JPH0547342Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0547342Y2 JPH0547342Y2 JP1987192100U JP19210087U JPH0547342Y2 JP H0547342 Y2 JPH0547342 Y2 JP H0547342Y2 JP 1987192100 U JP1987192100 U JP 1987192100U JP 19210087 U JP19210087 U JP 19210087U JP H0547342 Y2 JPH0547342 Y2 JP H0547342Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cable
- pulley
- groove
- spring
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、たとえば自動車のパーキングブレー
キのパーキングレバーからブレーキ機構までを連
結するパーキングケーブルに適用して好適な、ケ
ーブル支持装置に関するものである。
キのパーキングレバーからブレーキ機構までを連
結するパーキングケーブルに適用して好適な、ケ
ーブル支持装置に関するものである。
（従来の技術）
自動車には、駐車時に車輌が移動しないように
パーキングブレーキが設けられる。このパーキン
グブレーキ装置は、パーキングブレーキレバーと
車輪側のブレーキ装置との間をパーキングブレー
キケーブルで結合した構造になつている。このパ
ーキングケーブルは自動車の走行中に三次元方向
に振動することが知られており、したがつてこれ
に耐える構造で支持するようになつている。第４
図についてこれを説明する。この図において１は
パーキングケーブル（以下、ケーブルという）で
あり、２はこのケーブル１を支持する部分の車体
である。ケーブル１の図示しない一端は車室内の
パーキングブレーキレバーに接続され、他端は車
輪側のブレーキ装置に接続されている。ケーブル
１の外周部分には、ケーブル１をゆとりをもつて
支持する部分３ａと、この部分３ａから車体２に
至る部分３ｂとを有するスプリング３が配設され
ている。スプリング３の符号３ｂで示す部分の先
端はボルト４によつて車体２に固定される。
パーキングブレーキが設けられる。このパーキン
グブレーキ装置は、パーキングブレーキレバーと
車輪側のブレーキ装置との間をパーキングブレー
キケーブルで結合した構造になつている。このパ
ーキングケーブルは自動車の走行中に三次元方向
に振動することが知られており、したがつてこれ
に耐える構造で支持するようになつている。第４
図についてこれを説明する。この図において１は
パーキングケーブル（以下、ケーブルという）で
あり、２はこのケーブル１を支持する部分の車体
である。ケーブル１の図示しない一端は車室内の
パーキングブレーキレバーに接続され、他端は車
輪側のブレーキ装置に接続されている。ケーブル
１の外周部分には、ケーブル１をゆとりをもつて
支持する部分３ａと、この部分３ａから車体２に
至る部分３ｂとを有するスプリング３が配設され
ている。スプリング３の符号３ｂで示す部分の先
端はボルト４によつて車体２に固定される。
（考案が解決しようとする問題点）
このような構成の従来のケーブル支持装置は、
車輌が走行中にケーブルに与える三次元方向の振
動をスプリング３で吸収して支持することになる
が、ケーブル１を単にスプリング３で支持するの
みの構造であるため、振動吸収の程度およびケー
ブル保護の点においてなお完全なものとは言い難
く、さらに改良すべき余地が残されていた。本考
案はこの点を解決することを目的として成された
ものである。
車輌が走行中にケーブルに与える三次元方向の振
動をスプリング３で吸収して支持することになる
が、ケーブル１を単にスプリング３で支持するの
みの構造であるため、振動吸収の程度およびケー
ブル保護の点においてなお完全なものとは言い難
く、さらに改良すべき余地が残されていた。本考
案はこの点を解決することを目的として成された
ものである。
（問題点を解決するための手段）
本考案は上記問題点を解決するための手段とし
て、中央にケーブルを挿通するため該ケーブルに
対して内径を僅かに大きくしてケーブルが滑る隙
間を有する孔を設けるとともに、円形の外周に溝
を形成した樹脂製のプーリを設け、該プーリの前
記孔にケーブルを挿通し、前記溝に、該溝幅に対
