JPS62258249A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents
自動変速機の制御装置Info
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- JPS62258249A JPS62258249A JP10278486A JP10278486A JPS62258249A JP S62258249 A JPS62258249 A JP S62258249A JP 10278486 A JP10278486 A JP 10278486A JP 10278486 A JP10278486 A JP 10278486A JP S62258249 A JPS62258249 A JP S62258249A
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- Japan
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- speed
- gear
- change
- gear ratio
- automatic transmission
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- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、シフトレバ−がニュートラルレンジから前進
レンジに操作されたときに自動変速機から発生するショ
ックを小さくする自動変速機の制御装置に関する。
レンジに操作されたときに自動変速機から発生するショ
ックを小さくする自動変速機の制御装置に関する。
［従来技術］
車両用自動変速機においては、シフトレバ−がニュート
ラルレンジから前進レンジへ操作されたときに生ずるシ
ョックを防止するために最低速ギヤ段の係合（第１速）
に先立って、一時的に最低速ギヤ段より上段のギヤ段（
たとえば第３速ギヤ）を係合させることが行われている
。このような制御によれば、最低速ギヤ段よりも」一段
のギヤ段の方がギヤ比が小さいため、シフトレバ−操作
時のショックが軽減される。
ラルレンジから前進レンジへ操作されたときに生ずるシ
ョックを防止するために最低速ギヤ段の係合（第１速）
に先立って、一時的に最低速ギヤ段より上段のギヤ段（
たとえば第３速ギヤ）を係合させることが行われている
。このような制御によれば、最低速ギヤ段よりも」一段
のギヤ段の方がギヤ比が小さいため、シフトレバ−操作
時のショックが軽減される。
ところで、上記一時的に係合される上段のギャ段から最
低速ギヤ段への切替時期をエンジン回転数の変化率にも
とづいて変更することで、よりシフトレバ−操作時のシ
ョックを軽減する技術が開示されている （特開昭５９
−１７５６５８＠公報）。
低速ギヤ段への切替時期をエンジン回転数の変化率にも
とづいて変更することで、よりシフトレバ−操作時のシ
ョックを軽減する技術が開示されている （特開昭５９
−１７５６５８＠公報）。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら上記従来の技術では、たとえば第６図のタ
イミングチレートに示すように、第３速に画一的に切り
換えていた。すなわち、シフトレバ−がＮレンジからＤ
レンジに切り換えられた時点ＴＯから時間ｔｏ経過後の
時点Ｔ１にて、変速機が３速に切り換えられる。そして
、上記３速に切り換えられた時点Ｔ１からｈ間ｔ１経過
後の時点Ｔ２にて、上記変速機が１速に切り換えられる
。
イミングチレートに示すように、第３速に画一的に切り
換えていた。すなわち、シフトレバ−がＮレンジからＤ
レンジに切り換えられた時点ＴＯから時間ｔｏ経過後の
時点Ｔ１にて、変速機が３速に切り換えられる。そして
、上記３速に切り換えられた時点Ｔ１からｈ間ｔ１経過
後の時点Ｔ２にて、上記変速機が１速に切り換えられる
。
