JPS6225588B2

JPS6225588B2 -

Info

Publication number: JPS6225588B2
Application number: JP55128371A
Authority: JP
Inventors: Shintaro Tsuji
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1980-09-16
Filing date: 1980-09-16
Publication date: 1987-06-03
Also published as: JPS5757168A

Description

【発明の詳細な説明】この発明はエレベータを制御する装置の改良に
関するものである。

従来、エレベータの消費電力を節減するため
に、例えば定格速度240m/minのかごの速度を
150m/minに下げて運転するという速度変更によ
る節電運転が提案されている。この運転による節
電効果は、速度を下げれば下げる程効果が上がる
というものではなく、建物内の交通状況（したが
つて、かご負荷、走行距離等が変化する）、加減
速度、最高速度、機種等、いわゆる省電力に影響
を与える省電力パラメータによつて効果が異なる
ことが分かつてきた。例えば、１階床走行あるい
は２階床走行というような短距離走行が殆んど
で、設定された最高速度にて走行することがあま
り無いような交通状況においては、定格速度を下
げても消費電力の節減の効果はあまり無い。

従つて、建物の交通状況などを良く見きわめた
上で省電力運転すべきかご台数を設定しなければ
実効が上がらないこととなり、そのかご台数の最
適値を係員に設定させることは手間のかかる作業
負担を強いることとなる。

一方、速度（最高速度、加減速度等）を下げる
ことによつて、それだけ予定階に到着するまでに
要する時間が長くなることになるので、乗客の乗
車時間（かごに乗り込んでから予定階に到着する
までに要する時間）や、乗場でかごを待つ時間
等、いわゆる乗客へのサービスの良し悪しを表わ
すサービス状態値に与える影響を無視できない場
合も考えられる。したがつて、従来は、上記乗客
サービスへの影響が小さいと予想される時間帯
（例えば夜間等の閑散時間帯）に限つて、かごの
速度を下げて運転するようにしている。

ところが、近年社会的にも省エネルギの要求が
高まつて来て、従来よりもいつそう省電力効果の
ある運転が必要とされるようになつた。そのた
め、閑散時間帯以外でも上記速度変更による節電
運転を適用することが考えられるが、乗客へのサ
ービスが極端に悪くなることは避けなければなら
ない。そこで、複数台のかごが設置されている場
合、時間帯に応じて運転かご台数（速度を下げる
台数）を変えて、乗客へのサービスもある程度の
水準に保つようにすることも提案されている。こ
の場合は、上述のように乗客へのサービスをある
程度の水準に保ちながら、しかも上記各時間帯に
おける省電力効果が最高となるような速度を選択
するようにすることが望ましい。しかし、建物に
よつてそれぞれ交通状況が異なるため、あらかじ
め最適なかご台数を設定することは困難である。
また、仮りにできたとしても、年月を経過した後
には、交通状況が変化していて、最適なかご台数
でなくなつていることも考えられ、その都度係員
等にかご台数を再設定させる手間のかかる作業負
担を強いることになる。

この発明は上記不具合を改良するもので、係員
等に再設定の負担を強いることなく、省電力効果
が最高となるかご台数の設定ができるようにした
エレベータの制御装置を提供することを目的とす
る。

この発明は、さらに、待時間をあまり犠牲にせ
ずに省電力効果を高めることのできるかご台数の
設定ができるようにすることをもう一つの目的と
している。

以下、第１図〜第４図によりこの発明の一実施
例を説明する。

実施例では省電力パラメータを速度及びかご台
数とし、サービス状態値を平均待時間としたもの
であつて、通常よりも低い速度で運転されるかご
の台数を増減させ、それぞれの台数における電力
量と平均待時間との関連から低速度で運転すべき
台数を決定するものである。

