JPH0423949B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、運転席用車両ロツク装置に係るもの
である。

（従来技術） 従来公知の、特公昭48−7135号公報には、施錠
位置で施錠し解錠位置で解錠し中立位置でキーを
引抜けるキーシリンダと、該キーシリンダ及びロ
ツキングボタンによつてドアロツクの施錠レバー
を動かすようにしたドアロツク装置において、前
記キーシリンダに連結され該キーシリンダの前記
各位置で施錠、解錠及び中立位置を取るスイツチ
と、前記ドアロツク装置を施錠及び解錠にするた
めこれらの両位置を取る前記施錠レバーと、前記
施錠レバーを前記両位置のいずれかに動かすため
前記施錠レバーに連結されたサーボモーターと、
前記キーシリンダにより中立位置から操作する時
には前記スイツチを働かせ前記サーボモーターで
前記施錠レバーを施錠又は解錠位置に変位させ、
逆に前記キーシリンダを施錠又は解錠位置から中
立位置に操作する時には前記施錠レバーをそのま
ま残し前記スイツチのみを中立位置に動かす如く
作動する前記キーシリンダと前記スイツチと前記
施錠レバーとの間の連結手段とから成る自動ドア
ロツク装置について記載されている。

（発明が解決しようとする課題） 前記公知例は、施錠と解錠及び中立位置を有す
るキーシリンダと、該キーシリンダ及びロツキン
グボタンによつてドアロツクの施錠レバーを動か
すようにしたドアロツク装置であるから、運転席
用のドアロツク装置について発明されたものであ
る。

しかし、運転席用のドアロツク装置でありなが
ら、ドアロツク装置を施錠及び解錠にするためこ
れらの両位置を取る施錠レバーと、前記施錠レバ
ーを前記両位置のいずれかに動かすため前記施錠
レバーに連結されたサーボモーターを有する構成
にしているが、運転席用のドアロツク装置自体の
施錠レバーを、サーボモーターにより動かす構成
は、面倒であつて費用も掛る。運転席用のドアロ
ツク装置の施錠レバーは、キー操作かシルノブ操
作のみで十分動かせる。

また、公知例は、キーシリンダを施錠又は解錠
位置から中立位置に操作する時には前記施錠レバ
ーをそのまま残し前記スイツチのみを中立位置に
動かす如く作動する前記キーシリンダと前記スイ
ツチと前記施錠レバーとの間の連結手段とから成
る自動ドアロツク装置について発明されている
が、運転席扉に取付けられているシルノブを操作
しても後部席とか助手席扉が解錠されない工夫に
ついては発明されていない。しかし、車両では後
部席とか助手席に子供を乗せることがあるから、
運転席扉に取付けられているシルノブを操作して
運転席扉を解錠操作しても、後部席とか助手席扉
は解錠されない工夫は必要である。

（課題を解決するための手段） よつて、本発明は、軸１２により軸支され該軸
１２を中心に施錠位置と解錠位置との間回動変位
するロツクレバー１３と、該ロツクレバー１３の
一端に接続されシルノブの手動施解錠操作により
上下動して前記ロツクレバー１３を施錠位置と解
錠位置との間変位させ得るシルノブロツド１４
と、前記ロツクレバー１３の他端に形成された前
記軸１２を中心とする円弧長孔１５と、前記軸１
２に基部を軸支したスイツチレバー１７と、該ス
イツチレバー１７の先端と前記ロツクレバー１３
の円弧長孔１５との双方に係合しキーの手動施解
錠操作により上下動して前記スイツチレバー１７
と前記ロツクレバー１３とを施錠位置と解錠位置
との間変位させるキーロツド１６と、前記スイツ
チレバー１７の回動により切替えられると運転席
以外のロツク装置のソレノイドまたはモータに通
電して運転席以外のロツク装置を施解錠するスイ
ツチ１９とからなり、前記ロツクレバー１３と、
前記シルノブロツド１４と、前記円弧長孔１５
と、前記スイツチレバー１７と、前記スイツチ１
９とは、前記シルノブロツド１４を解錠操作して
施錠位置にある前記ロツクレバー１３を解錠位置
に変位させても前記スイツチレバー１７は回動せ
ず前記スイツチ１９により運転席以外の他の扉は
解錠されないように関連的に結合した運転席用車
両ロツク装置としたものである。

（実施例） 本発明の一実施例を図面により説明すると、本
発明は、運転席に取付られるロツク装置を示し、
１は合成樹脂で形成されているロツク装置のボデ
イで、ボデイ１の表側には凹部４を形成し、該凹
部４内にラツチ２およびラチエツト３を取付け
る。

