JPH0571436B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0571436B2 JPH0571436B2 JP60185197A JP18519785A JPH0571436B2 JP H0571436 B2 JPH0571436 B2 JP H0571436B2 JP 60185197 A JP60185197 A JP 60185197A JP 18519785 A JP18519785 A JP 18519785A JP H0571436 B2 JPH0571436 B2 JP H0571436B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel tank
- tank
- skid plate
- main tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、特にオフロードを長距離走行するに
適した自動二輪車に関するものである。
適した自動二輪車に関するものである。
（従来の技術）
オフロードを長距離走行する自動二輪車に要求
される要件としては、燃料の補給回数が少ないこ
と、車体が軽量且つスリムで、その重心が低いこ
と、出力が大きく、且つ低速での扱いが楽で振動
の小さいエンジンを搭載していること、路面への
追従性の良好な長ストロークの前後サスペンシヨ
ンを備えていること等が挙げられる。
される要件としては、燃料の補給回数が少ないこ
と、車体が軽量且つスリムで、その重心が低いこ
と、出力が大きく、且つ低速での扱いが楽で振動
の小さいエンジンを搭載していること、路面への
追従性の良好な長ストロークの前後サスペンシヨ
ンを備えていること等が挙げられる。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、上記要件を満足すべく大容量の燃料
タンクを積んで、且つ長ストロークのサスペンシ
ヨンを採用すれば、必然的に車体重心が高くな
り、前記要件を全て満足することが不可能とな
る。
タンクを積んで、且つ長ストロークのサスペンシ
ヨンを採用すれば、必然的に車体重心が高くな
り、前記要件を全て満足することが不可能とな
る。
そこで、本発明は、大容量の燃料タンクを積
み、且つ長ストロークのサスペンシヨンを採用し
ても、車体重心を低く抑えるようにした自動二輪
車を提供することをその目的とする。本発明の別
の目的は、外観性を向上させると共に、走行時ド
ライバーを風雨から防護す （問題点を解決するための手段） 前記問題を解決すべく本発明は、エンジン吸気
装置を燃料タンクの前方上部に配設し、前記燃料
タンクを前記エンジン吸気装置の後部からエンジ
ンシリンダの両側に垂下させると共に、該垂下さ
せた燃料タンクの下端をスキツドプレートの上端
に略連続するように配設し、前記燃料タンクと前
記スキツドプレートとによりエンジン側部を覆う
ことを特徴とする （作用） 燃料タンクをエンジンシリンダの両側に垂下さ
せると共に、該垂下させた前記燃料タンクの下端
をスキツドプレート上端に略連続するように配設
し、燃料タンクとスキツドプレートとによりエン
ジン側部を覆うようにしたため、燃料タンク容量
の増大及び車体の低重心化が図れ、且つ外観性を
向上させると共に、走行時ドライバーを風雨から
防護する。
み、且つ長ストロークのサスペンシヨンを採用し
ても、車体重心を低く抑えるようにした自動二輪
車を提供することをその目的とする。本発明の別
の目的は、外観性を向上させると共に、走行時ド
ライバーを風雨から防護す （問題点を解決するための手段） 前記問題を解決すべく本発明は、エンジン吸気
装置を燃料タンクの前方上部に配設し、前記燃料
タンクを前記エンジン吸気装置の後部からエンジ
ンシリンダの両側に垂下させると共に、該垂下さ
せた燃料タンクの下端をスキツドプレートの上端
に略連続するように配設し、前記燃料タンクと前
記スキツドプレートとによりエンジン側部を覆う
ことを特徴とする （作用） 燃料タンクをエンジンシリンダの両側に垂下さ
せると共に、該垂下させた前記燃料タンクの下端
をスキツドプレート上端に略連続するように配設
し、燃料タンクとスキツドプレートとによりエン
ジン側部を覆うようにしたため、燃料タンク容量
の増大及び車体の低重心化が図れ、且つ外観性を
向上させると共に、走行時ドライバーを風雨から
防護する。
（実施例）
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
第１図は本発明に係る自動二輪車の全体側面
図、第２図は第１図の−線断面図、第３図は
第１図の矢視Ａ方向の図、第４図は第３図の−
線断面図、第５図はエンジン吸気装置部の詳細
