JPS62256Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は空中線旋回機構等に用いられる緩衝
停止装置に関する。

空中線等の旋回装置に安全装置または機構保護
装置として旋回限定装置が設けられているものが
ある。ロケツト追跡用空中線等の旋回装置におい
ては２回転を越えて連続旋回できることが望まし
いので多重旋回を許容する旋回限定装置が必要で
ある。

従来の旋回限定装置を第１図を参照して説明す
る。

土台１０上には図示しない空中線を支持回転す
る枠８に設けられた車輪６のレール７が円環状に
設けられており、その内側にガイド軌道４が設け
られている。そしてこのガイド軌道４には移動パ
ツド２が滑動可能に乗せられている。緩衝器１
ａ，１ｂを有するストツパ１はガイド軌道上の固
定位置に設けられている。車輪ケース５には腕３
が固定されており、この腕３は２叉状になつてお
りその幅は、ストツパ１の外側を通過できるが、
前記移動パツド２の長さよりも短くなつている。

そのため第１図Ｃの実線の示す位置、から反時
計方向に１回転したときは、第１図Ａにおいて腕
３はストツパ１に左側から近づいて、ストツパ上
を通過し、移動パツド２を押し回してさらに１回
転弱回転し、２が１ｂに接触して、緩衝停止させ
られる。

そのため回転範囲は２回転弱であつて、それを
越える回転は不可能である。

本考案の目的はさらに大きい回転範囲を確保す
ることができる緩衝停止装置を安価に提供するこ
とにある。

前記目的を達成するために本考案による旋回機
構用緩衝停止装置は旋回側に設けられて旋回する
緩衝器と、前記緩衝器の前端面に磁力により付着
可能な第１の板状パツドと、固定側の前記緩衝器
の旋回径路に設けられ、前記緩衝器および前記第
１の板状パツドが通過できる貫通孔を有するスト
ツパと、前記第１の板状パツドを介して前記緩衝
器の前端面および前記ストツパに磁力で付着可能
で、前記緩衝器が通過でき、前記第１の板状パツ
ドが通過できない貫通孔を有する第２の板状パツ
ドとから構成してある。

上記構成によれば旋回可能範囲は著しく拡大
し、両端で緩衝回転阻止が可能となり、本考案の
目的を完全に達成することができる。

以下図面等を参照して本考案による装置をさら
に詳しく説明する。第２図は本考案による装置の
実施例を示す図である。先に第１図を参照して説
明した従来構造と共通する部分については同一の
数字を用いて表してある。この実施例は第１図に
示した場合と同様車輪旋回形空中線に適用したも
のである。土台１０上にはレール７が環状に設け
られており、その上を回転する４個の車輪によ
り、空中線１８を支持する枠８が支持されてい
る。

５，５′，５′，５′は車輪箱であつて、その内
の一つの車輪箱５に両方向形緩衝器１１が設けら
れている。

緩衝器１１は第２図Ｂに示すように板１１ａに
より車輪箱５に結合されており、内部にばねや油
圧が結合されており、前面ａ、後面ｂのいずれか
の面でも緩衝効果が得られるように構成されてい
る。

固定ストツパ１４は前記緩衝器１１の旋回径路
中の固定位置に設けられている。

固定ストツパ１４の内径は円板状の第１移動パ
ツド１２の外径よりも大きい。第２の移動パツド
１３の外径は前記ストツパ１４の内径より大であ
り、内径は前記第１移動パツド１２の外径よりも
小である。固定ストツパ１４と、第２移動パツド
１３には前述した緩衝器１１の腕１１ａを逃げる
溝が設けられている。第１移動パツド１２は、第
２図Ｂに示すように第２移動パツド１３を介して
前記ストツパ１４に付着可能である。

第２図Ａは時計まわりの旋回限界で示されてお
り車輪箱５に設けられた緩衝器１１はパツド１
２，１３を介してストツパ１４に当つている。今
この状態から反時計まわりの旋回を開始すると、
パツド１２はストツパ１４側に付着した状態を維
持して、緩衝器１１の後端面ｂは１２から離れ
る。緩衝器１１の外径はストツパ１３の内径より
小さくしてあるので、車輪箱が反時計まわりに１
回旋回してきたとき、緩衝器１１は第２図Ａにお
いて、ストツパ１４の左側から穴に進入、通過を
し、２回目の反時計まわりの旋回に入るが、その
際パツド１２は緩衝器１１前面ａに押されてパツ
ド１３より分離させられ、緩衝器１１前面ａに磁
力により付着する。空中線が反時計まわりに２回
目の旋回を終えるとパツド１２の外径はストツパ
内径より小であるので緩衝器１１は再びストツパ
１４の穴を通過し３回目の旋回に入るが、その際
パツド１３もパツド１２に押されてストツパ１４
より分離させられ、パツド１２の前面に磁力によ
り付着する。

３回目の反時計まわりの旋回を終えて再びスト
ツパ位置に来たときパツド１３外径がストツパ１
４内径より大であるために空中線１８の回転は緩
衝器１１を介して阻止される。この位置が反時計
まわりの旋回限度である。この位置から時計まわ
りの旋回を行うときは、上記と全く同じ過程を経
て空中線は時計まわりに３回転して限界位置に至
り緩衝停止する。なおパツドのストツパからの分
離が何らかの原因で上記記述と違う順序で起きて
も最終的に同じ結果となることは明らかである。

以上説明したように本考案によれば２回転以上
の旋回が可能である。また従来の装置において必
要であつた移動パツド用ガイド軌道が不要となる
ため安価にできる利点がある。

さらに、２個のストツパを必要な間隔を空けて
対向配置することにより旋回限界を２回転と３回
転の間で任意に設定することも可能である。また
パツド個数を変えることによつて旋回々数を増加
することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の旋回機構用緩衝停止装置の構成
例を示す図であつて、同図Ａは緩衝停止装置の正
面図、同図Ｂは側面図、同図Ｃは旋回機構を含め
た平面図、同図Ｄはガイド軌道と移動パツドの関
係を示す斜視図である。第２図は本考案による旋
回機構用緩衝停止装置の構成例を示す図であつ
て、同図Ａは緩衝停止装置の正面図、同図Ｂは側
面図、同図Ｃは旋回機構を含めた平面図である。 １……緩衝器つきストツパ、２……移動パツ
ド、３……腕、４……ガイド軌道、５，５′……
車輪箱、６……車輪、７……レール、８……支持
枠、１０……土台、１１……両方向形緩衝器、１
２……第１移動パツド、１３……第２移動パツ
ド、１４……固定ストツパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 旋回側に設けられて旋回する緩衝器と、前記緩
   衝器の前端面に磁力により付着可能な第１の板状
   パツドと、固定側の前記緩衝器の旋回径路に設け
   られ、前記緩衝器および前記第１の板状パツドが
   通過できる貫通孔を有するストツパと、前記第１
   の板状パツドを介して前記緩衝器の前端面および
   前記ストツパに磁力で付着可能で、前記緩衝器が
   通過でき、前記第１の板状パツドが通過できない
   貫通孔を有する第２の板状パツドとから構成した
   ことを特徴とする旋回機構用緩衝停止装置。