前記ラツチ２は軸５よりボデイ１に回転自在に
軸着されており、その外周面にはストライカ６の
係合する係合溝７とラチエツト３の係合するハー
フ係合段部８およびフル係合段部９がそれぞれ形
成されている。１０はラチエツト３をボデイ１に
軸着する軸であり、第１図、第２図において、ラ
チエツト３が右回動するとハーフ係合段部８また
はフル係合段部９との係合が外れて開扉する。

前記軸１０はボデイ１の裏面側に突出して、こ
れに解除レバー１１を固定する。即ち、軸１０に
は、ラチエツト３と解除レバー１１とがそれぞれ
固定されており、解除レバー１１が回動するとラ
チエツト３は回動する。

前記解除レバー１１の下方位置には、軸１２に
よりロツクレバー１３を軸着する。ロツクレバー
１３は、軸１２より左右側に突き出しており、ロ
ツクレバー１３の一端（右端）にはシルノブロツ
ド１４を連結する。ロツクレバー１３の他端（左
端）には軸１２を中心とする円弧長孔１５を設け
る。円弧長孔１５にはキー操作すると上下動する
キーロツド１６の下端を係合させる。該キーロツ
ド１６の下端は、前記軸１２に回動自在に軸止し
たスイツチレバー１７の先端にも係合している。

スイツチレバー１７の長さ方向の中間位置に
は、遊孔１８を形成し、遊孔１８にスイツチ１９
のスイツチロツド２０の先端をピン２１により係
合させる。スイツチ１９は、他の扉のロツク装置
のソレノイド（またはモータ）に連結されてい
て、キー操作でキーロツド１６を上下動させると
スイツチ１９をオン・オフさせて他の扉を施解錠
する。

前記ロツクレバー１３は公知のものと同様にロ
ツク位置とアンロツク位置の間、変位自在に形成
されている。ロツクレバー１３の中央部には直角
に上方に突出する突起２２が設けられ、突起２２
には上下動する作動杆２３の下端に形成した上下
長孔２４に係合するピン２５が設けられる。作動
杆２３の上端は、軸２６によりオープンレバー２
９の端部に軸着されている。オープンレバー２９
は左右中間位置が、軸３０により軸着されてい
る。

ロツクレバー１３は、アンロツク位置に回動さ
せると（第５図・第６図の状態）、ピン２５によ
り作動杆２３の下端の上下長孔２４を左方に押し
て移動させ、解除レバー１１に設けた突起２７の
上部に作動杆２３の押圧部２８が臨むようにな
る。この状態、すなわち、突起２７の上部に押圧
部２８が臨んだ状態で、扉内外の開扉ハンドルを
開扉操作してオープンレバー２９をバネ３１の弾
力に抗して左回転させると、オープンレバー２９
の端部に軸着されている作動杆２３は下降し、押
圧部２８により突起２７を押下げて解除レバー１
１を回転させるので、解除レバー１１に固定の軸
１０は回転し、軸１０に固定のラチエツト３は第
２図において右回転してラツチ２より外れフルロ
ツクを解除して扉を開く。

ロツクレバー１３は、ロツク位置に回動させる
と（第３図・第４図の状態）、ピン２５により作
動杆２３の下端の上下長孔２４を右方に押して移
動させ、解除レバー１１に設けた突起２７の上部
位置より作動杆２３の押圧部２８は右方に外れ
る。この状態、すなわち、突起２７の上部より押
圧部２８が外れた状態で、扉内外の開扉ハンドル
を開扉操作してオープンレバー２９をバネ３１の
弾力に抗して左回転させ、オープンレバー２９の
端部に軸着されている作動杆２３を下降させて
も、押圧部２８は空振であつて解除レバー１１を
回転させることはできず、ラチエツト３は回転さ
せられないので、扉は開かない。

しかして、ロツクレバー１３と、スイツチレバ
ー１７と、スイツチ１９と、円弧長孔１５の関係
は、第３図のように、キー操作してキーロツド１
６を施錠位置にするとロツクレバー１３とスイツ
チレバー１７は施錠位置になり、スイツチ１９は
施錠状態のオンになる。キーは施錠位置では引抜
けないので中立位置に戻すが、中立位置迄戻つて
も、円弧長孔１５の関係でロツクレバー１３は施
錠位置のままである。また、キー操作してキーロ
ツド１６を解錠位置（第５図）にするとロツクレ
バー１３とスイツチレバー１７は解錠位置にな
り、スイツチ１９は解錠状態のオンになる。キー
は解錠位置では引抜けないので中立位置に戻す
が、中立位置迄戻つても、円弧長孔１５の関係で
ロツクレバー１３は解錠位置のままである。

