JPS6225933Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両の差動装置（デフアレンンシヤ
ルギヤ）のデフロツク装置の改良に関する。

差動装置は、車両が直進する時には左右のタイ
ヤを同一回転する一方、例えばカーブにさしかか
ると左右タイヤの円周上のコースに差がでるた
め、カーブの内側のタイヤより外側のタイヤの回
転数を自動的に増やし、内側のタイヤのスリツプ
を防止しスムーズにカーブを曲れるようにする。

しかし、差動装置が常に働くと、例えば片方の
タイヤがぬかるみに落ちた場合に、このタイヤの
みが空転し他方のタイヤに駆動力が伝達されなく
なつて、ぬかるみからの脱出が困難になる。

このような場合に、差動装置の働きを一時的に
制限し、他方のタイヤにも駆動力を伝えるため、
デフロツク機構が組みつけられる（例えば特公昭
55−27978号公報）。

これを第１，２図にしたがつて説明すると、１
はデフケースで、デフケース１はドライブピニオ
ン２とリンクギア３の噛み合いを介し図外のプロ
ペラシヤフトの回転力が伝達され、アクスルシヤ
フト４，５の軸線と同軸的にギアキヤリア６に対
し回転する。

これに伴つて、ピニオンメートシヤフト７がデ
フケース１と一体に回転し、ピニオンメートギア
８，９を公転させる。

そして、車両の直進状態では両サイドギヤ１０
と１１の間に回転抵抗トルクの差がないため、ピ
ニオンメートギヤ８，９は公転のみ行ない、両サ
イドギヤ１０，１１を介しアクスルシヤフト４，
５を同一回転する。

一方、例えばカーブを曲る場合、カーブ内側の
タイヤに生じる増加抵抗分だけ、両サイドギヤ１
０と１１の間に回転抵抗トレク差が生じ、このた
めピニオンメートギヤ８，９は公転しつつピニオ
ンメートシヤフト７を自転し、回転抵抗トルクの
大きい方のサイドギヤ、例えば１０の回転数を落
として、その分回転抵抗トルクの小さい方のサイ
ドギヤ１１の回転数を上げる。

これより、カーブ外側のタイヤは内側のタイヤ
より駆動力が自動的に増加される結果、スムーズ
にカーブを曲がることになる。

この場合、ピニオンメートシヤフト７の中央部
にロツクシヤフト１２の嵌合するインターナルス
プライン１３が形成される。

ロツクシヤフト１２はサイドギヤ１０のほかア
クスルシヤフト４に対し摺動自由にスプライン嵌
合し、ギヤキヤリア６の外側に突出した外周にシ
フトフオーク１４の先を受け荒れる環状溝１５が
形成される。

そして、シフトフオーク１４は第２図のように
デフロツク用エアシリンダ１６のピストンロツド
１７に連結され、ピストンロツド１７の伸縮に伴
つてロツクシヤフト１２を軸方向に移動する。

つまり、ロツクシヤフト１２はピストンロツド
１７の収縮時に図示の状態に保持される一方、ピ
ストンロツド１７の伸出し時にはシフトフオーク
１４に押し込められ、ピニオンメートシヤフト７
のインターナルスプライン１３に嵌合し、デフケ
ース１と一体のピニオンメートシヤフト７の回転
力をアクスルシヤフト４に伝達する。

デフロツク用エアシリンダ１６はピストンロツ
ド１７と反対の室１８が通路１９を介し、エアタ
ンク２０に連通される。

通路１９の途中には三方向電磁弁２１が介装さ
れ、三方向電磁弁２１は通常、通路１９を遮断す
ると共に、デフロツク用シリンダ１６の圧気を大
気に開放しているが、デフロツクスイツチ２２を
入れると切れかわり、開放ポートを閉じ通路１９
を連通する。

２３はピストンロツド１７のリターンスプリン
グ、２４はデフロツクスイツチ２２のON時に点
灯し、デフロツクされていることを報せるパイロ
ツトランプである。

したがつて、例えば片方のタイヤがぬかるみに
落ち、前述の差動装置の働きによつて脱出困難で
ある時に、デフロツクスイツチ２２を入れると、
三方向電磁弁２１が切りかわり通路１９を閉じ
て、エアタンク２０の圧気をデフロツク用シリン
ダ１６に供給する。

