JPH0219637Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ドラムブレーキ、デイスクブレーキ
に用いられるブレーキ用制動体に関する。

〔従来例〕

従来、自動車のペダルを踏むことによつて油圧
を発生するマスタシリンダから油圧を受けて、車
輪の内側に取り付けられたドラムに、ブレーキシ
ユーのライニング（ブレーキ用制動体）を押し付
けて制動力を発生させるドラムブレーキと、前記
同様のマスタシリンダから油圧を受けて、車輪と
共に回転するデイスクに、その両側からパツド
（ブレーキ用制動体）のライニングを押し付けて
制動力を発生させるデイスクブレーキとが知られ
ている。

ドラムブレーキのライニングは断面Ｔ字形のブ
レーキシユーの外周に張られている。即ちブレー
キシユーの外周部がライニングの裏金となつてい
る。また、デイスクブレーキのライニングはパツ
ドの裏金に固着されている。

そして、ブレーキが使用され、ライニングが所
定量以上摩耗すると制動作用が確実に行われなく
なるおそれがあるので、従来のデイスクブレーキ
にはライニングが所定量摩耗するとこれを検出す
ることができるように前記裏金に電気式摩耗セン
サが設けられている。

この電気式摩耗センサは一例として第７図に示
すようにデイスクブレーキのインナーパツド（ブ
レーキ用制動体）１の裏金２に設けられた円孔の
上部が開口された溝状の切欠部３に、この切欠部
３とほぼ合致する形状の電気式摩耗センサ４を嵌
入し、デイスクの軸方向へのこの電気式摩耗セン
サ４の抜け止めは、デイスクに対向して設けられ
たインナーパツド１をデイスク側へ押圧するキヤ
リパのピストンにより行なうようにしている。ま
た、電気式摩耗センサ４の電気コード５はデイス
クの半径方向に延出した構造となつている。

また、電気式摩耗センサは他の例（実公昭58−
42665）として第８図に示すように、一端にフラ
ンジ６ａを有する円筒状の保持部材６の胴部６ｂ
に、切起こしにより上部において胴部６ｂの内側
に倒した弾性を有する逆止爪６ｃを設け、デイス
クブレーキのパツド７の裏金８に形成された貫通
孔８ａに前記保持部材６を嵌入して裏金８のパツ
ド７側面に保持部材６のフランジ６ａを係止さ
せ、保持部材６内に円柱（中子）（図示せず）を、
その上端がフランジ６ａよりパツド７側へ所定量
突出するように嵌入し、裏金８の上からパツド７
を圧縮成形して裏金８にパツド７を一体的に固着
し、パツド７、裏金８間にフランジ６ａを挟持
し、中子を抜いてパツド７に保持部材６と同軸状
に盲穴７ａを形成している。

一方、円柱状頭部９ａとその軸方向に延びる平
行な平坦面９ｂを有する脚部９ｃとからなる摩耗
限界位置検出器（プローブ）（電気式摩耗センサ）
９を形成し、頭部９ａと脚部９ｃとの間に係合段
部９ｄを設けている。

そして、プローブ９を取り付ける時には、保持
部材６内にプローブ９を円柱状頭部９ａから挿入
し、係合段部９ｄに逆止爪６ｃを係止させ、プロ
ーブ９を取り外す時には、プローブ９をその軸を
中心に回転させることにより逆止爪６ｆを貫通孔
８ａの内周面側へ押圧してプローブ９を抜き取る
ようにしている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、従来の前者のデイスクブレーキの電
気式摩耗センサ４の取り付け方をしたブレーキ用
制動体にあつては、電気コードの延出方向がデイ
スクの半径方向であるため、前記電気コードを引
き出すには、前記キヤリパの中央上部に形成され
た窓部から引き出すしかスペースがなく、このた
め、インナーパツド１のライニング６の最も摩耗
量の多いデイスク入口側への電気式摩耗センサ４
の取付けを行なうことができず、ライニングがそ
の有効厚さ以下まで摩耗しても、これを電気式摩
耗センサ４によつて検出することができないとい
う問題があり、またパツドの裏金に、円孔の上部
が開口した溝状の切欠部が設けられているので、
パツドの強度が不十分となるおそれがあつた。

また、後者のデイスクブレーキの保持部材６、
プローブ９の取り付け方をしたブレーキ用制動体
にあつては、貫通孔８ａに嵌入した保持部材６の
フランジ３ａを裏金８に係止させ、保持部材６内
に円柱（中子）を、その上端がフランジ６ａより
上方へ突出するように嵌入し、裏金８の上からパ
ツド７を圧縮成形して裏金８にパツド７を一体的
に固着しているため、このパツド７の成型固着時
に、逆止爪６ｃを胴部６ｂと同径状態にすべく保
持部材６に中子を嵌入させる必要があり、この場
合、保持部材６と中子との間に隙間があればこの
隙間にパツド材料が入り込み、これを後工程で取
り除かなければならず、また保持部材６に中子が
密に嵌入されていれば、中子を取り外す際に保持
部材６に左右方向の力も作用するため、保持部材
がパツド７と遊離し保持部材６ががたつくおそれ
があつた。

