JPS62258231A

JPS62258231A - ブレ−キ機構

Info

Publication number: JPS62258231A
Application number: JP10157886A
Authority: JP
Inventors: Yoshifumi Suzuki; 芳文鈴木
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 1986-04-30
Filing date: 1986-04-30
Publication date: 1987-11-10
Anticipated expiration: 2009-03-16
Also published as: JPH0619194B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、ブレーキ機構に関し、更に詳しくは車両用シ
ートの上下調整装置やウィンドレギュレータ等に使用さ
れるブレーキ機構に関する。

（従来の技術）この種のブレーキ機構として、第３図に示す方式のもの
が従来から採用されている。このブレーキ機構では、ス
トッパケース１内に、トーションスプリング２が、前記
ストッパケース１の内壁に圧接する如く配置されており
、ビニオン側からの回動力に対しては、ビニオンと一体
に設けられた爪部３がスプリグ２のフック部２ａ又は２
ｂを押し、トーションスプリング２の外径を広げるため
、トーションスプリング２とストッパケース１との圧接
力が強くなり、前記ビニオンの回転が阻止される。一方
、ハンドル軸４と一体に設けられたコア５側からの回転
力に対しては、トーションスブリング２が、外径を縮め
る方向の力を受けるので、コア５は回転可能となる。従
って、トーションスプリング２及び爪部３を介してビニ
オンを回転させることができる。即ち、ハンドル軸側か
らは回転を伝達できるが、ピニオン側からは回転を伝達
できないようになっている。

ところで、上記のブレーキ機構においては、スプリング
２のフック部２ａ又は２ｂを一定量巻き込んだ後に、ハ
ンドル軸側からとニオン側への回転の伝達が開始する。

そこで、この巻込量に相当する隙間をビニオンの爪部３
とスプリング２のフック部２ａ、２ｂとの間に持たせて
おく必要がある。又、製品加工誤差吸収用の隙間につい
ても、設けておく必要がある。しかし、これらの隙間は
、ビニオンの回転方向の遊び、更にはビニオンと噛合う
ドリブンギヤの大きなガタを生じさせ、フィーリングを
悪化されていた。

そこで、第４図に示すように、ストッパケース１内に、
該ストッパケース１の内壁に圧接する如くトーションス
プリング６．７をｍｍ配置し、切欠きが刻設されたハン
ドル軸４のコア８を前記トーションスプリング６．７の
内側に回動可能に収納すると共に、前記コア８の一方の
切欠空間８ａにビニオンと一体的に形成されたストッパ
プレートの爪部９を挿入し、前記トーションスプリング
６．７の一端のフック部（３ａ、７ａをそれぞれ前記爪
部９に穿設された穴９ａ　、９ｂに係止し、更に、トー
ションスプリング６．７の他端のフック部６ｂ、７ｂを
コア８の他方の切欠空間８ｂの側端８ｃ、９ｄにそれぞ
れ係合可能に配置したブレーキ機構が提案されている。

このブレーキ機構においては、トーションスプリング６
．７の一端のフック部６ａ、７ａが爪部９に係止してい
るため、ビニオンの回転方向の遊びがなく、ピニオン側
に時計・反時計いずれの方向の回転力が加わっても、ガ
タを起こすことなくブレーキ力を発生することができる
。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記のピニオン側にガタが起きないブレーキ
機構においては、トーションスプリングを積層配置する
ため、ブレーキ機構を薄形にすることが困難である問題
点がある。

本発明は、この問題に鑑みてなされたもので、その目的
は、時計・反時計方向の何れの回転に対してもピニオン
側にガタを発生させない構造であって、しかも、薄形の
ブレーキ機構を提供することにある。

（問題点を解決するための手段）上記問題点を解決する本発明は、ストッパケースの大径
型面に圧接する如く大径トーションスプリングを配置し
、前記ストッパケースの大径壁面の内側に設けた小径壁
面に圧接する如く小径トーションスプリングを配置し、
切欠きが刻設されたハンドル軸側のコアの大径コア部、
小径コア部をそれぞれ前記大径トーションスプリング、
前記小径トーションスプリングの各内側に回動可能に挿
入すると共に、前記コアの大径コア部、小径コア部の切
欠き空間内にそれぞれビニオンと一体的に形成されたス
トッパプレートの大径爪部、小径爪部をそれぞれ挿入し
、前記大径トーションスプリングの一端のフック部と前
記小径トーションスプリングの一端のフック部をそれぞ
れ前記大径爪部。