しかして、上記の運転席扉に取付けられている
ロツク装置は、上記のとおり、運転席扉に取付け
られているキーシリンダにキーを差込んで施解錠
操作すると、運転席扉を施解錠し、同時に運転席
扉以外の扉も施解錠するから、運転席扉に取付け
られているシルノブ操作でも、運転席扉以外の扉
を施解錠することがあり、後部席に子供を乗せて
いるときなどは、不具合があつたが、本発明の、
ロツクレバー１３と、スイツチレバー１７と、ス
イツチ１９と、円弧長孔１５の関係は、上記の関
係以外に、運転席扉に取付けられているシルノブ
ロツド１４の操作によつてロツクレバー１３を施
錠位置から解錠位置に位置変更させてもスイツチ
レバー１７は動かず、スイツチ１９はオン・オフ
しないので、後部席扉はロツクされたままとなる
ようにする。

（作用） 次に作用を述べる。

本発明のロツク装置は、運転席扉にこれを取付
けるものである。

ロツクされている運転席扉のキーシリンダにキ
ーを差込み、施錠位置から中立を越えて解錠位置
までキーを操作してキーロツド１６を下降させる
と第３図から第５図のようになる。

即ち、第３図のキーロツド１６は、円弧長孔１
５内を下降し、その下側の内壁に衝突し、さらに
下降する。同時に、スイツチレバー１７は軸１２
を中心に下降回動し、スイツチロツド２０を介し
てスイツチ１９をオン→オフ→オンにする。

同時に突起２２を反時計回転させ、突起２２に
固定されているピン２５により上下長孔２４の側
壁を左に押圧するから、作動杆２３は軸２６を中
心に左に回動し、作動杆２３の一部である押圧部
２８を突起２７の真上に臨ませる。この状態で、
扉外側ハンドルを開扉操作すると、オープンレバ
ー２９は、軸３０を中心に反時計回転するから、
オープンレバー２９の先端部に軸２６で軸着され
ている作動杆２３は下降し、その押圧部２８で突
起２７を下方に押す。したがつて、解除レバー１
１は軸１０を中心に回動して軸１０を回わすか
ら、軸１０に固定されているラチエツト３は回動
し、ラチエツト３とラツチ２の係合は外れストラ
イカ６は係合溝７より抜け出し開扉する。

同時にスイツチレバー１７の遊孔１８に係合し
ているピン２１は下動するので、スイツチロツド
２０は下動し、スイツチ１９を介して運転席以外
の扉のソレノイドに通電し、運転席以外の扉のシ
ルノブを一斉に上動させて、ロツクを解除する。

しかして、車内に乗込み、運転して走行する
と、周知のようにスピードに連動するスイツチの
作用により一斉にロツクされ、運転席のロツク装
置のロツクレバー１３も右回動して第３図のよう
になり、突起２２のピン２５の作用で上下長孔２
４を右方に移動させ、押圧部２８を突起２７より
外れる位置にする。

この状態においては、第４図のようにオープン
レバー２９を左回転させ作動杆２３を下動させて
も押圧部２８は突起２７に当接せず、したがつ
て、押圧部２８は空振りであるから、開扉できず
ロツク状態を維持する。

しかして、第３図の符号１６を仮線で図示した
状態は施錠したあとキーを中立に戻して引抜いた
状態であるところ、この状態で運転席のシルノブ
ロツド１４を操作してロツクレバー１３を反時計
回転させて解錠位置にしても、キーロツド１６と
ロツクレバー１３は円弧長孔１５を介して結合さ
れているため、ロツクレバー１３が左回動して
も、スイツチレバー１７までは回動しないから、
ロツクレバー１３のみが回動して第６図の状態に
なるもので、この場合スイツチレバー１７は回動
しないからスイツチ１９は作動せず、運転席以外
の他の扉を解錠しない。

（効果） 従来公知の、特公昭48−7135号公報に記載され
たものは、運転席用のドアロツク装置でありなが
ら、その施錠及び解錠の両位置を取る施錠レバー
が、サーボモーターにより動かされる構成である
から、構造面倒であつて費用も掛るという課題が
ある。

また、公知例は、キーシリンダを施錠又は解錠
位置から中立位置に操作する時には前記施錠レバ
ーをそのまま残し前記スイツチのみを中立位置に
動かす如く工夫されているのに、運転席扉に取付
けられているシルノブを操作しても後部席とか助
手席扉がアンロツクにならないという工夫につい
ては一切されていない。しかし、車両では後部席
とか助手席に子供を乗せることがあるから、運転
席扉に取付けられているシルノブを解錠操作して
も、後部席とか助手席扉は解錠されない工夫を必
要とする。

