンスプリング７が共振してそのフック部
１１が棒状ピン９の周溝１０から飛び出して棒状ピン９
の軸方向に大きく変位しようとしてもこの変位は上記規
制円板１４によって阻止され従って棒状ピン９の他端か
ら外側に抜け出ることがない。
【００１０】またフック部１１がリターンスプリング７
の軸方向に大きく変位して規制円板１４とブレーキシュ
ーリム４間の間隙から抜け出ようとしても、両者間の間
隔δはリターンスプリング７の線径以下であるから同じ
くフック部１１の抜け出しが阻止される。
の軸方向に大きく変位して規制円板１４とブレーキシュ
ーリム４間の間隙から抜け出ようとしても、両者間の間
隔δはリターンスプリング７の線径以下であるから同じ
くフック部１１の抜け出しが阻止される。
【００１１】本考案の第２の実施例においては図３に示
すように規制円板１４に上記棒状ピン９の他端部外周に
嵌合する筒状体１５の一端を一体に接合し、上記棒状ピ
ン９に形成した割ピン用孔１２に合致する孔１６を上記
筒状体１５に設け、上記割ピン１３をこれらの孔１６，
１２に挿通せしめる。
すように規制円板１４に上記棒状ピン９の他端部外周に
嵌合する筒状体１５の一端を一体に接合し、上記棒状ピ
ン９に形成した割ピン用孔１２に合致する孔１６を上記
筒状体１５に設け、上記割ピン１３をこれらの孔１６，
１２に挿通せしめる。
【００１２】本考案のこの第２の実施例においては上記
第１の実施例に比べ規制円板１４と棒状ピン９との間に
ガタを生ぜず、また規制円板１４が倒れて上記間隔δに
バラツキを生ずる等のおそれがない。
第１の実施例に比べ規制円板１４と棒状ピン９との間に
ガタを生ぜず、また規制円板１４が倒れて上記間隔δに
バラツキを生ずる等のおそれがない。
【００１３】
【考案の効果】上記のように本考案のホイールブレーキ
用ブレーキシューリターンスプリングの取付装置によれ
ば振動によるリターンスプリングの脱落を完全に阻止で
きる大きな利益がある。
用ブレーキシューリターンスプリングの取付装置によれ
ば振動によるリターンスプリングの脱落を完全に阻止で
きる大きな利益がある。
【図１】本考案のホイールブレーキ用ブレーキシューリ
ターンスプリングの取付装置の正面図である。
ターンスプリングの取付装置の正面図である。
【図２】本考案のホイールブレーキ用ブレーキシューリ
ターンスプリングの取付装置の側面図である。
ターンスプリングの取付装置の側面図である。
【図３】本考案のホイールブレーキ用ブレーキシューリ
ターンスプリングの取付装置の他の実施例を示す正面図
である。
ターンスプリングの取付装置の他の実施例を示す正面図
である。
【図４】従来のホイールブレーキ用ブレーキシューリタ
ーンスプリングの取付装置の説明図である。
ーンスプリングの取付装置の説明図である。
【図５】従来のホイールブレーキ用ブレーキシューリタ
ーンスプリングの取付装置の要部の説明図である。
ーンスプリングの取付装置の要部の説明図である。
【符号の説明】 １ ブレーキシュー ２ ブレーキドラム ３ ブレーキシリンダー ４ ブレーキシューリム ５ ライニング ６ ブレーキシューウエブ ７ リターンスプリング ８ 貫通孔 ９ 棒状ピン １０ 周溝１０ １１ フック部 １２ 割ピン用孔 １３ 割ピン １４ 規制円板 １５ 筒状体 １６ 孔
Claims (2)
- 【請求項１】 ブレーキシューリターンスプリングのフ
ック部を引っ掛けるための周溝を有し、一端をブレーキ
シューのウエブに固定したスプリングピンと、このスプ
リングピンの他端部に形成したロックピン孔と、このロ
ックピン孔に挿入したロックピンと、このロックピンと
上記周溝間において上記スプリングピンに嵌合せしめた
規制板とより成り、上記規制板はその外周とブレーキシ
ューリムの内周面間の最少間隔が上記ブレーキシューリ
ターンスプリングの線径より小さくなる大きさとしたこ
とを特徴とするホイールブレーキ用ブレーキシューリタ
ーンスプリングの取付装置。 - 【請求項２】 ブレーキシューリターンスプリングのフ
ック部を引っ掛けるための周溝を有し、一端をブレーキ
シューのウエブに固定したスプリングピンと、このスプ
リングピンの他端部に嵌合した筒状体と、上記スプリン
グピンの他端部及び筒状体を貫通して形成したロックピ
ン孔と、このロックピン孔に挿入したロックピンと、こ
のロックピンと上記周溝間において上記スプリングピン
に嵌合せしめた上記筒状体と一体の規制板とより成り、
上記規制板はその外周とブレーキシューリムの内周面間
の最少間隔が上記ブレーキシューリターンスプリングの
線径より小さくなる大きさとしたことを特徴とするホイ
ールブレーキ用ブレーキシューリターンスプリングの取
付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6217691U JPH0645705Y2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | ホイールブレーキ用ブレーキシューリターンスプリングの取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6217691U JPH0645705Y2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | ホイールブレーキ用ブレーキシューリターンスプリングの取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH058064U JPH058064U (ja) | 1993-02-02 |
| JPH0645705Y2 true JPH0645705Y2 (ja) | 1994-11-24 |
Family
ID=13192555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6217691U Expired - Lifetime JPH0645705Y2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | ホイールブレーキ用ブレーキシューリターンスプリングの取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0645705Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-07-12 JP JP6217691U patent/JPH0645705Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH058064U (ja) | 1993-02-02 |
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