JPS6225685A

JPS6225685A - 運転席用車両ロック装置

Info

Publication number: JPS6225685A
Application number: JP60166141A
Authority: JP
Inventors: 水木　哲郎; 義昌石黒
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Mitsui Kinzoku Co Ltd
Priority date: 1985-07-27
Filing date: 1985-07-27
Publication date: 1987-02-03
Also published as: JPH0423949B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は車両ロック装置に係るものである。

（従来技術）従来の車両ロック装置は、運転席扉に取付けられている
シルノブを操作して解施錠したり、運転席扉に取付けら
れているキー解施錠機構をキー操作して解施錠すると、
運転席扉の解施錠と同時に連動して、他の扉も解施錠さ
れるように形成されていた。

（発明が解決しようとする問題点）しかし、運転席扉に取付けられているシルノブを操作し
て解施錠したとき、運転席扉の解施錠と同時に、他の扉
も解施錠されると、後部席に子供を乗せているときなど
は、不具合があった。

（問題を解決するための手段）本発明は、運転常連に取付けられているキー解施錠機構
をキー操作して解施錠すると連動スイッチ１９がオン・
オフすることにより他の扉のシルノブをロックまたはア
ンロック側に移動させるが、運転常連のシルノブをロッ
クまたはアンロック側に移動させたときは前記連動スイ
ッチ１９はオン・オフせず他の扉のシルノブはロックま
たはアンロック側に移動しないように構成した車両ロッ
ク装置としたものである。

（実施例）本発明の一実施例を図面により説明すると、１は合成樹
脂で形成されているロック装置のボディで、ボディ１に
はラッチ２及びラチェット３を取付ける凹部４を形成す
る。前記ラッチ２は軸５によりボディ１に回転自在に軸
着されており、その外周面にはストライカ−６が係合す
る係合溝７とラチェット３の係合するハーフロック係合
段部８およびフルロツク係合段部９をそれぞれ形成する
。１０はラチェー２ト３を軸着する軸で、ラチェット３
．の先端がイ方向に回動するとハーフロック係合段部８
およびフルロツク係合段部９との保合が外れてラッチ２
は自由となり開扉する。前記ラチェット３の回動端部に
はボディ１の背面側に突出する突起２７を形成し、８Ａ
突起２７をセルフキャンセルレバー１１に形成した透穴
に遊嵌する。前記セルフキャンセルレバー１１の下方位
置には軸１２により金属板製のロックプレート１３の中
央を軸着する。ロックプレート１３の一端にはシルノブ
に連結される保合孔１４を形成する。ロックプレート１
３の係合孔１４より軸１２を通る他端側には軸１２を中
心とする円弧の長孔１５を設ける。

１７は中間レバーで、中間レバー１７の長手方向の中間
位置には遊孔１８が設けられ、また先端部には、運転常
連に取付けられているキー解施錠機構をキー操作すると
上下動する連杆の屈曲部１６を挿入し、これを前記長孔
１５に係合させる。

中間レバー１７の中間位置の前記遊孔１８にスイッチ１
９のレバー２０の先端をピン２１で係合させる。

スイッチ１９は他の扉のロック装置のソレノイドに連結
されていて、キー操作で中間レバー１７を上下動させる
とスイー、チ１９をオン、オフさせて、他の扉を解施錠
する。

前記ロックプレート１３は軸１２を中心に公知のとおり
ロック位置とアンロック位置の間一定の角度変位自在に
形成されている。ロックプレート１３の中央部にはＴの
字状に突出する突起２２が設けられ、突起２２には連結
杆２３の下端に形成した長孔２４が係合する。突起２２
の北端にはピン２５が設けられ、ピン２５は長孔２４に
係合する。

連結杆２３の上端は軸２６によりオーブンプレート２９
の端部に軸着されており、ロックプレート１３をアンロ
ック位置に回動させると、ピン２５により連結杆２３を
右方に押して第５図・第６図のように移動させ、セルフ
キャンセルレバー１１に設けた突起２７の上部に連結杆
２３に設けた抑圧部２８が臨むようになる。この状態、
すなわち、突起２７の上部に抑圧部２８が臨んだ状態で
オーブンプレート２９が軸３０を中心に回動して連結杆
２３が下降すると、押圧部２８で突起２７を押しドげ、
セルフキャンセルレバー１１は時計回転し、ラチェット
３がイ方向に回転しラッチ２どの係合が解除して扉が開
く。

（作用）次に作用を述べる。

未発明は、例えば運転席の扉にこれを取付ける。

しかして、第３図のロック状態では、外側開扉ハンドル
を開扉操作してオーブンレバ−２９を反時計回転させ、
連結杆２３を下動させることにより押圧部２８を下動さ
せても、押圧部２８は突起２７の上部に臨んでいないか
ら、いわゆる空振りであって、第４図のようになって突
起２７を下動させず、開扉することはできないが、運転
席跡に取付けられているキー解施錠機構をキー操作して
連杆を下動させると、屈曲部１６は長孔１５内を下降し
て第５図のように長孔１５の下側の内壁に衝突したのち
さらに下降して、ロックプレート１３を第４図の状態か
ら第５図の状態に軸１２を中心に反時計回動させ、同時
に突起２２を反時計回転させ、突起２２に設けられてい
るビン２５により長孔２４の側壁を右に押圧するから、
連結杆２３は輛２６を中心に時計回転し、連結杆２３の
一部である押圧部２８を突起２７の真上に臨ませる。