しかるに、本発明は、軸１２により軸支され該
軸１２を中心に施錠位置と解錠位置との間回動変
位するロツクレバー１３と、該ロツクレバー１３
の一端に接続されシルノブの手動施解錠操作によ
り上下動して前記ロツクレバー１３を施錠位置と
解錠位置との間変位させ得るシルノブロツド１４
と、前記ロツクレバー１３の他端に形成された前
記軸１２を中心とする円弧長孔１５と、前記軸１
２に基部を軸支したスイツチレバー１７と、該ス
イツチレバー１７の先端と前記ロツクレバー１３
の円弧長孔１５との双方に係合しキーの手動施解
錠操作により上下動して前記スイツチレバー１７
と前記ロツクレバー１３とを施錠位置と解錠位置
との間変位させるキーロツド１６と、前記スイツ
チレバー１７の回動により切替えられると運転席
以外のロツク装置のソレノイドまたはモータに通
電して運転席以外のロツク装置を施解錠するスイ
ツチ１９とからなり、前記ロツクレバー１３と、
前記シルノブロツド１４と、前記円弧長孔１５
と、前記スイツチレバー１７と、前記スイツチ１
９とは、前記シルノブロツド１４を解錠操作して
施錠位置にある前記ロツクレバー１３を解錠位置
に変位させても前記スイツチレバー１７は回動せ
ず前記スイツチ１９により運転席以外の他の扉は
解錠されないように関連的に結合した運転席用車
両ロツク装置としたから、 イ 運転席のロツク装置のロツクレバー１３はシ
ルノブの手動操作またはキーの手動施解錠操作
により施錠位置と解錠位置との間回動変位する
から、公知例の施錠レバーがサーボモーターに
より動かされる構造に比較し、構造簡単、安価
である。

ロ 運転席以外のロツク装置のソレノイドまたは
モータに通電して運転席以外のロツク装置を施
解錠するスイツチ１９を有するから、運転席以
外のロツク装置は連動して施解錠できる。

ハ 前記ロツクレバー１３と、前記シルノブロツ
ド１４と、前記円弧長孔１５と、前記スイツチ
レバー１７と、前記スイツチ１９とは、前記シ
ルノブロツド１４を解錠操作して前記ロツクレ
バー１３を施錠位置から解錠位置に変位させて
も前記スイツチレバー１７は回動しないように
したから、助手席とか後部席に子供を乗せたと
き安全である。

という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は開扉状態のラツチの状態図、第２図は
閉扉状態のラツチの状態図、第３図は閉扉施錠状
態図、第４図は閉扉施錠状態で外側ハンドルを開
扉操作した状態図、第５図は閉扉解錠状態図、第
６図は閉扉状態でキーを解錠位置から中立位置に
戻した状態図である。 符号の説明、１……ボデイ、２……ラツチ、３
……ラチエツト、４……凹部、５……軸、６……
ストライカ、７……係合溝、８……ハーフ係合段
部、９……フル係合段部、１０……軸、１１……
解除レバー、１２……軸、１３……ロツクレバ
ー、１４……シルノブロツド、１５……円弧長
孔、１６……キーロツド、１７……スイツチレバ
ー、１８……遊孔、１９……スイツチ、２０……
スイツチロツド、２１……ピン、２２……突起、
２３……作動杆、２４……上下長孔、２５……ピ
ン、２６……軸、２７……突起、２８……押圧
部、２９……オープンレバー、３０……軸、３１
……バネ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 軸１２により軸支され該軸１２を中心に施錠
   位置と解錠位置との間回動変位するロツクレバー
   １３と、該ロツクレバー１３の一端に接続されシ
   ルノブの手動施解錠操作により上下動して前記ロ
   ツクレバー１３を施錠位置と解錠位置との間変位
   させ得るシルノブロツド１４と、前記ロツクレバ
   ー１３の他端に形成された前記軸１２を中心とす
   る円弧長孔１５と、前記軸１２に基部を軸支した
   スイツチレバー１７と、該スイツチレバー１７の
   先端と前記ロツクレバー１３の円弧長孔１５との
   双方に係合しキーの手動施解錠操作により上下動
   して前記スイツチレバー１７と前記ロツクレバー
   １３とを施錠位置と解錠位置との間変位させるキ
   ーロツド１６と、前記スイツチレバー１７の回動
   により切替えられると運転席以外のロツク装置の
   ソレノイドまたはモータに通電して運転席以外の
   ロツク装置を施解錠するスイツチ１９とからな
   り、前記ロツクレバー１３と、前記シルノブロツ
   ド１４と、前記円弧長孔１５と、前記スイツチレ
   バー１７と、前記スイツチ１９とは、前記シルノ
   ブロツド１４を解錠操作して施錠位置にある前記
   ロツクレバー１３を解錠位置に変位させても前記
   スイツチレバー１７は回動せず前記スイツチ１９
   により運転席以外の他の扉は解錠されないように
   関連的に結合した運転席用車両ロツク装置。