前記小僅爪部に係止し、更に、前記大径トーションスプ
リングの他端のフック部と前記小径トーションスプリン
グの他端のフック部をそれぞれ前記コアの大径部、小径
部の側端と係合可能に配置しＩζことを特徴とするもの
である。

（作用）本発明のブレーキ機構では、ストッパケースの大径壁面
と小径壁面にそれぞれ圧接する如く配置された大径トー
ションスプリング、小径トーションスプリングの一端の
フック部はそれぞれビニオンと一体的に形成されたスト
ッパプレートの大径爪部と小径爪部に係止されているの
で、ピニオン側の時計・反時計いずれの回転方向のガタ
も起きない。又、小径トーションスプリングは大径トー
ションスプリングの内側に配置されるので、ブレーキ機
構は薄くなる。

（実施例）以下、第１図及び第２図を用いて本発明の実施例を説明
する。これらの図において、１ｏは一方の端面が解放さ
れ、解放面の周りに鍔が設けられた略円筒状のストッパ
ケースで、大径壁面１０ａと他端の端面が円筒内部へ折
曲されて形成された小径を面１０ｂとを有している。そ
して、大径コンプレッションスプリング１１が前記大径
壁面１０ａに圧接する如く配置され、小径コンプレッシ
ョンスプリング１２が前記小径壁面１０ｂに圧接する如
く配置されている。１３は一端にセレーションが刻設さ
れたセレーション部１３ａを有するハンドル軸で、セレ
ーション部１３ａにはハンドル（図示せず）が取付けら
れ、ハンドル軸１３はハンドルでもって回動するように
なっている。ハンドル軸１３の中央部は断面形状が小判
形の小判部１３ｂとなっており、該小判部１３ｂに切欠
き１４ａが刻設されたコア１４が嵌合し、コア１４はハ
ンドル軸１３と一体となって回動する。コア１４のハン
ドル軸１３のセレーション部１３ａ側端面には溝１４ｂ
が刻設され、該溝１４ｂの外側は大径コア部１４Ｃが、
内側は小径コア部１４ｄが形成されている。そして、大
径コア部１４ｃは、ストッパケース１０の大径壁部１０
ａ−に圧接する如く配置された大径トーションスプリン
グ１１の内側に、小径コア部１４ｄは、小径壁部１０ｂ
に圧接する如く配置された小径トーションスプリング１
２の内側に回動可能に挿入されている。１５はビニオン
１６と一体的に形成されたストッパプレートで、貫通穴
１５ａが穿設され、該貫通穴１５ａにはハンドル軸１３
のセレーション部１３ａの反対側の＃部が挿入されスト
ッパプレート１５はハンドル軸１３を中心に回動可能に
支持されている。そして、ストッパプレート１５には、
ハンドル軸１３のセレーション部１３ａの方向に突設さ
れた大径爪部１５ｂ、小径爪部１５ｃが形成され、大径
コア部１４ｃの明方空間１７と小径コア部１４ｄの切欠
空間１８にそれぞれ挿入されている。大径トーションス
プリング１１の一端のフック部１１ａと小径トーション
スプリングの一端のフック部１２ａは、それぞれ大径爪
部１５ｂに穿設された穴１５ｄと小径爪部１５ｃに穿設
された穴１５ｅに嵌入係止されている。更に、大径トー
ションスプリング１１の他端のフック部１１ｂと小径ト
ーションスプリング１２の他端のフック部１２ｂは大径
コア部１４ｃの側端１４ｅと小径コア部１４ｄの側端１
４ｆに係合可能に配置されている。

次に上記構成の作動を説明する。

ハンドル操作を行わない静状態において、ビニオン１６
１１１１から大径爪部１５ｂ、小径爪一部１５ｃに時計
・反時計方向のいずれかの方向の回転力が一加わると、
大径爪部１５ｂには大径トーションスプリング１１のフ
ック部１１ａが、小径爪部１５Ｃには小径トーションス
プリング１２のフック部１２ａがそれぞれ係止されてい
るので、直ちに大径トーションスプリング１１又は小径
トーションスプリング１２の径を押広げて、大径トーシ
ョンスプリング１１とストッパケース１０の大径壁面１
０ａ又は小径トーションスプリング１２とストッパケー
ス１０の小径１ｖＡ１０ｂとの間の圧接力が増大し、大
きなブレーキ力が発生する。よって、ビニオン側の時計
・反時計いずれの方向にもガタのない状態でとニオン１
６の回転が禁止される。

