JPS62258114A - 車輛の排気装置 - Google Patents
車輛の排気装置Info
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- JPS62258114A JPS62258114A JP61100893A JP10089386A JPS62258114A JP S62258114 A JPS62258114 A JP S62258114A JP 61100893 A JP61100893 A JP 61100893A JP 10089386 A JP10089386 A JP 10089386A JP S62258114 A JPS62258114 A JP S62258114A
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- JP
- Japan
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- exhaust
- pipe
- engine
- tube
- pipes
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車体幅方向に並設された複数の気筒を有する
エンジンを車体中央付近に搭載し、車体上部に操向ハン
ドルバーおよびその後方の跨座式運転シートを配設した
車輛における排気装置に関するものである。
エンジンを車体中央付近に搭載し、車体上部に操向ハン
ドルバーおよびその後方の跨座式運転シートを配設した
車輛における排気装置に関するものである。
（発明の背景）
車体中央付近にエンジンを搭載し、車体上部に操向ハン
ドルバーおよびその後方の跨座式運転シートを配設した
不整地走行用車輛がある。この種の」１（輛ではこれま
では単気筒が−・般的であるが今回エンジンを車体幅方
向に並設されたｍ数の気筒を有するものとし、各気筒の
排気管を独立に設け、これらの排気管をエンジンのシリ
ンダの両外側方を通して後方へ導くことを考えた。この
ような場合には左右の排気管の間に点火栓や気化器が位
置することになり、これら点火栓や気化器を整備する際
に排気管が障害となり、整備しにくくなるという問題が
考えられる。
ドルバーおよびその後方の跨座式運転シートを配設した
不整地走行用車輛がある。この種の」１（輛ではこれま
では単気筒が−・般的であるが今回エンジンを車体幅方
向に並設されたｍ数の気筒を有するものとし、各気筒の
排気管を独立に設け、これらの排気管をエンジンのシリ
ンダの両外側方を通して後方へ導くことを考えた。この
ような場合には左右の排気管の間に点火栓や気化器が位
置することになり、これら点火栓や気化器を整備する際
に排気管が障害となり、整備しにくくなるという問題が
考えられる。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、エ
ンジンのシリンダの両外側方に排気管を通した場合に、
点火栓や気化器を整備する際に排気管が障害とならず、
これらの整備性を向上させることが可能な車輛の排気装
置を提供することを目的とする。
ンジンのシリンダの両外側方に排気管を通した場合に、
点火栓や気化器を整備する際に排気管が障害とならず、
これらの整備性を向上させることが可能な車輛の排気装
置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、車体中央付近に搭載され車
体幅方向に並設された複数の気筒を有するニンジンと、
車体り部に配設された操向ハンドルバーおよびその後方
の跨座式運転シートとを備える車輛において、前記エン
ジンのシリンダの両外側方を通って後方へ延びる複数の
排気管を備え、少くとも一つの排気管は前記気筒の外側
方を通る部分を含む一部分を着脱可能としたことを特徴
とする車輛の排気装置により達成される。
体幅方向に並設された複数の気筒を有するニンジンと、
車体り部に配設された操向ハンドルバーおよびその後方
の跨座式運転シートとを備える車輛において、前記エン
ジンのシリンダの両外側方を通って後方へ延びる複数の