これに伴つて、デフロツク用シリンダ１６のピ
ストンロツド１７は伸出し、シフトフオーク１４
を介しロツクシヤフト１２を押し込め、ピニオン
メートシヤフト７のインターナルスプライン１３
に嵌合させる。

これにより、デフケース１と一体のピニオンメ
ートシヤフト７の回転力がロツクシヤフト１２を
介し他方のアクスルシヤフト４にも伝達される、
つまり差動装置の働きが制限され、左右のタイヤ
が同一回転するため、ぬかるみからの脱出が可能
になる。

尚、通常走行時にはデフロツクスイツチ２２を
切り、三方向電磁弁２１を介し通路１９を遮断す
ると共にデフロツク用シリンダ１６の圧気を大気
に開放することにより、ピストンロツド１７を収
縮し、ロツクシヤフト１２をピニオンメートシヤ
フト７のインターナルスプライン１３から外す。
つまり、差動装置が働くようにしておく。

ところで、デフロツク機構を効かし差動装置の
働きを制限する場合、前述のようにデフロツクス
イツチ２２を入れロツクシヤフト１２を移動して
ピニオンメートシヤフト７のインターナルスプラ
イン１３に嵌合させるのであるが、この時エンジ
ンの駆動力がドライプピニオン２にかかつている
状態で、ピニオンメートシヤフト７とロツクシヤ
フト１２の回転数は異なるため、ロツカシヤフト
１２を嵌合させると、サイドギヤ１０，１１やピ
ニオンメートギヤ８，９等に無理がかかり破損す
るという問題点がある。

尚、本出願人は実願昭56−174682号において、
アレクスルシヤフト又はプロペラシヤフトに作用
するトルクを検出し、検出トルクが設定値以上に
なつた時に、デフロツクを解除して差動装置を働
かせるようにしたデフロツク機構の自動解除装置
を提案している。

これによれば、デフロツクスイツチの切忘れが
防止できるという利点が得られるものの、前記の
問題点の有効な解決手段とはならない。

この考案はこのような問題点に着目し、差動装
置をデフロツクする時に、サイドギヤ、ピニオン
ギヤ等が破損しないようにしたデフロツク装置の
提供を目的とする。

以下、この考案を第３図の実施例にしたがつて
説明する。尚、第１，２図と同一部位は同一符号
を用いる。

図中１６はデフロツク用シリンダで、従前と同
じくそのピストンロツド１７の伸出し時にのみ、
図外のデフロツク機構を働かせる。

２１はデフロツク用シリンダ１６とエアタンク
２０を結ぶ通路１９の途中に介装した三方向電磁
弁で、三方向電磁弁２１はデフロツクスイツチ２
２を介しバツテリ２５に接続される。

そして、デフロツクスイツチ２２と三方向電磁
弁２１をつなぐ駆動回路２６の途中に、図示ない
トランスミツシヨンがニユートラルである時にの
み、これを検出してONするニユートラル検出ス
イツチ３２と、デフロツクスイツチ２２のほかニ
ユートラル検出スイツチ３２がONすると、接点
３１ａと３１ｂを閉じる自己保持リレー２８とが
並列的に介装される。

リレー２８はデフロツクスイツチ２２とニユー
トラル検出スイツチ３２が共にONの時に作動回
路２９を介し自己保持回路２７のコイル３０に励
磁電流が流れると、接点３１ａと３１ｂを閉じ駆
動回路２６を短絡する一方、その後ニユートラル
検出スイツチ３２が切れてもデフロツクスイツチ
２２がONに保たれている限りは接点３１ａと３
１ｂを閉じ続ける。

