JPS6225814Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は車輌の種別判定における異常を検出す
ることのできる有料道路の料金収受装置に関す
る。

（従来の技術） 従来、有料道路の料金収受装置として、例えば
特公昭52−8239号公報に開示されるように、有料
道路のゲートを通過する車輌の車体を検出する光
センサ（検知波送受装置）と、該ゲートを通過す
る車輌の車軸数を検出する踏板装置とを組合せた
ものが知られている。

この装置は、例えば第１図に示すように有料道
路のゲートの如き所定の車輌通過路１の両側に投
光器３と受光器４とからなる光センサを設けて上
記車輌通過路１横断する光路２を形成し、該車輌
通過路１に進入（通過）した車輌の車体によつて
上記光路２が遮断されることから車輌通過路１へ
の車輌の進入（通過）を検出する。また上記車輌
通過路１を通過する車輌の車輪の踏圧を受けて付
勢される踏板スイツチ５からなる踏板装置を前記
車輌通過路１の路面に埋設し、上記踏板スイツチ
５の出力から前記車輌通過路１を通過する車輌の
車輪（車軸）による踏圧を検出する。そして上記
光センサおよび踏板装置にてそれぞれ検出された
車体検知信号および車軸検知信号を処理装置６に
入力して信号処理し、前記車輌通過路１を通過す
る車輌の車種判別を行うものである。

この車種判別は、例えば１つの車体検知信号の
入力期間中に車軸検知信号が２回入力されたと
き、これを２軸形の普通車と判別し、また車軸検
知信号が３回以上入力されたときには３軸以上の
大形車輌として判別して行われる。

（考案が解決しようとする問題点） ところがこのような装置において、例えば前記
光路２中に、所謂ラバコンの如き遮蔽物７を置く
と、光センサによる車体検知信号が出力されたま
まの状態となる。この結果、その間に何台の車輌
が通過しても、処理装置６は１台の車輌しか通過
していないとして信号処理する。即ち、上述した
従来装置にあつては１つの車体検知信号が入力さ
れている期間に入力される車軸検知信号が２回で
あるか、或いは３回以上であるかによつて、その
通過車輌が２軸形の普通車であるが、或いは３軸
以上の大型車輌であるかを判定しているだけなの
で、仮に普通車が10台通過してもこれを１台の大
型車の通過としてしか処理しないと云う不具合が
ある。

そしてこれを料金収受員が悪用したとすれば、
実際に通過した車輌から徴収した料金と、計算処
理において現われる１台分の通過車輌における徴
収金額の差額を不正に着服することが可能となる
等の不都合が生じる。

本考案はこのような事情を考慮してなされたも
ので、その目的とするところは、車輌通過路を通
過する車輌の車体を検知する光センサの光路に対
する妨害、例えば障害物による光路の遮断による
車種判別処理の異常（不正）を効果的に防止する
ことのできる有料道路の料金収受装置を提供する
ことにある。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 本考案は、有料道路のゲートの如き定められた
車輌通過路を横断する光路を形成して設けられ、
上記車輌通過路を通過する車輌が上記光路を遮断
したときに車体検知信号を出力する光センサと、
上記車輌通過路の路面に配設されて上記通過車輌
の車輪による踏圧により付勢されて車軸検知信号
を出力する踏板スイツチ装置と、上記車体検知信
号と車軸検知信号とを入力して前記車輌通過路を
通過する車輌を判別する信号処理装置とを具備し
た有料道路の料金収受装置において、 特に上記信号処理装置にて、前記車体検知信号
の入力期間における前記車軸検知信号を累計計数
し、この計数値が所定値を越えたときに異常信号
を発生してなることを特徴とするものである。

（作 用） かくして本考案によれば、光センサによる車体
検知信号の検知期間における前記踏板スイツチ装
置による車軸検知信号が信号処理装置にて累積計
数される。そして信号処理装置では、その計数値
が所定値を越えたとき、例えば車軸検知信号が７
回以上入力されるような場合、これを異常状態で
あると判定して異常信号を発生するものとなつて
いる。即ち、車軸数が７軸の大型車輌が有料道路
を通行することがない、換言すればこの種の大型
車輌が有料道路のゲートを通過することがないと
の前提の下で、これを異常状態であると判定する
ものとなつている。