第１図中、１は各階の乗場呼びが登録されると
それに対応して発せられる乗場呼び信号、２はエ
レベータ電源に接続された積算電力計（図示しな
い）の出力に相当する消費電力量測定信号、３は
最適かご台数を再設定するスツチ（図示しない）
が操作されると「Ｈ」となる修正可能信号、４は
毎日所定の時間帯になると「Ｈ」となる時間帯信
号、５は所定時間帯内の消費電力量と平均待時間
を演算する状態演算装置、５ａは消費電力量信
号、５ｂは平均待時間信号、６は後出する仮かご
台数信号７ａにより運転したときの所要時間帯に
おける消費電力量と平均待時間から、その仮かご
台数が最適であるかどうかを判定する判定装置、
６ａは初期リセツト信号、６ｂは修正中断信号、
６ｃは最適かご台数信号、７は所定時間帯と修正
可能期間に応じてかご台数を設定するかご台数設
定装置、７ａは仮かご台数信号、７ｂはかご台数
指定信号、８は指定された台数に応じて１号機〜
４号機のかごの中から速度を下げて運転すべきか
ごを選択し、選択信号８Ａ〜８Ｄを発生するかご
選択装置、９Ａは定格速度よりも低いあらかじめ
定められたかご速度で１号機のかごを運転するか
ご制御装置、９Ｂ〜９Ｄは同じく２号機〜４号機
のかごを運転するかご制御装置である。

第２図中、１ｕ〜５ｕは１階〜５階の乗場上り
呼びが登録されると「Ｈ」となる乗場上り呼び信
号、２ｄ〜６ｄは２階〜６階の乗場下り呼びが登
録されると「Ｈ」となる乗場下り呼び信号（第１
図の乗場呼び信号１は上記信号１ｕ〜５ｕ、２ｄ
〜６ｄを含む）、１Au〜５Auは１階〜５階の上
り方向用演算回路、２Ad〜６Adは２階〜６階の
下り方向用演算回路、１１はANDゲート、１２
は入力Ｒが「Ｈ」のとき内容を零にリセツトし、
入力Ｉが「Ｈ」のとき１秒ごとに内容（時間）を
１ずつ加算し、入力Ｉが「Ｌ」になると内容をそ
のまま保持する時間計数器、１３は入力Ｒが
「Ｈ」のとき内容を零にリセツトし、入力Ｉが
「Ｌ」から「Ｈ」になつたとき内容（パルス数）
を１ずつ加算するパルス計数器、１４，１５は加
算器、１６は入力Ｘを入力Ｙで除算する除算器、
１７はANDゲート、１８は入力が「Ｌ」から
「Ｈ」になつたとき１個のパルス信号を発するパ
ルス発生器、１９〜２１は入力Ｇが「Ｈ」のとき
入力Ｉをそのまま記憶し、入力Ｇが「Ｌ」になつ
ても記憶内容は保持される記憶装置、２２は入力
Ｘから入力Ｙを減算する減算器である。

第３図中、２５は第２図のパルス発生器１８を
同様のパルス発生器、２６は所定時間帯以外の時
間に発せられるかご台数零台に相当する一定値信
号、２７は電力量1000KWHに相当する一定値信
号、２８は電力量3KWHに相当する一定値信号、
２９は時間30秒に相当する一定値信号、３０，３
１は入力G₁が「Ｈ」のときは入力I₁を記憶し、入
力G₂が「Ｈ」のときは入力I₂を記憶し、それ以外
のときは記憶内容を保持する記憶装置、３２は入
力Ｘから入力Ｙを減算する減算器、３３，３４は
入力Ｘ≧入力Ｙのとき出力は「Ｈ」となり、それ
以外のときは出力は「Ｌ」となる比較器、３５は
ANDゲート、３６〜３８はNOTゲート、３９は
ORゲートである。

第４図中、４３はNOTゲート、４４はANDゲ
ート、４５は第２図のパルス計数器１３と同様の
パルス計数器、４６は回数６回に相当する一定値
信号、４７はかご台数１台に相当する一定値信
号、４９はかご台数零台に相当する一定値信号、
５０は入力Ｘ≧入力Ｙのとき出力は「Ｈ」となり
それ以外のとき出力は「Ｌ」となる比較器、５１
はORゲート、５２はＲ―Ｓフリツプフロツプ
（以下メモリという）、５３，５４はNOTゲー
ト、５５，５６はANDゲート、５８は入力Ｘか
ら入力Ｙを減算する減算器、５９は入力G₁が
「Ｈ」のとき入力I₁を、入力G₂が「Ｈ」のとき入
力I₂を、入力G₃が「Ｈ」のときは入力I₃をそれぞ
れかご台数指定信号７ｂとして発生する選択回路
である。