を示す部分側面図である。
図、第２図は第１図の−線断面図、第３図は
第１図の矢視Ａ方向の図、第４図は第３図の−
線断面図、第５図はエンジン吸気装置部の詳細
を示す部分側面図である。
第１図に示す自動二輪車１の車体フレーム２の
前端部にはヘツドチユーブ３が固着され、これの
内部には図示しないステアリングシヤフトが回動
自在に挿通しており、該ステアリングシヤフトの
上端にはハンドル４が固設されている。又、ステ
アリングシヤフトの上、下端にはそれぞれトツプ
ブリツジ５、ボトムブリツジ６が固着されてお
り、これらはフロントフオーク７の上部を支持し
ており、フロントフオーク７の下端部には前輪８
が回転自在に軸承されている。
前端部にはヘツドチユーブ３が固着され、これの
内部には図示しないステアリングシヤフトが回動
自在に挿通しており、該ステアリングシヤフトの
上端にはハンドル４が固設されている。又、ステ
アリングシヤフトの上、下端にはそれぞれトツプ
ブリツジ５、ボトムブリツジ６が固着されてお
り、これらはフロントフオーク７の上部を支持し
ており、フロントフオーク７の下端部には前輪８
が回転自在に軸承されている。
一方、車体フレーム２の略中央下部には水冷式
２気筒エンジン９がマウント支持されており、該
エンジン９は側面Ｖ形を成す前方及び後方シリン
ダ１０，１１を有している。そして、各シリンダ
１０，１１からは排気管１２，１３が延出してお
り、各排気管１２，１３の管端にはマフラ１４，
１５が連続されている。
２気筒エンジン９がマウント支持されており、該
エンジン９は側面Ｖ形を成す前方及び後方シリン
ダ１０，１１を有している。そして、各シリンダ
１０，１１からは排気管１２，１３が延出してお
り、各排気管１２，１３の管端にはマフラ１４，
１５が連続されている。
又、上記エンジン９の上方にはメインタンク１
６が設けられているが、このメインタンク１６は
左右２分割構造を有し、第２図及び第３図に示す
如く、左及び右側タンク１６ａ，１６ｂにて構成
される。
６が設けられているが、このメインタンク１６は
左右２分割構造を有し、第２図及び第３図に示す
如く、左及び右側タンク１６ａ，１６ｂにて構成
される。
ところで、上記メインタンク１６の前方上部に
は、図示の如くエアクリーナ１７、これに続く左
右２個のキヤブレタ１８，１８各キヤブレタ１
８，１８から導出する吸気管１９，１９等から成
るエンジン吸気装置が配設されており、メインタ
ンク１６の左右のタンク１６ａ，１６ｂは該エン
ジン吸気装置の後部からエンジン９のシリンダ１
０，１１の側方を被うよう両側方に垂下してい
る。そして、該垂下しているタンク１６ａ，１６
ｂの下端はそれぞれスキツドプレート３５の上端
に略連結するように配設され、このタンク１６
ａ，１６ｂとスキツドプレート３５はエンジン９
の側部を覆つている。又、左右のタンク１６ａ，
１６ｂの上面合わせ部には、第３図及び第４図に
示す如く厚肉のフレーム２０ａ，２０ｂが溶着さ
れており、これら左右のタンク１６ａ，１６ｂ
は、上記フレーム２０ａ，２０ｂ間に取付けボル
ト２１……にて取り付けられた２個のヒンジ２
２，２２にてその上部が相連結されている。そし
て、本実施冷では、第２図中、鎖線にて示す如く
左側のタンク１６ａがヒンジ２２，２２を中心に
上方へ開くよう構成されている。尚、左右のタン
ク１６ａ，１６ｂの上面には、各々フイラーキヤ
ツプ２３，２３が螺着されている。又、両タンク
１６ａ，１６ｂの下面からは第２図に示す如く燃
料パイプ２４，２５が導出しており、これらは燃
料コツク２６，２７を経た後、燃料ポンプ２８に
連結され、燃料ポンプ２８からは１本の燃料パイ
プ２９が導出し、これは一方のキヤブレタ１８に
連結されている。そして、左右のキヤブレタ１
８，１８は燃料パイプ３０によつて相連通せしめ
られている。尚、第２図中、３１はドライバーの
体重及びメインタンク１６の自重を受けるクツシ
ヨンラバーである。
は、図示の如くエアクリーナ１７、これに続く左
右２個のキヤブレタ１８，１８各キヤブレタ１
８，１８から導出する吸気管１９，１９等から成
るエンジン吸気装置が配設されており、メインタ
ンク１６の左右のタンク１６ａ，１６ｂは該エン
ジン吸気装置の後部からエンジン９のシリンダ１
０，１１の側方を被うよう両側方に垂下してい
る。そして、該垂下しているタンク１６ａ，１６
ｂの下端はそれぞれスキツドプレート３５の上端
に略連結するように配設され、このタンク１６
ａ，１６ｂとスキツドプレート３５はエンジン９
の側部を覆つている。又、左右のタンク１６ａ，
１６ｂの上面合わせ部には、第３図及び第４図に
示す如く厚肉のフレーム２０ａ，２０ｂが溶着さ
れており、これら左右のタンク１６ａ，１６ｂ
は、上記フレーム２０ａ，２０ｂ間に取付けボル