本考案は従来のものがもつ以上のような問題点
を解決したブレーキ用制動体を提供することを目
的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案はその目的を達成させるために次のよう
な構成としている。即ち、デイスクブレーキまた
はドラムブレーキのライニングの裏金の前記ライ
ニングとは反対側の面に設けられた突起と、先端
が前記裏金を貫通して前記ライニングに所定量嵌
入される電気式摩耗センサと、該電気式摩耗セン
サの先端を突出させて該電気式摩耗センサに嵌着
されたストツパと、弾性を有し自体に形成された
取付孔を前記裏金の突起に嵌合されて前記裏金の
前記ライニングとは反対側の面にかしめ止めさ
れ、途中が折り曲げられ前記裏金と平行に延ばさ
れた板部の先端に前記裏金側へ折り曲げられた回
り止め部が形成されるとともに該板部に前記スト
ツパの断面形状と略同形の非円形の切欠き溝が形
成され、前記裏金と前記板部との間に、前記切欠
き溝を通過した後回転させられた前記ストツパを
前記回り止め部と自体の弾性力によつて回り止め
して弾圧的に挟持する取付板とからなるものとし
ている。

〔考案の効果〕

本考案によれば、電気式摩耗センサをデイスク
の軸線方向に向けてパツドに取り付けることがで
きるので、取付け位置の自由度が大きくなり、摩
耗量が最も多いインナーパツドのデイスク入口側
に電気式摩耗センサを取り付けることができ、こ
れによりライニングの最も摩耗の多い所でライニ
ングがその有効厚さまで摩耗すると直ちにこれを
検出することができ、これによりパツドのライニ
ングが所定量摩耗した場合、速やかにパツド交換
することができ、従つて常に確実な制動力を保持
することができ、またパツドの裏金に従来のよう
に切欠き形成していないので、パツドの強度低下
を防止することができ、また電気式摩耗センサの
電気コードをデイスク軸線方向側に引きだすこと
ができるので、広いスペースにこの電気コードを
通すことができ便利である。

また、裏金にライニングを固着させた後の後工
程で裏金に取付板を取付ければよいので、前述し
た従来のブレーキ用制動体の裏金へのライニング
固着時において、逆止爪を胴部と同径状態にすべ
く保持部材に円柱状中子を嵌入させた場合、保持
部材と中子との間に隙間があればこの隙間にパツ
ド材料が入り込み、これを後工程で取り除かなけ
ればならず、また保持部材に中子が密に嵌入され
ていれば、中子を取り外す際に保持部材に左右方
向の力も作用するため、保持部材がパツドと遊離
し保持部材ががたつくおそれがあるという問題点
を解消し、裏金へのライニングの固着時における
手間を省くことができる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図乃至第６図に
基づいて説明する。第１図及び第２図中１１はデ
イスクブレーキのキヤリアであり、このキヤリア
１１は車両の非回転部分に取り付けられる。

キヤリア１１には、デイスク１２の両面に対向
するインナー脚部１３とアウタ脚部１４とを有す
るキヤリパ１５がスライドピン１６を介して摺動
自在に設けられている。インナー脚部１３にはシ
リンダ１７が形成され、このシリンダ１７内には
ピストン（図示せず）が摺動自在に設けられてい
る。ピストン１８の端部はデイス１２の一側面に
対向して設けられたインナーパツド１９に当接さ
せられ、デイスク１２の他側面にはアウタパツド
２０が対向して設けられている。

インナーパツド１９は第３図及び第４図に示す
ように裏金１９ａとこの裏金１９ａに固着された
ライニング１９ｂとからなつている。裏金１９ａ
には、インナーパツド１９のデイスク入口側所定
箇所に位置して突起１９ｃが形成されており、裏
金１９ａの突起１９ｃ部には取付板２１を介して
電気式摩耗センサ２２が取り付けられている。こ
の電気式摩耗センサ２２はストツパ２３に、この
ストツパ２３から先端が突出するように嵌入され
て固定されている。

取付板２１は、第５図に示すように、帯板部材
の途中が折り曲げられて段状に形成されたもので
ある。取付板２１の一端側には取付孔２１ａが形
成されており、取付板２１は取付孔２１ａを裏金
１９ａの突起１９ｃに嵌合されて裏金１９ａにか
しめ止めにより固定されている。取付板２１は、
裏金１９ａに取り付けられた状態において裏金１
９ａと平行に延びかつ弾性をもつ板部２１ｂを有
している。この板部２１ｂには取付板２１の他端
（回り止め部）２１ｄから一端側へ延びるＵ字溝
形の切欠き溝２１ｃが形成されている。また、取
付板２１の他端２１ｄは、取付板２１が裏金１９
ａに取り付けられた状態において裏金側へ折り曲
げられている。