次に、この実施例の動作を説明する。

所定の時間帯（14.00〜15.00）以外の場合に
は、第４図の時間帯信号４は「Ｌ」であり、
NOTゲート５４の出力は「Ｈ」である。したが
つて、選択回路５９は一定値信号４９を選択し、
かご台数指定信号７ｂは零台となり、第１図のか
ご選択装置８はそれに従つて動作し、選択信号８
Ａ〜８Ｄは「Ｌ」となる。したがつて、かご制御
装置９Ａ〜９Ｄは動作せず、全号機共240m/min
の定格速度で運転される。

所定の時間帯になつたとき（ただし、再設定ス
イツチは開放されている）、第３図の修正可能信
号３は「Ｌ」であるから、NOTゲート３７の出
力は「Ｈ」となり、ORゲート３９の出力である
修正中断信号６ｂは「Ｈ」となる。これで第４図
のORゲート５１の出力は「Ｈ」となり、メモリ
５２はセツトされる。時間帯信号４は「Ｈ」であ
るから、ANDゲート５５の出力は「Ｈ」とな
り、選択回路５９により、第３図の記憶装置３０
に記憶されている最適かご台数信号６ｃ（仮かご
速度信号７ａとして既に記憶されている値で１台
とする）が選択され、かご台数指定信号７ｂは１
台となり、かご選択装置８では、あらかじめ定め
られた順番（１号機→２号機→３号機→４号機と
する）でかご１台を選択し、選択信号８Ａは
「Ｈ」、他の選択信号８Ｂ〜８Ｄは「Ｌ」となる。
したがつて、１号機だけあらかじめ定められた速
度150m/minを最高速度として運転される。

建物の交通状況が変化し、係員が最適かご台数
の再設定が必要であると判断して、所定の時間帯
外の時間に再設定スツチを閉成すると、修正可能
信号３は「Ｈ」となりNOTゲート３７の出力は
「Ｌ」となる。第３図のパルス発生器２５はパル
スを発し、初期リセツト信号６ａは「Ｈ」とな
る。記憶装置３０には一定値信号２６が記憶さ
れ、最適かご台数信号６ｃは零台となる。一方、
記憶装置３１には一定値信号２７が記憶されその
出力は1000KWHとなる。また、第４図の初期リ
セツト信号６ａが「Ｈ」になると、パルス計数器
４５の内容は零になる。同時に、メモリ５２はリ
セツトされ、その出力は「Ｌ」となり、ANDゲ
ート５５の出力も「Ｌ」となる。また、時間帯信
号４は「Ｌ」であるから、ANDゲート５６の出
力も「Ｌ」であり、NOTゲート５４の出力は
「Ｈ」となる。したがつて、選択回路５９により
一定値信号４９が選択され、速度を下げるかごは
零台、すなわちすべてのかごは定格速度240m/mi
ｎで運転される。