排気管を備え、少くとも一つの排気管は前記気筒の外側
方を通る部分を含む一部分を着脱可能としたことを特徴
とする車輛の排気装置により達成される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例である不整地走行用４輪車の
側面図、第２図はその要部の平面図、第３図は排気膨張
管を一部断面して示す側面図、第４図はそのＩＴ−ｒＶ
線位置での分解断面図、第５図は左側の排気系のモ面図
、第６図は同じく側面図、第７図は排気管着脱部分の前
部ｖｉ続部の断面図、第８図は同じく後部接続部の断面
図である。
側面図、第２図はその要部の平面図、第３図は排気膨張
管を一部断面して示す側面図、第４図はそのＩＴ−ｒＶ
線位置での分解断面図、第５図は左側の排気系のモ面図
、第６図は同じく側面図、第７図は排気管着脱部分の前
部ｖｉ続部の断面図、第８図は同じく後部接続部の断面
図である。
これらの図で符号１０は車体フレームであり、左右−・
対の下チューブ１２．１２と、下チューブ１２の前後端
に結合され上方へ凸となるように折曲された左右−・対
のＥチューブ１４．１４と、１チユーブ１ルのと後部か
ら後方へのびる左右一対のシートレール１６．１６と、
パックチューブ１８（一方のみ図示）と、雨下チューブ
１２．１２をつなぐクロスチューブ２ｏ、２２．２４と
、両Ｌチューブ１４．１４をつなぐクロスチューブ２６
．２８．３０．３２と、Ｅ下りロスチューブ２２．２８
をつなぐ左右一対のダウンチューブ３４（一方のみ図示
）と、クロスチューブ２６と下チューブ１２とをつなぐ
左右一対の前立チューブ３６（一方のみ図示）とを備え
る。
対の下チューブ１２．１２と、下チューブ１２の前後端
に結合され上方へ凸となるように折曲された左右−・対
のＥチューブ１４．１４と、１チユーブ１ルのと後部か
ら後方へのびる左右一対のシートレール１６．１６と、
パックチューブ１８（一方のみ図示）と、雨下チューブ
１２．１２をつなぐクロスチューブ２ｏ、２２．２４と
、両Ｌチューブ１４．１４をつなぐクロスチューブ２６
．２８．３０．３２と、Ｅ下りロスチューブ２２．２８
をつなぐ左右一対のダウンチューブ３４（一方のみ図示
）と、クロスチューブ２６と下チューブ１２とをつなぐ
左右一対の前立チューブ３６（一方のみ図示）とを備え
る。
３８は左右一対の前緩衝器（一方のみ図示）であり、そ
の上端は上チユーブ１４に支持され、その下端は上下揺
動自在なロアアーム４０の揺動端を保持する。各緩衝器
３８の下端には左右−・対の前輪４２．４２が操舵可能
に取付けられ、ストラット型前輪独立懸架装置が形成さ
れる。４４は操向軸、４６は操向ハンドルバーである。
の上端は上チユーブ１４に支持され、その下端は上下揺
動自在なロアアーム４０の揺動端を保持する。各緩衝器
３８の下端には左右−・対の前輪４２．４２が操舵可能
に取付けられ、ストラット型前輪独立懸架装置が形成さ
れる。４４は操向軸、４６は操向ハンドルバーである。
４８はリヤアームであり、その前端は車体フレーム１０
に上下揺動自在に軸着され、その後端に回転自在に保持
された後輪軸５０の左右端にはそれぞれ後輪５２（一方
のみ図示）が固定されている。このリヤアーム４８はリ
ンク５４．５６を介して後緩衝器５８により下方への復
帰力が封手されている。これら前輪４２および後輪５２
には幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーンタイヤ）が装
着されている。
に上下揺動自在に軸着され、その後端に回転自在に保持
された後輪軸５０の左右端にはそれぞれ後輪５２（一方
のみ図示）が固定されている。このリヤアーム４８はリ
ンク５４．５６を介して後緩衝器５８により下方への復
帰力が封手されている。これら前輪４２および後輪５２
には幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーンタイヤ）が装
着されている。
６０は車体の中央付近に搭載された水冷式２サイクル２
気筒エンジンである。このエンジン６０は車体幅方向に
並設された２つの気筒を備え、各気筒を含むシリンダ６