ところで、暖機運転時のエンジンは、第７図に示すよう
に回転数が上昇する。すなわら、たとえばエンジン水温
の低い場合に、エンジン回転数の上昇制御が行なわれる
。このため、上記従来の技術では、回転上昇によるエン
ジン出力の増大に対応していなかったので、暖機運転時
に変速ショックが増大する問題を有していた。
に回転数が上昇する。すなわら、たとえばエンジン水温
の低い場合に、エンジン回転数の上昇制御が行なわれる
。このため、上記従来の技術では、回転上昇によるエン
ジン出力の増大に対応していなかったので、暖機運転時
に変速ショックが増大する問題を有していた。
そこで、本発明は上記問題点を解決もて、変速ショック
の発生が少ない自動変速機の制御装置の提供を目的とす
る。
の発生が少ない自動変速機の制御装置の提供を目的とす
る。
［問題点を解決するための手段］
上記問題点を解決して本発明の目的を達成する手段とし
て、第１図に示すように、 車両の走行状態にもとづいて自動変速機Ａを変速切替す
る変速手段Ｂと、 シフトレバ−がニュートラルレンジから前進レンジへの
操作時を検出するシフトレバ−操作検出手段Ｃと、 該シフトレバ−操作検出手段Ｃがニュートラルレンジか
ら前進レンジへの操作時を検出したときに、上記変速手
段Ｂに最も大きい変速比より小さい変速比への変速切替
を指令した後、最も大きい変速比への変速切替を指令す
る切替手段りと、を備える自動変速機の制御装置におい
て、エンジンの１１１機状態を検出する暖機状態検出手
段Ｅと、 上記切替手段りにて最も大きい変速比より小さい変速比
に変速切替を指令される変速比を、上記暖機状態検出手
段Ｅの検出値にもとづいて決定指示する切替位置指示手
段Ｆと、 を備えることを特徴とする自動変速機の制御装置を要旨
とする。
て、第１図に示すように、 車両の走行状態にもとづいて自動変速機Ａを変速切替す
る変速手段Ｂと、 シフトレバ−がニュートラルレンジから前進レンジへの
操作時を検出するシフトレバ−操作検出手段Ｃと、 該シフトレバ−操作検出手段Ｃがニュートラルレンジか
ら前進レンジへの操作時を検出したときに、上記変速手
段Ｂに最も大きい変速比より小さい変速比への変速切替
を指令した後、最も大きい変速比への変速切替を指令す
る切替手段りと、を備える自動変速機の制御装置におい
て、エンジンの１１１機状態を検出する暖機状態検出手
段Ｅと、 上記切替手段りにて最も大きい変速比より小さい変速比
に変速切替を指令される変速比を、上記暖機状態検出手
段Ｅの検出値にもとづいて決定指示する切替位置指示手
段Ｆと、 を備えることを特徴とする自動変速機の制御装置を要旨
とする。
上記自動変速機Ａとは、例えば、有段式、又は、無段式
で変速比が変更される自動変速機である。
で変速比が変更される自動変速機である。
上記暖機状態検出手段Ｅとは、例えば、エンジン水温、
エンジンオイルの温度、又は、エンジンブロックの温度
等からエンジンの暖機状態を検出する手段である。
エンジンオイルの温度、又は、エンジンブロックの温度
等からエンジンの暖機状態を検出する手段である。
上気切替位置指示手段Ｆとは、例えば、第２図に示すグ
ラフにもとづいて一時的に達成される変速段（変速比）
を上記切替手段りに指示する。すなわち、該グラフには
、縦軸に変速段２速〜４速、横軸にエンジン水温が示さ
れていて、エンジン水温に応じた変速段が設定されてい
る。つまり、該グラフからは、低いエンジン水温に対し
て上段の変速段が示される。
ラフにもとづいて一時的に達成される変速段（変速比）
を上記切替手段りに指示する。すなわち、該グラフには
、縦軸に変速段２速〜４速、横軸にエンジン水温が示さ
れていて、エンジン水温に応じた変速段が設定されてい
る。つまり、該グラフからは、低いエンジン水温に対し
て上段の変速段が示される。
［作用］
本発明では、暖機状態検出手段Ｅの検出値にもとづいて
切替位置指示手段Ｆが、例えば第２図に示すグラフから
一時的に達成する変速段（変速比）を算出する。そして
、該切替位置指示手段Ｆは、上記算出した変速段（変速