従つて本考案装置によれば、１つの車体検知信
号に対する車軸検知信号の異常発生から、光セン
サの光路間における障害物の存在の有無を効果的
に判定することができ、収受料金の不正使用等を
未然に防ぐことができる。

（実施例） 以下、図面を参照して本考案の一実施例につき
説明する。

本実施例装置におけるセンサ部（光センサおよ
び踏板スイツチ装置）は第１図に示す従来装置と
同様に構成される。本装置はこのようなセンサ部
から得られる検知信号を入力して通過車輌の車種
判別を行うと共に、その異常モードを判定する機
能を備えたことを特徴とするものであり、これら
の機能を備えた処理装置６は、例えば第２図に示
す如く構成される。

第２図において５ａ，５ｂは踏板スイツチ装置
５における第１および第２の接点であり、車輌通
過路１の路面の車輌進入方向に所定の距離を隔て
て埋設して設けられる。図中Ｒ１，Ｒ２は上記ス
イツチ接点５ａ，５ｂが車輌の車輪による踏圧を
受けて付勢されたときの抵抗を等価的に示したも
のである。

しかして車輌通過路１を通過する車輌の車輪に
よる踏圧を受けて付勢されるスイツチ接点５ａ，
５ｂから得られる車軸検知信号はアンド回路１
１，１２に導かれ、前記光スイツチの受光器４が
車体検知信号Ｐを出力している期間だけ取込まれ
るようになつている。これらのアンド回路１１，
１２の各出力信号は、シユミツト回路等からなる
波型整形回路１３，１４をそれぞれ介して前後進
判定回路１５に与えられる。この判定回路１５は
上記２つのスイツチ接点５ａ，５ｂから得られる
車軸検知信号の入力タイミングから、車輌が前進
しているか、あるいは後進しているかを判定する
ものである。即ち、スイツチ接点５ａ，５ｂは前
述したように車輌進行方向に並べて設けられてい
る。この結果、通過路１を通過する車輌はその進
行方向に応じて前記スイツチ接点５ａ，５ｂを順
に付勢することから、前後進判別回路１５はこれ
らの車軸検知信号の入力タイミングより通過車輌
が前進しているか、或いは後進しているかを弁別
している。

この判別回路１５が判別した前進・後進の情報
は、後述する通行券発行機１６に与えられると共
に、カウンタ回路１７に与えられるようになつて
いる。

カウンタ回路１７は前記受光器４が車体検知信
号Ｐを発生したとき、この信号Ｐをリセツト入力
して初期化され、この初期化の後、前記判別回路
１５からの前進・後進情報を受けてカウント動作
する。このカウント動作は、例えば前進情報を入
力して、そのカウント値をインクリメント（＋
１）し、また後進情報を入力してそのカウント値
をデクリメント（−１）することによつて行われ
る。

しかしてカウンタ回路１７はそのカウント値か
ら、例えば通過車輌の検出車軸数が「３」以上の
場合、これを大型車輌であるとして大型車輌検知
信号をアンド回路１９，２０を介して前記通行券
発行機１６に与えている。またカウンタ回路１７
は上記車軸数の計数値が、例えば「７」以上にな
つた場合、オーバー軸数信号を出力し、これをア
ンド回路２１，２２を介して前記通行券発行機１
６に与えている。

尚、アンド回路１９，２０は前記車体検知信号
Ｐを受けてゲート開成されるものであり、またア
ンド回路２１，２２は前記前進・後進信号を各別
に受けてゲート開成されるものとなつている。ま
た前記アンド回路２１，２２に出力されるオーバ
軸数信号は、異常モードを示すものであるから、
これを警報器２３に与えるように装置を構成して
もよい。

しかして通行券発行機１６はこれらの情報を入
力し、前記車軸数の情報から普通車・大型車の種
別を判定している。そしてその車種判別結果に応
じた通行券を発行すると共に、これらの一連の情
報を帳票２４にプリントアウトするようになつて
いる。この結果、帳票２４には車輌通過台数と各
車輌の車軸数等の情報が、例えば車輌通過時刻そ
の他の情報と共に記録されるようになつている。

かくしてこのように構成された装置によれば、
通常時は車軸検知信号Ｐが検知された期間に得ら
れる車軸検知信号から、その前進・後進が判別さ
れ、またその車軸数が計数されて通過車輌の種別
判定が行われることになる。