ト２１……にて取り付けられた２個のヒンジ２
２，２２にてその上部が相連結されている。そし
て、本実施冷では、第２図中、鎖線にて示す如く
左側のタンク１６ａがヒンジ２２，２２を中心に
上方へ開くよう構成されている。尚、左右のタン
ク１６ａ，１６ｂの上面には、各々フイラーキヤ
ツプ２３，２３が螺着されている。又、両タンク
１６ａ，１６ｂの下面からは第２図に示す如く燃
料パイプ２４，２５が導出しており、これらは燃
料コツク２６，２７を経た後、燃料ポンプ２８に
連結され、燃料ポンプ２８からは１本の燃料パイ
プ２９が導出し、これは一方のキヤブレタ１８に
連結されている。そして、左右のキヤブレタ１
８，１８は燃料パイプ３０によつて相連通せしめ
られている。尚、第２図中、３１はドライバーの
体重及びメインタンク１６の自重を受けるクツシ
ヨンラバーである。
而して、以上述べたメインタンク１６の後方に
は、シート３２が配設されている。尚、第１図
中、３３はフロントカウル、３４はラジエタであ
る。
は、シート３２が配設されている。尚、第１図
中、３３はフロントカウル、３４はラジエタであ
る。
更に、車体フレーム２の略中央下部には、リヤ
フオーク３６の前端がピボツトシヤフト３７にて
上下揺動自在に枢着されており、該リヤフオーク
３６の後端には、後輪３８が回転自在に軸承され
ている。尚、リヤフオーク３６は、これと車体フ
レーム２間に介設されるリヤクツシヨン３９によ
つて懸架されている。又、エンジン９の出力軸端
に固着されたスプロケツト４０と後端３８に設け
られる大径のスプロケツト４１間には、動力伝達
のためのチエーン４２が巻掛けられている。
フオーク３６の前端がピボツトシヤフト３７にて
上下揺動自在に枢着されており、該リヤフオーク
３６の後端には、後輪３８が回転自在に軸承され
ている。尚、リヤフオーク３６は、これと車体フ
レーム２間に介設されるリヤクツシヨン３９によ
つて懸架されている。又、エンジン９の出力軸端
に固着されたスプロケツト４０と後端３８に設け
られる大径のスプロケツト４１間には、動力伝達
のためのチエーン４２が巻掛けられている。
一方、前記メインタンク１６の後方には、該メ
インタンク１６とは別体のサブタンク４３が配設
されている。尚、このサブタンク４３は、図示し
ないリヤフレームを骨格として、これに金属薄板
のプレス成形品を溶接結合して構成されるもので
ある。
インタンク１６とは別体のサブタンク４３が配設
されている。尚、このサブタンク４３は、図示し
ないリヤフレームを骨格として、これに金属薄板
のプレス成形品を溶接結合して構成されるもので
ある。
以上において、メインタンク１６は左右のタン
ク１６ａ，１６ｂに２分割され、各タンク１６
ａ，１６ｂはエンジン９のシリンダ１０，１１の
側方を被う如く垂下し、しかもそれぞれの内壁面
の一部ａ，ｂ部が内方へ膨出（オーバハング）し
ているため、タンク容量の増大を図つて自動二輪
車１の航続距離を延ばすことができるとともに、
フロントフオーク７及びリヤクツシヨン３９とし
て長ストロークのものを用いても車体全体の重心
位置を下げることができ、ドライバーの操作性の
向上を図ることができる。また、メインタンク１
６の左右のタンク１６ａ，１６ｂの下端はスキツ
ドプレート３５の上端に略連続するように配設さ
れているため、外観性が向上すると共に、走行時
ドライバーを風雨から防護して疲労軽減を図るこ
とができる。これにより、特にオフロードを長距
離走行する自動二輪車に要求される要件を満足す
ることができる。
ク１６ａ，１６ｂに２分割され、各タンク１６
ａ，１６ｂはエンジン９のシリンダ１０，１１の
側方を被う如く垂下し、しかもそれぞれの内壁面
の一部ａ，ｂ部が内方へ膨出（オーバハング）し
ているため、タンク容量の増大を図つて自動二輪
車１の航続距離を延ばすことができるとともに、
フロントフオーク７及びリヤクツシヨン３９とし
て長ストロークのものを用いても車体全体の重心
位置を下げることができ、ドライバーの操作性の
向上を図ることができる。また、メインタンク１
６の左右のタンク１６ａ，１６ｂの下端はスキツ
ドプレート３５の上端に略連続するように配設さ
れているため、外観性が向上すると共に、走行時
ドライバーを風雨から防護して疲労軽減を図るこ
とができる。これにより、特にオフロードを長距
離走行する自動二輪車に要求される要件を満足す
ることができる。
（発明の効果）
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、エ
ンジン吸気装置を燃料タンクの前方上部に配設
し、前記燃料タンクを前記エンジン吸気装置の後
部からエンジンシリンダの両側に垂下させると共
に、該垂下させた燃料タンクの下端をスキツドプ
レートの上端に略連続するように配設し、前記燃