次に、その状態で所定時間帯になると、第２図
の時間帯信号４は「Ｈ」となり、ANDゲート１
７の出力も「Ｈ」となつて、パルス発生器１８は
パルスを発生する。これで記憶装置１９にはその
ときの消費電力量測定信号２が記憶され、それが
150KWHであるとする。記憶装置１９の出力と信
号２とは等しいから、減算器２２の出力は零とな
り、記憶装置２０には零が記憶され、消費電力量
信号５ａは零となる。また、上記パルスにより、
１階上り方向用演算回路１Auの時間計数器１２
及びパルス計数器１３の内容は共に零にリセツト
される。他の階の演算回路２Au〜５Au、６Ad〜
２Adについても同様である。したがつて、加算
器１４，１５の出力は共に零であり、除算器１６
の出力も零となり、記憶装置２１には零が記憶さ
れ、平均待時間信号５ｂは零となる。これで、第
３図の比較器３４の出力は「Ｈ」となり、NOT
ゲート３８の出力は「Ｌ」となる。一方、第４図
の初期リセツト信号６ａが「Ｌ」になると、
NOTゲート４３の出力は「Ｈ」となり、ANDゲ
ート４４の出力は「Ｌ」から「Ｈ」になり、パル
ス計数器４５の内容は零から１になる。減算器５
８により、１−１＝０台が演算される。また、比
較器５０の出力は「Ｌ」となる。上述のように第
３図のNOTゲート３７及び３８の出力は「Ｌ」
で、ORゲート３９の出力である修正中断信号６
ｂも「Ｌ」であるから、ORゲート５１の出力は
「Ｌ」となつている。メモリ５２の出力は「Ｌ」
のままで、NOTゲート５３の出力は「Ｈ」とな
り、時間帯信号４は「Ｈ」であるから、ANDゲ
ート５６の出力は「Ｈ」となる。したがつて、選
択回路５９により、減算器５８の出力が選択さ
れ、かご速度指定信号７ｂは零台となり、最適速
度の再設定の第１段階として全号機共定格速度で
まず運転されることになる。

第２図の記憶装置１９の記憶値は上述のように
150KWHであり、運転によつて消費される電力量
は消費電力量測定信号２によつて示されるから、
減算器２２では所定時間帯に入つてから消費され
た電力量が計算される。そして、その結果は、
ANDゲート１７の出力が「Ｈ」であるので、
時々刻々記憶装置２０に記憶される。

一方、乗場呼びが登録される度に、演算回路１
Au〜５Au、６Ad〜２Adにおいては、その呼び
の個数と継続時間が計数される。例えば、１階の
上り呼びが登録されると、信号１ｕが「Ｌ」から
「Ｈ」になつたとき、ANDゲート１１の出力は
「Ｈ」となり、パルス計数器１３の内容は一つ加
算される。また、時間計数器１２ではかごがこの
呼び応答するまで、１秒ごとにその内容は加算さ
れる。かごが１階の上り呼びに応答すると、信号
１ｕは「Ｌ」となるため、ANDゲート１１の出
力は「Ｌ」となり、時間計数器１２の内容はその
まま保持される。加算器１４によつてすべての乗
場呼び（今まで応答された呼びも含む）の継続時
間の和が計算され、加算器１５によつて乗場呼び
の数（今まで応答された呼びも含む）の和が計算
される。除算器１６によつてその時点での平均待
時間が演算され、時々刻々記憶装置２１に記憶さ
れる。

この状態で所定の時間帯を過ぎると、第３図の
時間帯信号４は「Ｌ」となるので、NOTゲート
３６の出力は「Ｈ」となる。平均待時間信号５ｂ
を15秒とすると、比較器３４の出力は「Ｈ」とな
る。消費電力量信号５ａを25KWHとすると、記
憶装置３１の出力は100KWHになつているから、
減算器３２の出力は1000−25＝975KWHとなり、
比較器３３の出力は「Ｈ」となる。これで、
ANDゲート３５の入力はすべて「Ｈ」となつた
ので、その出力は「Ｈ」となる。したがつて、記
憶装置３０では、仮かご台数信号７ａが記憶され
て、最適かご台数信号６ｃ零台となる。また、記
憶装置３１では消費電力信号５ａが記憶されて、
その出力は２５KWHとなる。減算器３２の出力
は25−25＝０となり、比較器３３の出力は「Ｌ」
となるので、ANDゲート３５の出力は「Ｌ」と
なる。

翌日、再び所定の時間帯になると、第２図の時
間帯信号４は「Ｈ」となり、前日と同様にパルス
発生器１８はパルスを発生し、記憶装置１９〜２
１時間計数器１２及びパルス計数器１３の内容は
初期状態に設定される。一方、第４図のANDゲ
ート４４の出力が「Ｈ」となると、パルス計数器
４５の内容は１から２となる。減算器５８で、２
−１＝１台が演算される。また、比較器５０の出
力は「Ｌ」のままであり、NOTゲート５３の出
力は「Ｈ」となり、ANDゲート５６の出力は
「Ｈ」となるので、２回目（２日目）は仮かご台
数信号７ａは１台、かご台数指定信号７ｂも１台
となる。したがつて、かご選択装置８の選択信号
８Ａは「Ｈ」、他の選択信号８Ｂ〜８Ｄは「Ｌ」
となり、１号機だけが速度150m/minで運転され
ることになる。このようにして、毎日所定時間帯
になると、パルス計数器４５の内容は一つずつ加
算されて、仮かご台数信号７ａは１台ずつ増加
し、その台数に従つて速度150m/minで運転され
るかごを選択して運転される。