この第５図のアンロック状態で、外側／＼ンドルを開扉
操作するとオーブンレバー２９は、軸３０を中心に反時
計回転し、オーブンレバー２９の先端部に軸２６で軸着
されている連結杆２３は下降し、その押圧部２８で突起
２７を下方に押ス。したがって、セルフキャンセルレバ
ー１１は回動し、ラチェット３もイ方向に回動させ、ラ
チェット３とラッチ２の係合は外され、ストライカ−６
は係合溝７より抜は出し開扉する。

同時に中間レバー１７の遊孔１８に係合しているビン２
１は下動するので、レバー２０は下動しスイッチ１９を
介して他の扉のソレノイドに通電し、他の扉のシルノブ
を一斉にアンロック側に移動させロックを解除する。

しかして、車内に乗込み、運転して走行すると、例えば
スピードに連動するスイッチの作用により一斉にロー、
りされ、運転席のロック装置のロックプレート１３も時
計回動して、第３図のように突起２２とビン２５の作用
で長孔２４の部分を右方に移動させ、押圧部２８を突起
２７より外す。

この状態においては第４図のようにオーブンレバー２９
を反時計回転させても突起２７と押圧部２８とは当接せ
ず、したがって、抑圧部２８は空振りであるから、開扉
できずロック状態を維持する。

しかして、停車して運転者のみが降りるため、第３図の
状態において運転席のシルノブを操作し、ロックプレー
ト１３をアンロック回転させてアンロック状態にしても
、屈曲部１６とロックプレート１３の長孔１５との関係
は、ロックプレート１３のみが回転して中間レバー１７
は回動しない構造だから、ロックプレート１３のみが回
動して第３図から第６図の状態になるものであり、その
間、中間レバー１７は全熱回動しないから、スイッチ１
９は作動せず、他の扉を解施錠しない。

（効果）前記したように、従来の車両ロック装置は、運転席扉に
取付けられているシルノブを操作して解施錠したり、運
転席扉に取付けられているキー解施錠機構をキー操作し
て解施錠すると。

運転席扉の解施錠と同時に連動して、他の扉も解施錠さ
れるように形成されていた。しかし、運転席扉に取付け
られているシルノブを操作して解施錠したとき、運転席
扉の解施錠と同時に、他の扉も解施錠されると、後部席
に子供を乗せているときなどは、不具合があった。

しかるに本発明は、運転席扉に取付けられているキー解
施錠機構をキー操作して解施錠すると連動スイッチ１９
がオン・オフすることにより他の扉のシルノブをロック
またはアンロック側に移動させるが、運転席扉のシルノ
ブをロックまたはアンロー７り側に移動させたときは前
記連動スイッチ１９はオン・オフせず他の扉のシルノブ
はロックまたはアンロック側に移動しないように構成し
た車両ロック装置としたので。

停車し運転者のみが降りるため、シルノブを操作し、ロ
ックプレート１３をアンロック側に回転させてアンロッ
ク状態にしても、ロックプレート１３のみが回転し、ス
イッチ１９は作動せず、他の扉を解施錠しない、したが
って、後部席に子供が居るようなとき、安心して席を離
れることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は開扉状態のラッチの状態図、第２図は閉扉状態
のラッチの状態図、第３図は閉扉施錠状態図、第４図は
第３図で外側ハンドルを開扉操作した状態図、第５図は
キー操作で解施錠した状態図、第６図は第３図の状態で
シルノブ操作によりロックプレートを回動させた状態図
である。符号の説明ｌ・・・ボディ、２・・・ラッチ、３・・・ラチェット
、４・・・凹部、５・・・軸、６・・・ストライカ−１
７・・・係合溝、８・・・バーフロツタ保合段部、９・
・・フルロツク係合段部、１０・・・軸、１１・・・セ
ルフキャンセルレバー、１２・・・軸、１３・・・ロッ
クプレート、１４・・・係合孔、１５・・・長孔、１６
・・・屈曲部。１７・・・中間レバー、１８・・・遊孔、１９・・・ス
イッチ、２０・・・レバー、２１・・・ビン、２２・・
・突起、２３・・・連結杆、２４・・・長孔、２５・・
・ピン、２６・・・軸、２７・・・突起、２８・・・押
圧部、２９・・・オープンレバー。特許出願人　三井金属鉱業株式会社外１名第１図第２図第３図第４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

運転席扉に取付けられているキー解施錠機構をキー操作
して解施錠すると連動スイッチ１９がオン・オフするこ
とにより他の扉のシルノブをロックまたはアンロック側
に移動させるが、運転席扉のシルノブをロックまたはア
ンロック側に移動させたときは前記連動スイッチ１９は
オン、オフせず他の扉のシルノブはロックまたはアンロ
ック側に移動しないように構成した車両ロック装置。