一方、ハンドル操作を行う動状態において、ハンドルで
もってコア１４を時計方向に回転させる。

まず小径コア部１４ｄの側端１４ｆが小径トーションス
プリング１２の他端のフック部１２ｂと係合する。する
と小径トーションスプリング１２は径を縮める方向の力
を受け、小径トーションスプリング１２とストッパケー
ス１０の小径壁面１゜ｂとの間の圧接力が減少し、コア
１４は回転可能となり、小径爪部１５ｃを介してビニオ
ン１６は回転する。又、コア１４を反時計方向に回転さ
せた時も、大径コア部１４Ｃの側端１４ｅが大径トーシ
ョンスプリング１１の他端のフック部１１ｂ−と係合し
、大径トーションスプリング１１は径を縮める方向の力
を受け、大径トーションスプリング１１とストッパケー
ス１０の大径壁面１０ａとの間の圧接力が減少し、コア
１４は回転可能となり、大径爪部１５ｂを介してビニオ
ン１６は回転する。

上記構成によれば、ビニオン１６側に加わる時計・反時
計いずれの方向の回転力に対しても、ガタが生じること
がないブレーキ機構が得られる。

又、小径トーションスプリング１２は大径トーションス
プリング１１の内側に配置されているので、ブレーキ機
構の厚さを薄くすることができる。

尚、本発明は、上記実施例に限らず種々の変形が可能で
ある。例えば、コア１４の切欠きを２つ設けて、大径爪
部１５ｂと小径爪部１５ｃをそれぞれの切欠き空間に挿
入しても本発明は実施できる。

（発明の効果）以上説明したように、本発明によれば、時計・反時計い
ずれの方向の回転に対してもビニオン側にガタを発生さ
せない構造であって、しかも薄形のブレーキ機構を実現
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す断面図、第２図は第１図
におけるＡ−Ａ断面図、第３図は従来のブレーキ機構の
構成図、第４図も従来のブレーキ機構の構成図である。１．１０・・・ストッパケース２．６．７・・・トーションスプリング２ａ、２ｂ、６
ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ、１１ａ。１１ｂ、１２ａ、１２ｂ、・・フック部３．９・・・爪
部　　　　　４，１３・・・ハンドル軸５．８．１４・
・・コア８ａ　、８ｂ　、１７．１Ｂ−・・切欠空間８ｃ、８ｄ
、１４ｅ、　１４ｆ・・・側端１０ａ・・・大径壁面　
　　１０ｂ・・・小径壁面１１・・・大径トーションス
プリング１２・・・小径トーションスプリング１３ａ・・・セレーション部１３ｂ・・・小判部　　　　１４ａ・・・切欠き１４ｂ
・・・溝　　　　　　１４ｃ・・・大径コア部１４ｄ・
・・小径コア部１５・・・ストッパプレート１５ａ・・・貫通穴　　　　１５ｂ・・・大径爪部１５
Ｃ・・・小径爪部　　　１５ｄ、１５ｅ・・・穴１６・
・・ピニオン１０！ストツパケース１０ｏｒ　＊径壁面１０ｂ問屯壁面１１！大径トーシヨンスプリング１１ｂ、１２ｂｉフック部１２；／Ｊ慣肇トーションスプリング１３；ハンドル軸１４１コア１４Ｃ；大径コア部１４ｃｉ　ｒ　ｉＪ域コア部１４ｅ　、］４ｆ　ｒ側端１５ｉストツパプレート１６゛ｉピニオン第２図

Claims

【特許請求の範囲】

ストッパケースの大径壁面に圧接する如く大径トーショ
ンスプリングを配置し、前記ストッパケースの大径壁面
の内側に設けた小径壁面に圧接する如く小径トーション
スプリングを配置し、切欠きが刻設されたハンドル軸側
のコアの大径コア部、小径コア部をそれぞれ前記大径ト
ーションスプリング、前記小径トーションスプリングの
各内側に回動可能に挿入すると共に、前記コアの大径コ
ア部、小径コア部の切欠空間内にそれぞれピニオンと一
体的に形成されたストッパプレートの大径爪部、小径爪
部をそれぞれ挿入し、前記大径トーションスプリングの
一端のフック部と前記小径トーションスプリングの一端
のフック部をそれぞれ前記大径爪部、前記小径爪部に係
止し、更に、前記大径トーションスプリングの他端のフ
ック部と前記小径トーションスプリングの他端のフック
部をそれぞれ前記コアの大径部、小径部の側端と係合可
能に配置したことを特徴とするブレーキ機構。