JPH0212329Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はウインドレギユレータや車両用シート
上下調整装置等に使用されるブレーキ機構に関す
る。

（従来の技術） ウインドレギユレータは、第３図に示す如く、
ベースプレートａに取り付けたブレーキ機構を有
し、該ブレーキ機構におけるピニオンｂをハンド
ルｃの操作により回動させ、ドリブンギヤｄ、リ
ンクアームｅ及びコネクテイングアームｆを介し
てリフトアームｇを駆動し、窓ガラスｈを昇降さ
せるもので、このウインドレギユレータに用いら
れるブレーキ機構としては、従来から第４図に示
すものが知られている。

このブレーキ機構では、ブレーキハウジング１
内にトーシヨンスプリング２がハウジング１の内
壁を圧接する如く配置されており、該トーシヨン
スプリング２の内側に切欠３ａが刻設されたコア
３が回動可能に挿入されている。又、このコア３
はハンドル軸４に一体的に固着されている。更
に、前記コア３の切欠３ａの空間内であつてトー
シヨンスプリング２のフツク部２ａ，２ｂ間に
は、ピニオン（第３図のピニオンｂ相当）と一体
的に形成されたストツパプレート５の爪部５ａが
ハンル軸４を中心に回動可能に挿入配置されてい
る。

従つて、ピニオン側からの回転力に対しては、
爪部５ａがトーシヨンスプリング２のフツク部２
ａ又は２ｂを押し、トーシヨンスプリング２の外
径を広げるように作用するため、トーシヨンスプ
リング２とハウジング１との圧接力が強くなり、
ピニオンの回転が阻止される。一方、ハンドル軸
４側からの回転力に対しては、トーシヨンスプリ
ング２のフツク部２ａ又は２ｂがコア３の側端部
３ｂ又は３ｃから外径を縮める方向の力を受ける
ので、前記圧接力は小さくなりハンドル軸４の回
転は可能になり、トーシヨンスプリング２及び爪
部５ａを介して前記ピニオンを回転させることが
できる。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、この種のブレーキ機構において、ト
ーシヨンスプリング２のフツク部２ａ，２ｂとコ
ア３の側端部３ｂ，３ｃとの間の隙間は、コア３
やハンドル軸４にガタを生じさせるため、できる
だけ小さい方がよい。しかし、各部品の加工精度
上の問題から、この隙間が生じる傾向での設計が
なされる。なぜなら、コア３の側端部３ｂ，３ｃ
がトーシヨンスプリング２のフツク部２ａ，２ｂ
を多少でも巻き込んだ形で組み立てられている
と、ブレーキ力が減少し、ブレーキ機構としての
性能が劣化するからである。このため、従来のブ
レーキ機構には、コア３やハンドル軸４にガタが
あるという問題があつた。

本考案は上記問題に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、コア３やハンドル軸４にガタがないブ
レーキ機構を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 前記問題点を解決する本考案は、ブレーキハウ
ジング内に該ハウジングの内壁に圧接する如くト
ーシヨンスプリングを配置し、切欠が刻設された
ハンドル軸側のコアを前記トーシヨンスプリング
の内側に回動可能に挿入すると共に、前記コアの
切欠の空間内であつて前記トーシヨンスプリング
のフツク部間にピニオンと一体的に形成されたス
トツパプレートの爪部を挿入したブレーキ機構に
おいて、前記ストツパプレートに前記コアに向け
て突起を設け、前記コアには該突起が嵌合する凹
部を穿設し、該凹部内壁と前記突起との間に前記
コアを一方向に付勢するスプリングを配設したこ
とを特徴とするものである。

（作用） 本考案のブレーキ機構では、ストツパプレート
の突起とコアとの間にスプリング力が作用し、コ
アが一方向に回動付勢されるため、コアやハンド
ル軸のガタが除去される。

（実施例） 以下、第１図及び第２図を用いて本考案の実施
例を詳細に説明する。尚、これらの図において第
４図と同一部分には同一符号を付し、その説明は
省略する。図中、６はピニオンで、該ピニオン６
と一体的に形成されたストツパプレート５には、
コア３に向けて突起５ｂが設けられている。一
方、コア３には、突起５ｂが嵌合できる凹部（円
弧状長穴）３ｅが穿設されている。７はコンプレ
ツシヨンスプリングで、凹部３ｅ内壁と突起５ｂ
との間（凹部３ｅ内）に配設され、第１図及び第
２図における反時計方向にコア３を回動付勢して
いる。

このような構成によれば、コア３の側端部３ｃ
が、ブレーキ状態のトーシヨンスプリング２のフ
ツク部２ｂに、コンプレツシヨンスプリング７に
よつて押し付けられることになる（第２図の位
置）。従つて、コア３やハンドル軸４にガタは生
じない。ここで、凹部３ｅの長さについて述べる
と、該長さは、第２図の状態において、仮にフツ
ク部２ｂがないとすれば、更にコア３が回動し得
るように大きさに選択されている。

尚、上記実施例においては、コア３の回動付勢
をコイル状に巻回されたコンプレツシヨンスプリ
ング７で行つたが、突起５ｂ・コア３間に係止し
たテンシヨンスプリングを用いてもよいし、板ば
ね等を用いてもよい。又、コア３を回動付勢する
方向は、第１図及び第２図に時計方向であつてよ
い。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、スプリ
ングによつてコアが一方向に回動付勢され、その
側端部がトーシヨンスプリングのフツク部に押し
付けられることになるため、コアやハンドル軸の
ガタは除去される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す分解斜視図、
第２図は第１図の実施例の構成図、第３図はウイ
ンドレギユレータの構成図、第４図は従来のブレ
ーキ機構の構成図である。 １……ブレーキハウジング、２……トーシヨン
スプリング、２ａ，２ｂ……フツク部、３……コ
ア、３ａ……切欠、３ｂ，３ｃ……側端部、４…
…ハンドル軸、５……ストツパプレート、５ａ…
…爪部、５ｂ……突起、６……ピニオン、７……
コンプレツシヨンスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキハウジング内に該ハウジングの内壁に
   圧接する如くトーシヨンスプリングを配置し、切
   欠が刻設されたハンドル軸側のコアを前記トーシ
   ヨンスプリングの内側に回動可能に挿入すると共
   に、前記コアの切欠の空間内であつて前記トーシ
   ヨンスプリングのフツク部間にピニオンと一体的
   に形成されたストツパプレートの爪部を挿入した
   ブレーキ機構において、前記ストツパプレートに
   前記コアに向けて突起を設け、前記コアには該突
   起が嵌合する凹部を穿設し、該凹部内壁と前記突
   起との間に前記コアを一方向に付勢するスプリン
   グを配設したことを特徴とするブレーキ機構。