２はクランクケース６４から斜めＬ前方へ起立している
。このシリンダ６２の後面には２つの気化器６６．６６
が車体幅方向に並設されている。
気筒エンジンである。このエンジン６０は車体幅方向に
並設された２つの気筒を備え、各気筒を含むシリンダ６
２はクランクケース６４から斜めＬ前方へ起立している
。このシリンダ６２の後面には２つの気化器６６．６６
が車体幅方向に並設されている。
６８．６８は左右−・対の排気膨張管である。エンジン
６０の各気筒の排気口はシリンダ前面にあって、左右の
ダウンチューブ３４間から斜め下前方を指向して開口し
ている。１１１！張管６８．６８はこれら排気口に接続
され、左右のダウンチューブ３４間から斜め下前方にの
びて両前輪４２．４２間に入る。そしてエンジン６０と
操向軸４４との間でＬ方へ立上って車体前後方向の鉛直
面にほぼ沿うようにして１回転しながら重体側方に向っ
てら旋を描く、これら各膨張管６８はそれぞれ３つの部
材６８ａ、６８ｂ、６８ｃを接続することにより作られ
ている。すなわちこれら３つの部材６８ａ、６８ｂ、６
８Ｇ（７）２つ（７）接続部６８ｄ、６８ｅは平行な円
形となっていて、これら接続部６８ｄ 、６８ｅでの互
いに平行な中心軸ａ、ｂ回りの接続角度のみを変更する
ことにより右側と左側の各排気膨張管６８．６８を作る
ことができる。これにより部品の左右共通化が可能にな
る。なおこれらの各部材６８ａ、６８ｂ。
６０の各気筒の排気口はシリンダ前面にあって、左右の
ダウンチューブ３４間から斜め下前方を指向して開口し
ている。１１１！張管６８．６８はこれら排気口に接続
され、左右のダウンチューブ３４間から斜め下前方にの
びて両前輪４２．４２間に入る。そしてエンジン６０と
操向軸４４との間でＬ方へ立上って車体前後方向の鉛直
面にほぼ沿うようにして１回転しながら重体側方に向っ
てら旋を描く、これら各膨張管６８はそれぞれ３つの部
材６８ａ、６８ｂ、６８ｃを接続することにより作られ
ている。すなわちこれら３つの部材６８ａ、６８ｂ、６
８Ｇ（７）２つ（７）接続部６８ｄ、６８ｅは平行な円
形となっていて、これら接続部６８ｄ 、６８ｅでの互
いに平行な中心軸ａ、ｂ回りの接続角度のみを変更する
ことにより右側と左側の各排気膨張管６８．６８を作る
ことができる。これにより部品の左右共通化が可能にな
る。なおこれらの各部材６８ａ、６８ｂ。
６８ｃはそれぞれプレス成形した半休を互いに溶接して
管状に作られている０部材６８ａは第３図に示すように
フランジ部分に社ト止されたばね６８ｆによりエンジン
６０に接続される。
管状に作られている０部材６８ａは第３図に示すように
フランジ部分に社ト止されたばね６８ｆによりエンジン
６０に接続される。
各膨張管６８はエンジン６０の上部の外側方を通る略均
−径の排気管７０．７０に接続され、各排気管７０．７
０は１チユーブ１４．１４間を通って後方へのびている
。この排気管７０．７０の下流側は消音器７２．７２に
接続されている。
−径の排気管７０．７０に接続され、各排気管７０．７
０は１チユーブ１４．１４間を通って後方へのびている
。この排気管７０．７０の下流側は消音器７２．７２に
接続されている。
これらの各排気管７０は３つの管７０ａ。
７０ｂ、７０ｃからなり、管７０ａは排気膨張管６８の
部材６８ｃに接続され、管７０ｃと消音器７２とは一体
化されてフレーム１０に固定されている。また中間の管
７０ｂは他の管７０ａ 。
部材６８ｃに接続され、管７０ｃと消音器７２とは一体
化されてフレーム１０に固定されている。また中間の管
７０ｂは他の管７０ａ 。
７０ｃに対して着脱可能となっている。すなわちその前
端は第７図に示すようにゴム管７０ｄにより、その後端
は第８図に示すようにゴム管７０ｅによりそれぞれ接続
され、ゴム管７０ｄ 。
端は第７図に示すようにゴム管７０ｄにより、その後端
は第８図に示すようにゴム管７０ｅによりそれぞれ接続
され、ゴム管７０ｄ 。
７０ｅの締め具を緩めてゴム管７０ｄ 、７０ｅを排気
管７０Ｌで移動させることにより管７０ｂは着脱される
。なお前部は管７０ａの外周面に嵌合されストッパ７０
ｆと管７０ｂとゴム管７０ｄで被護されている。