比）を切替手段りに指示する。該変速段が指示された上
記切替手段りは、シフトレバ−操作検出手段Ｃがニュー
トラルレンジから前進レンジへの操作時を検出した場合
に、上記変速手段Ｂに上記算出された変速段（変速比）
への変速切替を一時的に指令した後、最低速段（Ｒも大
きい変速比）への変速切替を指令する。
切替位置指示手段Ｆが、例えば第２図に示すグラフから
一時的に達成する変速段（変速比）を算出する。そして
、該切替位置指示手段Ｆは、上記算出した変速段（変速
比）を切替手段りに指示する。該変速段が指示された上
記切替手段りは、シフトレバ−操作検出手段Ｃがニュー
トラルレンジから前進レンジへの操作時を検出した場合
に、上記変速手段Ｂに上記算出された変速段（変速比）
への変速切替を一時的に指令した後、最低速段（Ｒも大
きい変速比）への変速切替を指令する。
上記変速手段Ｂは、自動変速１１Ａを上記切替手段りか
ら指令された変速段（変速比）へ変速切替する。
ら指令された変速段（変速比）へ変速切替する。
したがって、上記自動変速機Ａは、シフトレバ−がニュ
ートラルレンジから前進レンジに操作されたときに、エ
ンジンの暖機状態（例えばエンジン水温）にもとづいて
算出される変速段（変速比）を一時的に経由して、最低
速段（最も大きい変速比）へ変速切替される。
ートラルレンジから前進レンジに操作されたときに、エ
ンジンの暖機状態（例えばエンジン水温）にもとづいて
算出される変速段（変速比）を一時的に経由して、最低
速段（最も大きい変速比）へ変速切替される。
この結果、たとえばエンジン水温が低い場合には、一時
的に高速段（小さい変速比）を経由して、一方、高い場
合には、一時的に低速段（大きい変速比）を経由して最
低速段（最も大きい変速比）に変速切替される。つまり
、エンジン水温が高い場合には、変速切替時間の長い高
速段（小ざい変速比）を経由しないで、低速段（大きい
変速比）を経由して、変速切替が行なわれるので、上記
制御の変速切替時間が短くなる。
的に高速段（小さい変速比）を経由して、一方、高い場
合には、一時的に低速段（大きい変速比）を経由して最
低速段（最も大きい変速比）に変速切替される。つまり
、エンジン水温が高い場合には、変速切替時間の長い高
速段（小ざい変速比）を経由しないで、低速段（大きい
変速比）を経由して、変速切替が行なわれるので、上記
制御の変速切替時間が短くなる。
一方、エンジン水温が低い場合には、変速ショックの小
さい高速段すなわら変速比の小さい段を経由して、変速
切替が行なわれるので、駆動トルクが最も小さくなって
、上記制御の変速ショックが小さくなる。
さい高速段すなわら変速比の小さい段を経由して、変速
切替が行なわれるので、駆動トルクが最も小さくなって
、上記制御の変速ショックが小さくなる。
［実施例］
以下、第３図〜第５図に示す本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
第３図において、１０はエンジン、２０は自動変速機で
ある。自動変速機２０は、電磁弁２１ａ。
ある。自動変速機２０は、電磁弁２１ａ。
２１ｂへの通電、非通電により油圧が制御されて４段変
速を可能にするものである。 ”上記電磁弁２１ａ、２
１ｂは制御回路３０からの信号によって駆動されるよう
になっており、制御回路３０はエンジン１０、自動変速
１１２０を含む車両内省部に配置されたセンサからの信
号を入力している。
速を可能にするものである。 ”上記電磁弁２１ａ、２
１ｂは制御回路３０からの信号によって駆動されるよう
になっており、制御回路３０はエンジン１０、自動変速
１１２０を含む車両内省部に配置されたセンサからの信
号を入力している。
これらのセンサは、エンジン１０の吸気通路１１内に配
置されたスロットルバルブ１３の開度を検出するスロッ
トル開度センサ１４、スロットルバルブ１３の仝閉を検
出するアイドルスイッチ１５、エンジン１０の回転数Ｎ
Ｏを検出するエンジン回転数セン９１６、シフトレバ−