また前記光路２に遮蔽物７を置いたような場合
には、第３図ａに示すように車体検知信号Ｐが上
記遮蔽物７を取り除くまで出力されつぱなしにな
る。そして、この期間に通過する車輌の車軸数が
第３図ｂに示すように順次計数されることにな
る。しかしこのときカウンタ回路１７は、一般に
７軸以上の大型車輌が存在しないことから、換言
すれば７軸以上の大型車輌は極めて特殊であり、
通常殆んど有料道路を利用することがないことか
ら、上記計数車輌が「７」を越えるとき、第３図
ｃに示すようにオーバ軸数信号を出力するものと
なつている。このオーバ軸数信号によつて車軸検
知信号はアンド回路２１，２２を介して通行券発
行機１６に第３図ｄに示すように与えられること
になり、同発行機１６にてオーバ軸数が計数され
ることになる。このオーバ軸数の計数値により、
一台の通過車輌としてはあり得ないオーバ軸数が
示されることになる。そして上記オーバ軸数信号
とオーバ軸数の計数値とによつて、光路２上への
遮蔽物７の設置による不正等が知らしめられるこ
とになる。

かくして本考案装置によれば光センサと踏板ス
イツチ装置とを組合せて構成される料金収受装置
の弱点をとらえた収受員の意識的な不正を、極め
て効果的に防止することができる等の大きな効果
が期待できる。

またこの種の装置の投光器３あるいは受光器４
が故障するか、または異物が付着した場合におい
ても、その異常が、あたかもその光路２中に遮蔽
物７を置いた場合と同様に効果的に検知される。
従つて通行券発行機１６にて帳票２４に自動記録
された軸数を確認するか、或いは警報器２３の作
動により上記障害を早期に発見することができる
等の効果が奏せられるので、実用的利点が多大で
ある。

尚、本考案は上記実施例にのみ限定されるもの
ではない。例えばオーバ軸数の検知設定数等は仕
様に応じて定めればよいものである。また実施例
では、車輌が前進通行する場合を想定して説明し
たが、後進通行する場合においても同様に検知す
ることができる。更には、上記した信号処理をマ
イクロコンピユータを用いる等してソフトウエア
により行うようにしてもよい。要するに本考案
は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変形して実
施することができる。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案によれば、光センサ
と踏板スイツチ装置とを組合せて構成される料金
収受装置において、上記光センサによる車体検知
信号Ｐが出つぱなしになり、その間に数多くの車
軸検知信号が検知されても、単に大型車輌の通過
としてしか判別していなかつた従来装置の欠点を
解消し、通過車輌の異常に多い車軸数検知からな
る車種判別動作の異常を効果的に知らしめること
ができる。この結果、例えば光センサの光路中に
障害物を置いて該光路を遮断し、これによつて通
過車輌の台数をごまかす等の不正を未然に防ぐこ
とができる等の実用上多大なる効果が奏せられ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は料金収受装置のセンサ部の構成を示す
図、第２図は本考案の一実施例を示す信号処理回
路の構成図、第３図ａ〜ｄは実施例における信号
処理を示す信号タイミング図である。 ２……光路、３……投光器、４……受光器、５
……踏板スイツチ、５ａ，５ｂ……踏板スイツチ
接点、６……処理装置、７……遮蔽物、１１，１
２……アンド回路、１３，１４……波形整形回
路、１５……前後進判定回路、１６……通行券発
行機、１７……カウンタ回路、１８……リセツト
信号発生回路、１９，２０，２１，２２……アン
ド回路、２３……警報器、２４……帳票（プリン
トアウト出力）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 定められた車輌通過路を横断する光路を形成し
   て設けられ、上記車輌通過路を通過する車輌が上
   記光路を遮断したときに車体検知信号を出力する
   光センサと、上記車輌通過路の路面に配設されて
   上記通過車輌の車輪による踏圧により付勢されて
   車軸検知信号を出力する踏板スイツチ装置と、上
   記車体検知信号と車軸検知信号とを入力して前記
   車輌通過路を通過する車輌の車種を判別する信号
   処理装置とを具備した有料道路の料金収受装置に
   おいて、 信号処理装置は、前記車体検知信号の入力期間
   における前記車軸検知信号を累計計数し、この計
   数値が所定値を越えたときに異常信号を発生して
   なることを特徴とする有料道路の料金収受装置。