管７０Ｌで移動させることにより管７０ｂは着脱される
。なお前部は管７０ａの外周面に嵌合されストッパ７０
ｆと管７０ｂとゴム管７０ｄで被護されている。
排気膨張管６８は第４図に示すようにハンガブラケット
１００を介して上チユーブ１４に取付けられる。すなわ
ち排気膨張管６８の部材６８ｂと排気管７０の管７０ａ
とはブラケット１０２により相互に結合される一方、上
チューブ１４にはブラケット１０４が立設され、これら
両ブラケット１０２．１０４が中間にゴムダンパ１０６
を有するハンガブラケッ）１００により接続されている
。このため排気膨張管６８をバランス良く車体フレーム
１０に保持できる。
１００を介して上チユーブ１４に取付けられる。すなわ
ち排気膨張管６８の部材６８ｂと排気管７０の管７０ａ
とはブラケット１０２により相互に結合される一方、上
チューブ１４にはブラケット１０４が立設され、これら
両ブラケット１０２．１０４が中間にゴムダンパ１０６
を有するハンガブラケッ）１００により接続されている
。このため排気膨張管６８をバランス良く車体フレーム
１０に保持できる。
第１．２図で７４．７４はシリンダ６２の上面に取付け
られた点火栓、第１図で７６は操向軸４４の前方に配設
されたラジエタであり、このラジエタ７６はエンジン６
０の冷却液を冷却するものである。このラジエタ７６の
上部にはシリンダ６２の上部中央付近からホース７８に
よって冷却液が送られ、このラジエタ７６の下部からは
冷却された冷却液がホース８０によってエンジン６０の
右側面に導かれる。これらホース７８．８０は両膨張管
６８．６８間を通されている。このためホース７８．８
０は路上障害物により傷付けられにくくなる。このラジ
エタ７６の下方には前記各膨張管６８．６８の間を通っ
てシリンダ６２の前方に向って開いたエンジン冷却風通
路Ａ（第２図）が形成されている。
られた点火栓、第１図で７６は操向軸４４の前方に配設
されたラジエタであり、このラジエタ７６はエンジン６
０の冷却液を冷却するものである。このラジエタ７６の
上部にはシリンダ６２の上部中央付近からホース７８に
よって冷却液が送られ、このラジエタ７６の下部からは
冷却された冷却液がホース８０によってエンジン６０の
右側面に導かれる。これらホース７８．８０は両膨張管
６８．６８間を通されている。このためホース７８．８
０は路上障害物により傷付けられにくくなる。このラジ
エタ７６の下方には前記各膨張管６８．６８の間を通っ
てシリンダ６２の前方に向って開いたエンジン冷却風通
路Ａ（第２図）が形成されている。
８２は前後方向に長い跨座式運転シートであり、車体の
Ｌ部すなわちシートレール１６の上方からＬチューブ１
４の後部上方にかけて位置する。８４．８４は左右一対
の足置台であり、エンジン６０のド側方に位置するよう
に下チューブ１２．１２に固定されている。また８６は
前輪４２を覆う前フェンダ、８８は後輪５２を覆う後フ
ェンダ、９０は燃料タンク（図示せず）を覆うタンクカ
バーである。
Ｌ部すなわちシートレール１６の上方からＬチューブ１
４の後部上方にかけて位置する。８４．８４は左右一対
の足置台であり、エンジン６０のド側方に位置するよう
に下チューブ１２．１２に固定されている。また８６は
前輪４２を覆う前フェンダ、８８は後輪５２を覆う後フ
ェンダ、９０は燃料タンク（図示せず）を覆うタンクカ
バーである。
運転者は第１図に示すように足置台８４゜８４に両足を
置いて運転シート８２に着座する。
置いて運転シート８２に着座する。
排気膨張管６８はエンジン６０の前方で両前輪４２．４
２間に一部が入るように配設されているので、エンジン
６０の上部側方にはほぼ均一径の小径の排気管７０を通
せば足りる。従って膨張管６８の大容量化を図ったにも
かかわらず運転者の足が膨張管６８に接触することがな
い。
２間に一部が入るように配設されているので、エンジン
６０の上部側方にはほぼ均一径の小径の排気管７０を通
せば足りる。従って膨張管６８の大容量化を図ったにも
かかわらず運転者の足が膨張管６８に接触することがな
い。
前記気化器６６や点火栓７４を！！ｉ備点検する際には