前記ストツパ２３は、第６図に示すように、取
付板２１の切欠き溝２１ｃと略同形の断面形状、
即ち長方形の長手方向の両端を丸くした断面形状
をした柱状体からなつている。このストツパ２３
は切欠き溝２１ｃに嵌入された後、裏金１９ａ側
へ移動させられ、電気式摩耗センサ２２の先端
を、第３図に示すように、裏金１９ａに形成され
た貫通孔１９ｄに貫通させ、さらにライニング１
９ｂに所定量嵌入させて裏金１９ａと取付板２１
の板部２１ｂとの間に位置させられ、この位置で
電気式摩耗センサ２２を軸として、約90゜回転さ
せられ、裏金１９ａと板部２１ｂとの間に、取付
板２１の弾性力によつて弾圧的に挟持される。ま
た、この状態においてストツパ２３は、取付板２
１の他端２１ｄが裏金１９ａ側へ折り曲げられて
いるので回り止めされる。これにより、電気式摩
耗センサ２２はインナーパツド１９から抜け止め
されるようになつている。

しかして、前記のように構成されたデイスクブ
レーキが使用された場合、通常、インナーパツド
１９のライニング１９ｂのデイスク入口側部分の
摩耗量が最も多くなるが、本実施例においてはこ
の位置に電気式摩耗センサ２２が取り付けられて
いるので、ライニング１９ｂがその有効厚さまで
摩耗すると直ちにこれを電気式摩耗センサ２２が
検出する。このため、このような場合速やかにパ
ツドを交換することができ、従つて常に確実な制
動力を保持する。また、本実施例のパツドの裏金
１９ａには、電気式摩耗センサを取り付けるため
の切欠き溝が形成されていないので、パツドの強
度を保持することができる。また、電気式摩耗セ
ンサ２２の電気コード２２ａはインナーパツド１
９からインナー脚部１３側（デイスクの軸線方
向）へ延ばされているので、この電気コード２２
ａはインナー脚部１３側の広いスペースを通過さ
せて引きまわすことができ便利である。

また、裏金１９ａにライニング１９ｂを固着さ
せた後の後工程で裏金１９ａに取付板２１を取付
ければよいので、前述した従来のブレーキ用制動
体の裏金８へのライニング固着時において、逆止
爪６ｃを胴部６ｂと同径状態にすべく保持部材６
に円柱状中子を嵌入させた場合、保持部材６と中
子との間に隙間があればこの隙間にパツド材料が
入り込み、これを後工程で取り除かなければなら
ず、また保持部材６に中子が密に嵌入されていれ
ば、中子を取り外す際に保持部材６に左右方向の
力も作用するため、保持部材６がパツド７と遊離
し保持部材６ががたつくおそれがあるという問題
点を解消し、裏金８へのライニングの固着時にお
ける手間を省くことができ経済的である。

なお、前記実施例においては、インナーパツド
１９に電気式摩耗センサ２２を取り付けた例につ
いて説明したが、これに限られることなく、アウ
タパツド２０にも同様に電気式摩耗センサ２２を
取り付けることができる。

また、前記実施例においては、取付板２１の切
欠き溝をＵ字溝形としたが、これに限られること
なく、非円形の切欠き溝であれば他の形状であつ
てもよい。

また、前記実施例においては、本考案をデイス
クブレーキに適用した例について説明したが、こ
れに限られることなく、ドラムブレーキに適用す
ることもできる。この場合は、ライニングの内側
のブレーキシユーの外周板がライニングの裏金と
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す正面図、第２
図はその平面図、第３図はその要部の一部切欠断
面図、第４図は第１図の矢視図、第５図はその
取付板の斜視図、第６図はその電気式摩耗センサ
とストツパとの関係を示す斜視図、第７図は従来
のデイスクブレーキ用制動体と電気式摩耗センサ
との関係を示す斜視図、第８図は従来のデイスク
ブレーキの摩耗限界位置検出器の取付状態を示す
断面図である。 １９ａ……裏金、１９ｂ……ライニング、１９
ｃ……突起、２１……取付板、２１ａ……取付
孔、２１ｂ……板部、２１ｃ……切欠き溝、２１
ｄ……他端（回り止め部）、２２……電気式摩耗
センサ、２３……ストツパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイスクブレーキまたはドラムブレーキのライ
   ニングの裏金の前記ライニングとは反対側の面に
   設けられた突起と、先端が前記裏金を貫通して前
   記ライニングに所定量嵌入される電気式摩耗セン
   サと、該電気式摩耗センサの先端を突出させて該
   電気式摩耗センサに嵌着されたストツパと、弾性
   を有し自体に形成された取付孔を前記裏金の突起
   に嵌合されて前記裏金の前記ライニングとは反対
   側の面にかしめ止めされ、途中が折り曲げられ前
   記裏金と平行に延ばされた板部の先端に前記裏金
   側へ折り曲げられた回り止め部が形成されるとと
   もに該板部に前記ストツパの断面形状と略同形の
   非円形の切欠き溝が形成され、前記裏金と前記板
   部との間に、前記切欠き溝を通過した後回転させ
   られた前記ストツパを前記回り止め部と自体の弾
   性力によつて回り止めして弾圧的に挟持する取付
   板とからなることを特徴とするブレーキ用制動
   体。