料タンクと前記スキツドプレートとによりエンジ
ン側部を覆うようにしたため、燃料タンク容量の
増大及び車体の低重心化を図つてドライバーの操
作性を向上させることができると共に、走行時ド
ライバーを風雨から防護して疲労軽減を図り、更
に外観性を向上させて商品価値を高めることがで
きる。
ンジン吸気装置を燃料タンクの前方上部に配設
し、前記燃料タンクを前記エンジン吸気装置の後
部からエンジンシリンダの両側に垂下させると共
に、該垂下させた燃料タンクの下端をスキツドプ
レートの上端に略連続するように配設し、前記燃
料タンクと前記スキツドプレートとによりエンジ
ン側部を覆うようにしたため、燃料タンク容量の
増大及び車体の低重心化を図つてドライバーの操
作性を向上させることができると共に、走行時ド
ライバーを風雨から防護して疲労軽減を図り、更
に外観性を向上させて商品価値を高めることがで
きる。
第１図は本発明に係る自動二輪車の全体側面
図、第２図は第１図の−線断面図、第３図は
第１図の矢視Ａ方向の図、第４図は第３図の−
線断面図、第５図はエンジン吸気装置部の詳細
を示す部分側面図である。 １……自動二輪車、９……エンジン、１０，１
１……前、後方シリンダ、１６……メインタン
ク、１７……エアクリーナ、１８……キヤブレ
タ、１９……吸気管、４３……サブタンク。
図、第２図は第１図の−線断面図、第３図は
第１図の矢視Ａ方向の図、第４図は第３図の−
線断面図、第５図はエンジン吸気装置部の詳細
を示す部分側面図である。 １……自動二輪車、９……エンジン、１０，１
１……前、後方シリンダ、１６……メインタン
ク、１７……エアクリーナ、１８……キヤブレ
タ、１９……吸気管、４３……サブタンク。
Claims (1)
- １ エンジン吸気装置を燃料タンクの前方上部に
配設し、前記燃料タンクを前記エンジン吸気装置
の後部からエンジンシリンダの両側に垂下させる
と共に、該垂下させた燃料タンクの下端をスキツ
ドプレートの上端に略連続するように配設し、前
記燃料タンクと前記スキツドプレートとによりエ
ンジン側部を覆うことを特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18519785A JPS6246785A (ja) | 1985-08-23 | 1985-08-23 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18519785A JPS6246785A (ja) | 1985-08-23 | 1985-08-23 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6246785A JPS6246785A (ja) | 1987-02-28 |
| JPH0571436B2 true JPH0571436B2 (ja) | 1993-10-07 |
Family
ID=16166558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18519785A Granted JPS6246785A (ja) | 1985-08-23 | 1985-08-23 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6246785A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2801470B2 (ja) * | 1992-07-08 | 1998-09-21 | 株式会社神戸製鋼所 | 膨張タービン |
| JP5990063B2 (ja) * | 2012-08-10 | 2016-09-07 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP6140556B2 (ja) * | 2013-07-10 | 2017-05-31 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61287878A (ja) * | 1985-06-15 | 1986-12-18 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の燃料タンク支持装置 |
-
1985
- 1985-08-23 JP JP18519785A patent/JPS6246785A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6246785A (ja) | 1987-02-28 |
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