、ゴム管７０ｄ、７０ｅの締め具を緩めて排気管７０Ｊ
：で移動させ、管７０ｂを後方へ移動させてその前端を
管７０ａから脱出させ第５．６図に仮想線で示すように
取り外せばよい、このように管７０ｂを取り外すことに
より、車体側方から容易に手や工具を入れてこれら気化
器６６や点火栓７４を整備点検することができる。
、ゴム管７０ｄ、７０ｅの締め具を緩めて排気管７０Ｊ
：で移動させ、管７０ｂを後方へ移動させてその前端を
管７０ａから脱出させ第５．６図に仮想線で示すように
取り外せばよい、このように管７０ｂを取り外すことに
より、車体側方から容易に手や工具を入れてこれら気化
器６６や点火栓７４を整備点検することができる。
着脱する中間の管７０ｂは、管７０ａ。
７０ｃと同じ材料たとえば鋼管で形成してもよいのは勿
論であるが、この中間の管７０ｂだけを他の材料たとえ
ばアルミ合金や高張力鋼管などで形成して軽量化を図っ
てもよい。
論であるが、この中間の管７０ｂだけを他の材料たとえ
ばアルミ合金や高張力鋼管などで形成して軽量化を図っ
てもよい。
この実施例では中間の管７０ｂをゴム管７０ｃｌ 、７
０ｅで接続しているが、このように管７０ｂの少くとも
一方の接続にゴム管を使用すれば、エンジン振動の排気
管７０全体への伝達が有効に遮断され振動の低減に適す
ると共に、排気管７０の製造誤差あるいは組付誤差をこ
のゴム管で吸収できる。このように中間のｙ７ｏｂを金
属で形成する場合には、第５．６図に示すように遮熱板
７０ｇを管７０ｂに固定しておくのが望ましく、こうす
ることにより管７０ｂと共にこの遮熱板７０ｇも一緒に
着脱できて作業性が向上する。
０ｅで接続しているが、このように管７０ｂの少くとも
一方の接続にゴム管を使用すれば、エンジン振動の排気
管７０全体への伝達が有効に遮断され振動の低減に適す
ると共に、排気管７０の製造誤差あるいは組付誤差をこ
のゴム管で吸収できる。このように中間のｙ７ｏｂを金
属で形成する場合には、第５．６図に示すように遮熱板
７０ｇを管７０ｂに固定しておくのが望ましく、こうす
ることにより管７０ｂと共にこの遮熱板７０ｇも一緒に
着脱できて作業性が向上する。
また管７０ｂの部分全体をゴム管等の可撓性かつ断熱性
の材料で形成すれば、接続用のゴム管７０ｄ 、７０ｅ
や遮熱板７０ｇが不要になる。
の材料で形成すれば、接続用のゴム管７０ｄ 、７０ｅ
や遮熱板７０ｇが不要になる。
この実施例では排気管７０のみがシリンダの上側方を通
るので排気管７０の一部である管７０ｂのみを着脱自在
としたが、排気膨張管の一部がシリンダの上側方に位置
する場合にはこの排気膨張管の−・部も着脱自在にする
ことも可能であり、本発明はこのようなものも包含する
。
るので排気管７０の一部である管７０ｂのみを着脱自在
としたが、排気膨張管の一部がシリンダの上側方に位置
する場合にはこの排気膨張管の−・部も着脱自在にする
ことも可能であり、本発明はこのようなものも包含する
。
この実施例ではエンジンを２気筒２サイクルエンジンと
したが、本発明は３気筒以上のエンジンあるいは４サイ
クルエンジンとしたものも含む。
したが、本発明は３気筒以上のエンジンあるいは４サイ
クルエンジンとしたものも含む。
また自動二輪車に適用したものも含む。
（発明の効果）
本発明は以上のように、排気管をエンジンのシリンダの
両外側方を通す場合に、少くとも一方の排気管のシリン
ダ外側方を通る部分を含む一部分を着脱自在としたもの
であるから、この一部分を取り外すことにより左右の排
気管で挾まれて位置する気化器や点火栓を容易に整備す
ることが可能になる。
両外側方を通す場合に、少くとも一方の排気管のシリン
ダ外側方を通る部分を含む一部分を着脱自在としたもの
であるから、この一部分を取り外すことにより左右の排
気管で挾まれて位置する気化器や点火栓を容易に整備す
ることが可能になる。
第１図は本発明の一実施例である不整地走行用４輪車の
側面図、第２図はその要部の平面図、第３図は排気膨張
管を一部断面して示す側面図、第４図はその１’Ｖ−Ｉ
Ｖ線位置での分解断面図、第５図は左側の排気系の平面
図、第６図は同じく側面図、第７図は排気管着脱部分の