上述と同様にして、第２図において、かご台数
１台のときの所要時間帯における消費電力量信号
５ａが23KW、平均待時間信号５ｂが17秒と求め
られると、第３図の減算器３２の出力は25−23＝
2KWHで、比較器３３の出力は「Ｌ」となり、
ANDゲート３５の出力は「Ｌ」となる。したが
つて、所定の時間帯を過ぎても記憶装置３０，３
１の内容は変化しない。

３回目（かご２台が150m/minで運転）に、消
費電力量信号５ａが21KWH、平均待時間信号５
ｂが20秒となつたとすると、第３図の減算器３２
の出力は25−21＝4KWHで、比較器３３の出力は
「Ｈ」となる。したがつて、所定の時間帯を過ぎ
ると、ANDゲート３５の出力は「Ｈ」となるの
で、記憶装置３０の内容は新たに２台、記憶装置
３１の内容は新たに21KWとなる。

同様にして５回目（かご４台が150m/minで運
転）が終了し、６回目に入ると、第４図のパルス
計数器４５の内容は６となり、一定値信号４６と
等しくなるので、比較器５０の出力は「Ｈ」とな
り、ORゲート５１の出力も「Ｈ」となつて、メ
モリ５２はセツトされ、その出力は「Ｈ」とな
る。これで、ANDゲート５５の出力は「Ｈ」と
なり、選択回路５９は第３図の記憶装置３０に記
憶されている最適かご台数信号６ｃを、かご台数
指定信号７ｂとして発生することになる。

もし、５回目を終了する前に、例えば４回目
（かご台数３台）で、消費電力量信号５ａが
16KWH、平均待時間信号５ｂが32秒となつたと
きは、減算器３２の出力は21−16＝5KWHで、比
較器３３の出力は「Ｈ」となるが、比較器３４の
出力は「Ｌ」となる。そのため、ANDゲート３
５の出力は「Ｌ」のままで、記憶装置３０，３１
の内容は更新されない。NOTゲート３８の出力
は「Ｈ」となるので、ORゲート３９の出力であ
る修正中断信号６ｂは「Ｈ」となる。したがつ
て、第４図のORゲート５１の出力は「Ｈ」とな
り、メモリ５２はセツトされ、所定の時間帯にな
ると、ANDゲート５５の出力は「Ｈ」となる。
選択回路５９は３回目終了時点までに第３図の記
憶装置３０に記憶されていた最適かご台数信号６
ｃを選択し、かご台数指定信号７ｂは２台として
発生する。

以後、毎日所定時間帯になると、上記新たな最
適かご台数２台で運転されることになる。

また、もし５回目を終了する前に、例えば４回
目に入る前に、再設定スイツチを開放してしまつ
たときには、第３図のNOTゲート３７の出力は
「Ｈ」となり、修正中断信号６ｂは「Ｈ」とな
り、最適かご台数信号６ｃは、それまでの中で最
適であつた速度、すなわち２台に設定される。

実施例では６階建に建物に４台のかごを設置し
た場合について説明したが、階床数及びかご台数
は何ら制限されるものではない。

一方、消費電力の節減が強く求められ、サービ
スの若干の低下は止むを得ないとされる状況下に
おいては、上述した実施例のような乗場呼びの平
均待時間の測定結果を用いず、消費電力量の実際
の測定結果にもとづいて自動的に行なうようにし
て良い。

即ち、第３図におけるANDゲート３５を比較
器３４からの出力なしで動作する３入力端子のゲ
ートに置き換えたり、あるいは比較器３４が常に
Ｈ出力動作する（例えば、一定値信号２９を30秒
ではなく、極めて大きい値に設定して、常にＨ出
力動作する）よう変更すれば、消費電力の実測結
果のみに基いて省電力運転かご台数の自動設定を
行なうことができる。