の位置を検出するシフトレバ−位置センサ１７、エンジ
ン１０の水温を検出する水温センサ１８、車速に比例す
る自動変速１！２０のアウトプットシャフト２０ｃの回
転数を検出する車速センサ２２から構成されている。
置されたスロットルバルブ１３の開度を検出するスロッ
トル開度センサ１４、スロットルバルブ１３の仝閉を検
出するアイドルスイッチ１５、エンジン１０の回転数Ｎ
Ｏを検出するエンジン回転数セン９１６、シフトレバ−
の位置を検出するシフトレバ−位置センサ１７、エンジ
ン１０の水温を検出する水温センサ１８、車速に比例す
る自動変速１！２０のアウトプットシャフト２０ｃの回
転数を検出する車速センサ２２から構成されている。
上記制御回路３０は、周知のマイクロコンピュータによ
り構成され、つまりＣＰＵ３１、ＲＡＭ３２、ＲＯＭ３
３、入力ボート３４、出力ポート３５、およびコモンバ
ス３６等から構成されている。そして入力ボート３４に
は上述の各セン゛す°類からの信号がパルス入力部３６
ａ、３６ｂＳＡ／Ｄ変換部３７を介して、および、直接
入力するようになっている。出力ポート３５には電磁弁
駆動部３８ａ、３８ｂが接続されている。上記ＲＯＭ３
３内には、自動変速機２０を切り換えるための俊述第５
図に示すシフトパターン等が記憶されるとともに、第４
図に示すようなフローチャートが記憶されている。
り構成され、つまりＣＰＵ３１、ＲＡＭ３２、ＲＯＭ３
３、入力ボート３４、出力ポート３５、およびコモンバ
ス３６等から構成されている。そして入力ボート３４に
は上述の各セン゛す°類からの信号がパルス入力部３６
ａ、３６ｂＳＡ／Ｄ変換部３７を介して、および、直接
入力するようになっている。出力ポート３５には電磁弁
駆動部３８ａ、３８ｂが接続されている。上記ＲＯＭ３
３内には、自動変速機２０を切り換えるための俊述第５
図に示すシフトパターン等が記憶されるとともに、第４
図に示すようなフローチャートが記憶されている。
次に本実施例の制御例を第４図のフローチャートにもと
づいて説明する。まず、シフトレバ−位置がニュートラ
ルレンジ（Ｎレンジ）から前進レンジ（Ｄレンジ）に切
り換られてから０．３秒経過したか否かを判断する（ス
テップ１００）。なお、この０．３秒間は、図示しない
ルーチンにて自動変速機２０に１速への変速切替信号が
出力されている期間である。次いで、制御開始が可能で
あるか否かを判断する（ステップ１１０）。すなわち、
車両が停止中か、又は、極低迷走行中であるか、ブレー
キペダルが踏み込まれているか、アイドルスイッチ１５
が「オン」か等の条件から制御開始が可能であるかが判
断される。上記制御開始条件が満足されていると判断さ
れた場合には、エンジン１０の暖機状態を判断する（ス
テップ１２０）。そして、暖機状態におけるエンジン１
０の水温が６０℃未満の場合には、自動変速機２０を４
速にする（ＳＨＩ ＦＴ←４） （ステップ１３０）。
づいて説明する。まず、シフトレバ−位置がニュートラ
ルレンジ（Ｎレンジ）から前進レンジ（Ｄレンジ）に切
り換られてから０．３秒経過したか否かを判断する（ス
テップ１００）。なお、この０．３秒間は、図示しない
ルーチンにて自動変速機２０に１速への変速切替信号が
出力されている期間である。次いで、制御開始が可能で
あるか否かを判断する（ステップ１１０）。すなわち、
車両が停止中か、又は、極低迷走行中であるか、ブレー
キペダルが踏み込まれているか、アイドルスイッチ１５
が「オン」か等の条件から制御開始が可能であるかが判
断される。上記制御開始条件が満足されていると判断さ
れた場合には、エンジン１０の暖機状態を判断する（ス
テップ１２０）。そして、暖機状態におけるエンジン１
０の水温が６０℃未満の場合には、自動変速機２０を４
速にする（ＳＨＩ ＦＴ←４） （ステップ１３０）。
なお、上記ステップ１１０で制御開始が可能でないとさ
れた場合は、後述ステップ１６０へ移行して、後述第５
図に示す変速パターンにもとづく通常の変速制御を行な
う。又、上記ステップ１１０での制御開始条件の判断を