して直径寸法が小さいコイルスプリングの一端
を、相対的に溝幅方向に移動可能に巻回し、該コ
イルスプリングによつて、前記プーリと車体の一
部とを結合した構成としたものである。
て、中央にケーブルを挿通するため該ケーブルに
対して内径を僅かに大きくしてケーブルが滑る隙
間を有する孔を設けるとともに、円形の外周に溝
を形成した樹脂製のプーリを設け、該プーリの前
記孔にケーブルを挿通し、前記溝に、該溝幅に対
して直径寸法が小さいコイルスプリングの一端
を、相対的に溝幅方向に移動可能に巻回し、該コ
イルスプリングによつて、前記プーリと車体の一
部とを結合した構成としたものである。
（作用）
このような構成とすれば、ケーブルに対して内
径を僅かに大きくしてケーブルが滑る隙間を有す
る孔を設けたプーリがケーブルの軸方向の動きを
許容しつつ限界以上の動きを規制し、また溝幅に
対して直径寸法が小さいコイルスプリングの一端
を、この溝に相対的に溝幅方向に移動可能に巻回
し、プーリと車体の一部とを結合したことによ
り、スプリングがケーブルとプーリの上下左右方
向の動きを所定範囲内で許容することになる。し
たがつてケーブルに何ら損傷を与えることなく、
自動車走行に伴う振動を吸収することができる。
径を僅かに大きくしてケーブルが滑る隙間を有す
る孔を設けたプーリがケーブルの軸方向の動きを
許容しつつ限界以上の動きを規制し、また溝幅に
対して直径寸法が小さいコイルスプリングの一端
を、この溝に相対的に溝幅方向に移動可能に巻回
し、プーリと車体の一部とを結合したことによ
り、スプリングがケーブルとプーリの上下左右方
向の動きを所定範囲内で許容することになる。し
たがつてケーブルに何ら損傷を与えることなく、
自動車走行に伴う振動を吸収することができる。
（実施例）
以下、本考案の一実施例を第１図および第２図
について第４図のものと同一の部材には同一の符
号を付して説明すると、本考案のものではケーブ
ル１をプーリ５を介して支持するようになつてい
る。プーリ５は樹脂製で、第３図に示すように全
体として円形であり、中央部分にケーブル１を挿
通する孔６を設けるとともに外周部分に溝７を形
成したものである。プーリ５の内径、すなわち孔
６の直径寸法は、ケーブル１の外径寸法に対して
僅かに大きくしてケーブル１が滑る隙間が形成さ
れるようになつている。ケーブル１はプーリ５の
孔６に挿通され、プーリ５は溝７の部分にコイル
スプリング（以下、スプリングという）８の一端
部分を巻回することにより支持されている。この
場合において、第１図に示すように、プーリ５の
溝７の幅寸法は、スプリング８の直径寸法に対し
て十分に広くなつており、このために、スプリン
グ８は溝７に対して、相対的に溝幅方向に移動が
できるようになつている。スプリング８の他端は
ボルト４により車体２に係止される。この場合に
使用するスプリング８は、第４図に示した従来技
術のスプリング３と異なり、一定方向に巻回され
た一般なものの一端部分を伸ばしたものである。
について第４図のものと同一の部材には同一の符
号を付して説明すると、本考案のものではケーブ
ル１をプーリ５を介して支持するようになつてい
る。プーリ５は樹脂製で、第３図に示すように全
体として円形であり、中央部分にケーブル１を挿
通する孔６を設けるとともに外周部分に溝７を形
成したものである。プーリ５の内径、すなわち孔
６の直径寸法は、ケーブル１の外径寸法に対して
僅かに大きくしてケーブル１が滑る隙間が形成さ
れるようになつている。ケーブル１はプーリ５の
孔６に挿通され、プーリ５は溝７の部分にコイル
スプリング（以下、スプリングという）８の一端
部分を巻回することにより支持されている。この
場合において、第１図に示すように、プーリ５の
溝７の幅寸法は、スプリング８の直径寸法に対し
て十分に広くなつており、このために、スプリン
グ８は溝７に対して、相対的に溝幅方向に移動が
できるようになつている。スプリング８の他端は
ボルト４により車体２に係止される。この場合に
使用するスプリング８は、第４図に示した従来技
術のスプリング３と異なり、一定方向に巻回され
た一般なものの一端部分を伸ばしたものである。
このように構成されたこの装置は、自動車が走
行中にケーブル１に軸方向（第１図におけるＡ，
Ｂ方向）および上下方向（同図Ｃ，Ｄ）、また左
右方向（第２図におけるＥ，Ｆ方向）の三次元方
向の振動を与えたとき、この振動のうちＡ，Ｂ方
向とケーブル１の捩れ方向の振動はプーリ５がケ