この時、エレベータ利用客に対する良好なサー
ビスは若干犠牲にされるが、かごは低速運転に切
換わるだけであり、完全に休止してしまう訳では
ないので、サービスが大きく低下することはな
い。さらに、省電力運転かご台数を増加設定する
際、省電力効果が有る場合のみ（つまり、上記実
施例のように3KWHより大きな省電力効果が有る
場合のみ）指令を出力するようにしているため、
サービス低下が過大になることを防止できる。

また、次のように実施することも可能である。

所定の時間帯を14.00〜15.00の１時間に設定
したが、 (ア) 一日を複数の時間帯に分けて、それぞれの
時間帯で最適のかご台数を設定する。

(イ) 各時間帯の時間幅を１時間に固定せず、15
分、30分、２時間等のように、その時間帯の
交通状況に応じて細かく設定したり、大まか
に設定したりする。

最適台数の決め方を、 (ア) 零台から順に、定格速度よりも低い速度で
運転するかご台数を１台ずつ増やして運転
し、その結果で最適台数を決めるようにした
が、他に試験的な運転回数がもつと少なくて
も最適台数を選択できるような効率的な手
段、又は試験的な運転中でもある程度の省電
力効果を上げることができるように、試験運
転するかご台数を決めて行くような効率的な
手段を用いるようにする。

(イ) 各かご台数における試験運転を１回だけに
して決めたが、交通状況等により、消費電力
量や待時間に差が生じることを考慮して、同
一台数での運転を何回か繰じ返えしてその結
果から判定する。このようにすれば、いつそ
う正確に最適台数が決められる。

(ウ) 省電力効果を比較するときに、その差が一
定値（3KWH）以上ないと最適台数の更新を
しない（すなわち、それよりも台数を増して
運転しない）ようにしたが、これは省電力効
果がある程度良くならなければ、乗客サービ
スを悪くしてまでも節電することはしないと
いうことを意味している。しかし、それでも
節電を主に考える場合には、一定値信号２８
の値を小さく設定する。

(エ) 試験的な運転中の台数は、１日ごとに変え
るようにしたが、２日〜３日おきに変える
か、１日の同一時間帯で台数を何種類かに切
り換える。

(オ) 乗客サービス状況のサービス状態値として
平均待時間を用いたが、これを最大待時間、
長待ち率（所定時間以上待たされた呼びの
率）、乗車時間、予報変更率等を用いるか、
またそれらを組み合わせて用いる。

(カ) 平均待時間が所定値以上になると、以後か
ご台数を増やしても乗客サービスは悪くなる
ばかりであると判断し、そこで試験運転を中
断してそれまでに試みたかご台数の中で消費
電力量の最小の台数を最適台数として選択す
るようにしたが、これを最後まで（全号機速
度を下げて）試験運転してみて乗客サービス
が所定水準よりも悪くなつたかご台数を最適
台数としては選ばないようにする。

最適台数の再設定は、係員等がスイツチを操
作したときしか行わないようにしたが、これを
例えば１か月おき、半年おき、１年おきという
具合に、所定期間経過するごとに自動的に最適
台数の再設定を行う。

かご選択装置８では、最適かご台数信号６ｃ
により定格速度よりも低い速度で運転するかご
台数が指定されると、その台数だけあらかじめ
定められた順（１号機→２号機…）にかごを選
択するようにしたが、これを、受け持つた乗場
呼びが長待ちになりそうなかご、受け持つた乗
場呼びの数が多いかご等、乗客サービスへの影
響の大きいかご以外のかごを優先的に選択す
る。

更にまた、上記実施例では、省電力パラメータ
値を速度及びかご台数とし、サービス状態値を平
均待時間としたが、省電力パラメータ、平均待時
間ともに上記に限られるものではない。