本実施例のフロ。
れた場合は、後述ステップ１６０へ移行して、後述第５
図に示す変速パターンにもとづく通常の変速制御を行な
う。又、上記ステップ１１０での制御開始条件の判断を
本実施例のフロ。
−ヂｔ・−トと並行に１図示しないルーチンにて行なっ
て、本実施例の変速切替制御（３速又は４速への変速）
を通常制御（ステップ１６０）に移行させてもよい。こ
のことで、急にスロットルペダルが踏み込まれた場合等
に、早く１速に変速されて、発進が〒く可能になる。次
いで、この４速の状態が時間ｔ１経過したかを判断する
（ステップ１４０）。この時間ｔ１は、自動変速機２０
が実際の変速に要する時間である。上記４速へのシフト
後時間ｔ１経過したときに、自動変速１１２０を１速に
切り換える（ＳＨＩ ＦＴ←１）（ステップ１５０）。
て、本実施例の変速切替制御（３速又は４速への変速）
を通常制御（ステップ１６０）に移行させてもよい。こ
のことで、急にスロットルペダルが踏み込まれた場合等
に、早く１速に変速されて、発進が〒く可能になる。次
いで、この４速の状態が時間ｔ１経過したかを判断する
（ステップ１４０）。この時間ｔ１は、自動変速機２０
が実際の変速に要する時間である。上記４速へのシフト
後時間ｔ１経過したときに、自動変速１１２０を１速に
切り換える（ＳＨＩ ＦＴ←１）（ステップ１５０）。
そして、以後後述第５図の変速パターン等にもとづいて
行なわれる通常の変速制御に移行する（ステップ１６０
）。
行なわれる通常の変速制御に移行する（ステップ１６０
）。
一方、エンジン１０の非暖機状態時、すなわちエンジン
水温が６０℃以上の場合にはくステップ１２０） 、自
動変速機２０が３速に切り換えられる（ＳＨＩ ＦＴ←
３） （ステップ１７０）。そして、前記１！１１１！
状態時（ステップ１２０〜１６０）と同様に、上記３速
へのシフトを時間ｔ１継続させた後（ステップ１４０）
、自動変速機２０を１速に切り換えて（ステップ１５０
）、以後、通常の変速制御を行う（ステップ１６０）。
水温が６０℃以上の場合にはくステップ１２０） 、自
動変速機２０が３速に切り換えられる（ＳＨＩ ＦＴ←
３） （ステップ１７０）。そして、前記１！１１１！
状態時（ステップ１２０〜１６０）と同様に、上記３速
へのシフトを時間ｔ１継続させた後（ステップ１４０）
、自動変速機２０を１速に切り換えて（ステップ１５０
）、以後、通常の変速制御を行う（ステップ１６０）。
前記第５図は車速とスロットル開度にもとづいて、自動
変速機２０のアップシフト、および、ダウンシフトを指
示するグラフである。すなわち、縦軸にスロットル開度
、横軸に車速か示され、該グラフ中には、実線のアップ
シフト線−１および、点線のダウンシフト線が示されて
いる。
変速機２０のアップシフト、および、ダウンシフトを指
示するグラフである。すなわち、縦軸にスロットル開度
、横軸に車速か示され、該グラフ中には、実線のアップ
シフト線−１および、点線のダウンシフト線が示されて
いる。
以上水したように、本実施例では、シフトレバ−がニュ
ートラルレンジから前進レンジに切り替えられ、かつ、
制御開始が可能である場合に、エンジン１０の暖機状態
を判断する。そして、暖機状態、すなわらエンジン水温
が６０℃未満の場合には、自動変速機２０を４速に切り
換えた後で、１速に切り換える。一方、暖機状態でない
゛場合には、自動変速機２０を３速に切り換えた後で、
１速に切り換える。
ートラルレンジから前進レンジに切り替えられ、かつ、
制御開始が可能である場合に、エンジン１０の暖機状態
を判断する。そして、暖機状態、すなわらエンジン水温
が６０℃未満の場合には、自動変速機２０を４速に切り
換えた後で、１速に切り換える。一方、暖機状態でない
゛場合には、自動変速機２０を３速に切り換えた後で、
１速に切り換える。
この結果、エンジン１０の暖機状態のときには、一時的
に経由する変速段が、駆動トルクの最も小さい最高速段
（４速）になるので、暖機運転のファーストアイドル等
にての変速ショックが少なくなる。一方、エンジン１０