ーブル１に対して滑ることにより許容し、拘束さ
れずに減衰される。また、上下左右方向（Ｃ，Ｄ
方向およびＥ，Ｆ方向の振動はプーリ５を支持す
るスプリング８の伸縮と、第２図においてボルト
４を中心に行なわれるＥ，Ｆ方向の揺動によつて
吸収され、減衰されることになる。
行中にケーブル１に軸方向（第１図におけるＡ，
Ｂ方向）および上下方向（同図Ｃ，Ｄ）、また左
右方向（第２図におけるＥ，Ｆ方向）の三次元方
向の振動を与えたとき、この振動のうちＡ，Ｂ方
向とケーブル１の捩れ方向の振動はプーリ５がケ
ーブル１に対して滑ることにより許容し、拘束さ
れずに減衰される。また、上下左右方向（Ｃ，Ｄ
方向およびＥ，Ｆ方向の振動はプーリ５を支持す
るスプリング８の伸縮と、第２図においてボルト
４を中心に行なわれるＥ，Ｆ方向の揺動によつて
吸収され、減衰されることになる。
（考案の効果）
本考案は以上説明したように構成されたケーブ
ル支持装置であるから、ケーブルに直接接触する
にはプーリのみであることから、ケーブルに損傷
を与えることがなく、また構造が簡単であること
から、低コストで実現することができる。
ル支持装置であるから、ケーブルに直接接触する
にはプーリのみであることから、ケーブルに損傷
を与えることがなく、また構造が簡単であること
から、低コストで実現することができる。
第１図は本考案の一実施例の正面図、第２図は
第１図のものの側面図、第３図はプーリの断面
図、第４図は従来例の正面図である。 １……ケーブル、２……車体、５……プーリ、
６……孔、７……溝、８……スプリング。
第１図のものの側面図、第３図はプーリの断面
図、第４図は従来例の正面図である。 １……ケーブル、２……車体、５……プーリ、
６……孔、７……溝、８……スプリング。
Claims (1)
- 中央にケーブルを挿通するため該ケーブルに対
して内径を僅かに大きくしてケーブルが滑る隙間
を有する孔を設けるとともに、円形の外周に溝を
形成した樹脂製のプーリを設け、該プーリの前記
孔にケーブルを挿通し、前記溝に、該溝幅に対し
て直径寸法が小さいコイルスプリングの一端を、
相対的に溝幅方向に移動可能に巻回し、該コイル
スプリングによつて、前記プーリと車体の一部と
を結合したことを特徴とするケーブル支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987192100U JPH0547342Y2 (ja) | 1987-12-18 | 1987-12-18 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987192100U JPH0547342Y2 (ja) | 1987-12-18 | 1987-12-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0196589U JPH0196589U (ja) | 1989-06-27 |
| JPH0547342Y2 true JPH0547342Y2 (ja) | 1993-12-13 |
Family
ID=31482973
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987192100U Expired - Lifetime JPH0547342Y2 (ja) | 1987-12-18 | 1987-12-18 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0547342Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011196442A (ja) * | 2010-03-18 | 2011-10-06 | Chuo Spring Co Ltd | 車両用コントロールケーブル |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56964U (ja) * | 1979-06-18 | 1981-01-07 |
-
1987
- 1987-12-18 JP JP1987192100U patent/JPH0547342Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0196589U (ja) | 1989-06-27 |
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