前部接続部の断面図、第８図は同じく後部接続部の断面
図である。 ４２・・・操向前輪、 ４６・・・操向ハンドルバー、 ６０・・・エンジン、 ６２・・・シリンダ、 ７０・・・排気管、 ７０ｂ・・・着脱可能な管。 ８２・・・運転シート。
側面図、第２図はその要部の平面図、第３図は排気膨張
管を一部断面して示す側面図、第４図はその１’Ｖ−Ｉ
Ｖ線位置での分解断面図、第５図は左側の排気系の平面
図、第６図は同じく側面図、第７図は排気管着脱部分の
前部接続部の断面図、第８図は同じく後部接続部の断面
図である。 ４２・・・操向前輪、 ４６・・・操向ハンドルバー、 ６０・・・エンジン、 ６２・・・シリンダ、 ７０・・・排気管、 ７０ｂ・・・着脱可能な管。 ８２・・・運転シート。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体中央付近に搭載され車体幅方向に並設された複数の
気筒を有するエンジンと、車体上部に配設された操向ハ
ンドルバーおよびその後方の跨座式運転シートとを備え
る車輛において、 前記エンジンのシリンダの両外側方を通って後方へ延び
る複数の排気管を備え、少くとも一つの排気管は前記シ
リンダの外側方を通る部分を含む一部分を着脱可能とし
たことを特徴とする車輛の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61100893A JPH0765500B2 (ja) | 1986-05-02 | 1986-05-02 | 車輛の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61100893A JPH0765500B2 (ja) | 1986-05-02 | 1986-05-02 | 車輛の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62258114A true JPS62258114A (ja) | 1987-11-10 |
| JPH0765500B2 JPH0765500B2 (ja) | 1995-07-19 |
Family
ID=14286014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61100893A Expired - Fee Related JPH0765500B2 (ja) | 1986-05-02 | 1986-05-02 | 車輛の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0765500B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008087697A (ja) * | 2006-10-04 | 2008-04-17 | Suzuki Motor Corp | 鞍乗型不整地走行四輪車両 |
| JP6389982B1 (ja) * | 2017-10-06 | 2018-09-12 | 増山 征男 | 熱機関及び燃焼機器の排気利用による排気促進装置 |
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1986
- 1986-05-02 JP JP61100893A patent/JPH0765500B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008087697A (ja) * | 2006-10-04 | 2008-04-17 | Suzuki Motor Corp | 鞍乗型不整地走行四輪車両 |
| JP6389982B1 (ja) * | 2017-10-06 | 2018-09-12 | 増山 征男 | 熱機関及び燃焼機器の排気利用による排気促進装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0765500B2 (ja) | 1995-07-19 |
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