２４は駆動回路２６の途中に介装したパイロツ
トランプで、パイロツトランプ２４は駆動回路２
６が閉じている間、点灯し続けデフロツク機構が
働いていることを報せる。

したがつて、例えば片方のタイヤがぬかるみに
落ちデフロツク機構を働かせる場合、デフロツク
スイツチ２２を入れ、トランスミツシヨンをニユ
ートラルに戻すと、ニユートラル検出スイツチ３
２がONし、作動回路２９を介しリレー２８に励
磁電流が流れる。これに伴つてリレー２８が接点
３１ｃと３１ｂを閉じ駆動回路２６を短絡する
と、三方向電磁弁２１が切りかわり、通路１９を
介しエアタンタ２１の圧気がデフロツク用シリン
ダ１６に供給され、ピストンロツド１７は伸出
し、既に述べたようにしてデフロツク機構を働か
せる。

この時、トランスミツシヨンはニユートラル
で、ドライブピニオン２にはエンジンの駆動力が
伝達されず、つまり、ぬかるみに落ちたタイヤの
空転が停止するに伴つてピニオンメートシヤフト
７が停止するため、ロツクシヤフト１２はピニオ
ンメートシヤフト７のインターナルスプライン１
３にむりなく嵌合する。

尚、この場合、トランスミツシヨンをニユート
ラル位置から、例えば１速ギヤに入れると、ニユ
ートラル検出スイツチ３２は切れるが、リレー２
８は自己保持回路２７によつて接点３１ａと３１
ｂを閉じ続け、つまりデフロツク機構の働きを継
続する。

ぬかるみから脱出したら、デフロツクスイツチ
２２を切つてデフロツク機構を解除すれば良く、
この場合デフロツクスイツチ２２のOFFに伴つ
て励磁が解かれ、リレー２８は接点３１ａと３１
ｂを開き三方向電磁弁２１を切りかえる。

これにより、デフロツク用シリンダ１６はエア
タンク２０からの圧気の供給が断れると同時に、
室１８の圧気が三方向電磁弁２１を介し大気に開
放されるため、ピストンロツド１７の収縮に伴つ
てロツクシヤフト１２はピニオンシヤフト７のイ
ンターナルスプライン１３から外れるのである。

このように、デフロツクスイツチ２２を入れて
も、トランスミツシヨンをニユートラル位置に戻
してニユートラル検出スイツチ３２をONにしな
いと、デフロツク機構が作動しないようにしたの
で、ロツクシヤフト１２は略停止状態のピニオン
メートシヤフト７に無理なく嵌合させることがで
き、したがつてロツクシヤフト１２やピニオンメ
ートシヤフト７のスプラインばかりかサブギヤ１
０，１１及びピニオンメートギヤ８，９の破損が
回避できる。

尚、この考案は上記の実施例に記載のデフロツ
ク機構以外にも適用可能である。

以上のとおりこの考案によれば、デフロツクス
イツチと三方向電磁弁を結ぶ駆動回路の途中に、
トランスミツシヨンがニユートラルである時にの
みONするニユートラル検出スイツチを介装し、
これと並列的に自己保持リレーを介装したので、
デフロツクスイツチを入れてもトランスミツシヨ
ンをニユートラルに戻さないと、ニユートラル検
出スイツチが入らず、デフロツクすることがでな
い、換言すれば、デフロツクする時にはエンジン
の駆動力が作用しないため、差動装置のギヤ等の
破損が回避できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のデフロツク装置を示す断面図、
第２図は同じく回路構成図、第３図はこの考案の
実施例を示す回路構成図である。 １６……デフロツク用エアシリンダ、１９……
通路、２０……エアタンク、２１……三方向電磁
弁、２２……デフロツクスイツチ、２６……駆動
回路、２８……自己保持リレー、３２……ニユー
トラル検出スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エアタンクとデフロツク用エアシリンダとを結
   ぶ通路の途中に、デフロツクスイツチのON時の
   みに通路を開く三方向電磁弁を介装し、デフロツ
   クスイツチをONすることにより、エアタンクか
   ら三方向電磁弁を介しデフロツク用エアシリンダ
   に圧気を導き差動装置の働きを制限するようにし
   たデフロツク装置において、デフロツクスイツチ
   と三方向電磁弁とを結ぶ駆動回路の途中に、トラ
   ンスミツシヨンがニユートラルである時にのみ
   ONするニユートラル検出スイツチと、この検出
   スイツチとデフロツクスイツチが共にONの時に
   接点を閉じる自己保持リレーとを並列的に介装し
   た車両のデフロツク装置。