の非暖機状態のときには、一時的に経由する変速段が通
常の変速段（３速）になるので、自動変速機２０の変速
速度が速くなる。なお、３速への変速制御中に、急にス
ロットルが踏み込まれた場合等に、自動変速機２０が早
く１速になって、発進できるので発進時の応答性が高く
なる。なお、本発明は、無段式の自動変速機の速度比を
一時的に大きくして、変速ショックを防止する制御に用
いることもできる。
に経由する変速段が、駆動トルクの最も小さい最高速段
（４速）になるので、暖機運転のファーストアイドル等
にての変速ショックが少なくなる。一方、エンジン１０
の非暖機状態のときには、一時的に経由する変速段が通
常の変速段（３速）になるので、自動変速機２０の変速
速度が速くなる。なお、３速への変速制御中に、急にス
ロットルが踏み込まれた場合等に、自動変速機２０が早
く１速になって、発進できるので発進時の応答性が高く
なる。なお、本発明は、無段式の自動変速機の速度比を
一時的に大きくして、変速ショックを防止する制御に用
いることもできる。
［発明の効果］
本発明では、暖機状態検出手段Ｅの検出値にもとづいて
切替位置指示手段Ｆが、一時的に達成する変速比を算出
している。そして、咳切替位置指示手段Ｆは、上記算出
した変速比を切替手段りに指示する。該変速比が指示さ
れた上記切替手段りは、シフトレバ−操作検出手段Ｃが
ニュートラルレンジから前進レンジへの操作時を検出し
た場合に、上記変速手段Ｂに上記算出された変速比への
変速切替を一時的に指令した後、最も大ぎい変速比への
変速切替を指令する。上記変速手段Ｂは、自動変速機Ａ
を上記切替手段りから指令された変速比へ変速切替する
。
切替位置指示手段Ｆが、一時的に達成する変速比を算出
している。そして、咳切替位置指示手段Ｆは、上記算出
した変速比を切替手段りに指示する。該変速比が指示さ
れた上記切替手段りは、シフトレバ−操作検出手段Ｃが
ニュートラルレンジから前進レンジへの操作時を検出し
た場合に、上記変速手段Ｂに上記算出された変速比への
変速切替を一時的に指令した後、最も大ぎい変速比への
変速切替を指令する。上記変速手段Ｂは、自動変速機Ａ
を上記切替手段りから指令された変速比へ変速切替する
。
したがって、上記自動変速機Ａは、シフトレバ−がニュ
ートラルレンジから前進レンジに操作されたときに、エ
ンジンの暖機状態にもとづいて算出される変速比を一時
的に経由して、最も大きい変速比へ変速切替される。
ートラルレンジから前進レンジに操作されたときに、エ
ンジンの暖機状態にもとづいて算出される変速比を一時
的に経由して、最も大きい変速比へ変速切替される。
この結果、たとえばエンジン水温が低い場合には、一時
的に小さい変速比を経由して、一方、高い場合には、一
時的に大きい変速比を経由して最も大きい変速比に変速
切替される。つまり、エンジン水温が高い場合には、変
速切替時間の長い小ざい変速比を経由しないで、大きい
変速比を経由して、変速切替が行なわれるので、上記制
御の変速切替時間が短くなる。一方、エンジン水温が低
い場合には、変速ショックの小ざい、小さい変速比を経
由して、変速切替が行なわれるので、上記制御の変速シ
ョックが小さくなる。したがって、本発明により発進時
の変速ショックが少なく、かつ、応答性の高い自動変速
機のυＩＩ装置が提供できる。
的に小さい変速比を経由して、一方、高い場合には、一
時的に大きい変速比を経由して最も大きい変速比に変速
切替される。つまり、エンジン水温が高い場合には、変
速切替時間の長い小ざい変速比を経由しないで、大きい
変速比を経由して、変速切替が行なわれるので、上記制
御の変速切替時間が短くなる。一方、エンジン水温が低
い場合には、変速ショックの小ざい、小さい変速比を経
由して、変速切替が行なわれるので、上記制御の変速シ
ョックが小さくなる。したがって、本発明により発進時
の変速ショックが少なく、かつ、応答性の高い自動変速
機のυＩＩ装置が提供できる。
第１図は本発明の自動変速機の制御装置の基本的構成を