この発明は、以上述べたとおり、省電力に影響
を与える省電力パラメータを所定の値に設定して
エレベータの省電力運転を行うエレベータの制御
装置において、省電力パラメータ値を変化させて
それぞれの省電力パラメータごとに電力量測定手
段でエレベータの消費電力量を測定し、これらの
測定された消費電力量を判定手段で比較し、この
比較結果に基いて、より大きな省電力効果の得ら
れるパラメータを設定するようにしたため、建物
の交通状況にあわせた最良の消費電力節減運転を
自動設定できることとなり、係員による運転台数
設定のための労力を不要とすることができる。

さらに、この発明では、エレベータ利用客に対
するサービス状態を測定し、このサービス状態を
も考慮に入れて、サービス状態が大きく悪化しな
い範囲で省電力運転かご台数を設定するようにし
たため、利用客へのサービスを極端に悪くするこ
となく、かつ係員に多大の負担をかけることなく
省電力運転かご台数を自動設定することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるエレベータの制御装置
の一実施例を示すブロツク回路図、第２図は第１
図の状態演算装置のブロツク回路図、第３図は同
じく判定装置のブロツク回路図、第４図は同じく
かご台数設定装置のブロツク回路図である。１……乗場呼び信号、２……消費電力量測定信
号、３……修正可能信号、４……時間帯信号、５
……状態演算装置、５ａ……消費電力量信号、６
……判定装置、６ｃ……最適かご台数信号、７…
…かご台数設定装置、７ａ……仮かご台数信号、
７ｂ……かご台数指定信号、８……かご選択装
置、８Ａ〜８Ｄ……１号機〜４号機の選択信号、
９Ａ〜９Ｄ……同左かご制御装置。なお、図中同
一部分は同一符号により示す。

Claims

【特許請求の範囲】１複数台設けられたエレベータの消費電力量に
影響を与える、エレベータの運転速度およびその
運転速度に応じて運転されるエレベータの運転台
数をパラメータとし、これらのパラメータの値を
変化させることによりエレベータの省電力運転を
行なう制御装置において、 (a) 上記エレベータの運転が行われる運転期間の
うちで時間帯を予め指定しておき、上記運転期
間ごとに上記指定時間帯における上記パラメー
タ値を順次異つた値に仮に設定し、この仮設定
されたパラメータ値で省電力運転を指令する試
運転手段、 (b) この試運転手段によつて運転したときの消費
電力量を上記指定時間帯ごとに測定する電力量
測定手段、 (c) 上記指定時間帯ごとの上記消費電力量を比較
し、最小消費電力量となる上記仮設定パラメー
タ値を、以後の正規のパラメータ値とする判定
手段、を備えたことを特徴とするエレベータの
制御装置。２複数台設けられたエレベータについて発生す
る乗場呼びの待時間、乗客の目的階までの乗車時
間および乗場呼びに応答するかごの予報変更発生
のうちの少なくともひとつによつて表わされるサ
ービス状態値と、消費電力量とに影響を与えるエ
レベータの運転速度とその速度に応じて運転され
るエレベータの運転台数とをパラメータとし、こ
れらのパラメータの値を変化させることにより上
記消費電力量を低減させるようエレベータを運転
する制御装置において、 (a) 指定された時間帯において動作して上記パラ
メータ値を、上記消費電力量がより少なくなる
仮のパラメータ値に保持し、かつ上記指定時間
帯以外の時間においては上記パラメータをそれ
までに定められた所定の値に設定する設定手
段、 (b) 上記指定時間帯における上記消費電力量を測
定する電力量測定手段、 (c) 上記指定時間帯における上記サービス状態値
を測定するサービス状態測定手段、 (d) 上記各測定手段による上記消費電力量および
サービス状態値が入力され、上記サービス状態
値が予め定めた許容範囲内にあるか否かを判断
するとともに上記消費電力量がそれ以前の運転
時の上記指定時間帯における消費電力量より小
さいか否かを判断し、サービス状態値が許容範
囲内にあり、かつ消費電力量が低減されている
と判断すると、その時の上記仮のパラメータ値
を上記指定時間帯に対する正規のパラメータ値
として設定する判定手段、 (e) この判定手段による上記正規のパラメータ値
によつて上記エレベータを運転する手段、を備えたことを特徴とするエレベータの制御装
置。