示す構成図、第２図は本発明の制御特性を示すグラフ、
第３図は本発明の一実施例を示す構成図、第４図は本実
施例のＩ制御を示すフローチャート、５図は本実施例の
変速特性を示すグラフ、第６図は従来のタイミングチャ
ート、第７図はエンジンの制御特性を示すグラフである
。 Ａ・・・自動変速機 Ｂ・・・変速手段 Ｃ・・・シフトレバ−操作検出手段 Ｄ・・・切替手段 Ｅ・・・ｌ！１機状態検出手段 Ｆ・・・切替位置指示手段 １０・・・エンジン １７・・・シフトレバ−位置センサ １８・・・水温センサ ２０・・・自動変速機 ３０・・・制御回路
示す構成図、第２図は本発明の制御特性を示すグラフ、
第３図は本発明の一実施例を示す構成図、第４図は本実
施例のＩ制御を示すフローチャート、５図は本実施例の
変速特性を示すグラフ、第６図は従来のタイミングチャ
ート、第７図はエンジンの制御特性を示すグラフである
。 Ａ・・・自動変速機 Ｂ・・・変速手段 Ｃ・・・シフトレバ−操作検出手段 Ｄ・・・切替手段 Ｅ・・・ｌ！１機状態検出手段 Ｆ・・・切替位置指示手段 １０・・・エンジン １７・・・シフトレバ−位置センサ １８・・・水温センサ ２０・・・自動変速機 ３０・・・制御回路
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車両の走行状態にもとづいて自動変速機を変速切替する
変速手段と、 シフトレバーがニュートラルレンジから前進レンジへの
操作時を検出するシフトレバー操作検出手段と、 該シフトレバー操作検出手段がニュートラルレンジから
前進レンジへの操作時を検出したときに、上記変速手段
に最も大きい変速比より小さい変速比への変速切替を指
令した後、最も大きい変速比への変速切替を指令する切
替手段と、 を備える自動変速機の制御装置において、 エンジンの暖機状態を検出する暖機状態検出手段と、 上記切替手段にて最も大きい変速比より小さい変速比に
変速切替を指令される変速比を、上記暖機状態検出手段
の検出値にもとづいて決定指示する切替位置指示手段と
、 を備えることを特徴とする自動変速機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10278486A JPS62258249A (ja) | 1986-05-01 | 1986-05-01 | 自動変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10278486A JPS62258249A (ja) | 1986-05-01 | 1986-05-01 | 自動変速機の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62258249A true JPS62258249A (ja) | 1987-11-10 |
Family
ID=14336760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10278486A Pending JPS62258249A (ja) | 1986-05-01 | 1986-05-01 | 自動変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62258249A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0312048U (ja) * | 1989-06-14 | 1991-02-07 |
-
1986
- 1986-05-01 JP JP10278486A patent/JPS62258249A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0312048U (ja) * | 1989-06-14 | 1991-02-07 |
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