JPH0411411B2 - - Google Patents

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JPH0411411B2
JPH0411411B2 JP57013555A JP1355582A JPH0411411B2 JP H0411411 B2 JPH0411411 B2 JP H0411411B2 JP 57013555 A JP57013555 A JP 57013555A JP 1355582 A JP1355582 A JP 1355582A JP H0411411 B2 JPH0411411 B2 JP H0411411B2
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、通常時、後輪の一方による２輪駆動
で、必要に応じ４輪駆動の走行を行うパートタイ
ム式４輪駆動車において、４輪固定位置と、少く
とも前、後輪の一方がスリツプによる２、４輪自
動切換位置との切換動作モードを有する場合の、
車検または排ガス測定時等における車両停止状態
での主駆動輪の２輪駆動を可能にするものに関す
る。
〔従来の技術〕
かかるパートタイム式４輪駆動車における２、
４輪駆動の切換制御に関しては既に本件出願人に
より多く提案されており、手動操作による２、４
輪駆動の切換方式に、前、後輪のスリツプ発生、
機関運転状態、車両走行用状態、路面や天候の状
態等を感知して、４輪駆動車としての性能を充分
発揮するように自動切換えする方式を盛り込んだ
ものに移行しつつある。
なお、先行技術として米国特許4046210号明細
書がある。
〔発明が解決しようとする課題〕
この中で前、後輪のスリツプ発生を感知し２、
４輪駆動の自動切換えを行う方式を採用すると、
手動操作される２位置の切換スイツチの切換動作
モードは４輪固定位置と、上述の自動切換位置に
することが最適になる。
ところで、２輪駆動状態で駆動輪のスリツプ発
生の有無は前、後輪の回転差を検出し、この値が
設定値以上になるとスリツプが生じたものと判定
し、４輪駆動に切換えるようになつている。その
ため、車検、排ガス測定等の一般的な車両検査方
式において、主駆動輪をフリーローラの上に載せ
て駆動することにより、車両停止状態で実際に走
行している場合と同じ状況をつくろうとしても、
このとき直ちに前、後輪相互の間に回転差を生じ
て４輪駆動への自動切換機能が作用してしまい、
車両が走り出して上述の検査を行うことができな
い不都合がある。
本発明の切換制御装置は、このような問題を解
消すべく案出されたものであつて、４輪固定位置
と、前、後輪のスリツプによる２、４輪自動切換
位置との切換動作モードを有するものにおいて、
更に強制的に２輪固定の動作モードをつくる手段
を付加して、車両検査等に支障を来たさないよう
にした４輪駆動車の切換制御装置を提供すること
を目的とする。
〔課題を解決するための手段〕
本発明の切換制御装置は、その目的を達成する
ために、前輪又は後輪の何れか一方に動力を直接
伝達し、必要に応じ残る後輪は又前輪にも動力を
伝達する動力伝達系のトランスフアクラツチと、
該トランスフアクラツチをオイルポンプとを接続
する油路の途中に設けられ、前記トランスフアク
ラツチに給油して４輪駆動状態又は排油して２輪
駆動状態に切り換える切換バルブと、該切換バル
ブに設けられた前記トランスフアクラツチに至る
出口ポートを前記オイルポンプに至る入口ポート
又はドレンポートの何れかに連通させるソレノイ
ドと、該ソレノイドとバツテリとを結ぶ回路の途
中に設けられ、４輪固定位置用の固定接点又は
２、４輪自動切換位置用の固定接点に接触する可
動切片を有する切換スイツチと、前輪及び後輪の
回転数差に基づいて前記４輪固定位置用の固定接
点又は前記２、４輪自動切換位置用の固定接点の
間で前記切換切片を切り換える制御装置と、前記
切換スイツチと前記バツテリとの間で前記回路に
設けられた２輪固定専用スイツチとを備え、該２
輪固定専用スイツチのオフにより前記バツテリか
ら前記ソレノイドへの通電が遮断されることを特
徴とする。
〔実施例〕
以下、図面を参照しながら、実施例によつて本
発明を具体的に説明する。
まず第１図において本発明が適用される４輪駆
動車の一例の伝動系について説明すると、符号１
はエンジンからのクランク軸であり、このクラン
ク軸１がトルクコンバータ２を介してタービン軸
３に連結され、タービン軸３により自動変速機４
に伝動構成される。
自動変速機４は、プラネタリギヤ５、タービン
軸３の動力をギヤ５の入力要素に選択的に入力す
るクラツチ６，７、及びギヤ５の各要素を選択的
にロツクするワンウエイクラツチ８、ブレーキ９
及びブレーキバンド１０を備えている。この自動
変速機４からの変速された動力は、出力軸１１に
より前方に取出され、リダクシヨンドライブ及び
ドリブンギヤ１２，１３により軸１６に伝えられ
る。
また、トルクコンバータ２と自動変速機４との
間の下部に、前輪終減速装置１４が配置されてい
る。前輪終減速装置１４のクラウンギヤ１５に上
記ギヤ１３と一体の軸１６の一端に形成されたド
ライブピニオン１７が噛合うことにより、前輪に
よる２輪駆動走行が行われる。
軸１６の他方は、トランスフアドライブ軸１８
により後方へ延設され、自動変速機４の後部に装
着されるトランスフア装置１９のトランスフアド
ライブ及びドリブンギヤ２０，２１に連結する。
ギヤ２１は、２、４輪駆動切換用の油圧クラツチ
から成るトランスフアクラツチ２２を介してリヤ
ドライブ軸２３に連結され、リヤドライブ軸２３
から更にプロペラ軸２４を介して後輪終減速装置
２５に伝動構成される。これにより、クラツチ２
２が排油により解放されると後輪側への動力伝達
が遮断され、給油により係合することで更に後輪
側へも伝達されて４輪駆動走行の状態になる。
次いで、クラツチ２２の油圧制御系について説
明する。自動変速機４の油圧源であるオイルポン
プ２６は、切換バルブ２７を有する油路２８によ
りクラツチ２２に連通されている。切換バルブ２
７は、オイルポンプ２６側の入口ポート２９、ク
ラツチ２２側の出口ポート３０及びドレンポート
３１を有している。そして、ソレノイド３２の通
電の有無とリターンスプリング３３の作用により
スプール３４を移動するように構成されている。
ソレノイド３２が非通電の場合、図のように入
口ポート２９が閉じ、出口ポート３０がドレンポ
ート３１に連通することにより、クラツチ２２が
排油により解放作用する。ソレノイド３２が通電
されると、スプール３４が左側に移動してドレン
ポート３１が閉じ、出、入口ポート３０，２９の
連通によりクラツチ２２に給油されて係合する。
その結果、前述した２、４輪駆動の切換えが行わ
れる。
第２図を参照しながら電気制御系を説明する。
自動変速機４のセレクトレバー（図示せず）の個
所に、手動による切換スイツチ３６が設けられて
いる。切換スイツチ３６は、可動接片３６ａに対
して４輪固定位置用の固定接点３６ｂと２、４輪
自動切換位置用の固定接点３６ｃを有している。
可動接片３６ａは、イグニツシヨンスイツチ３７
を介してバツテリー３８側に接続される。両固定
接点３６ｂ，３６ｃは、共に切換バルブ２７のソ
レノイド３２側に接続されている。固定接点３６
ｃの回路中には、前輪回転センサ３９と後輪回転
センサ４０からの信号を入力することにより、ス
リツプ発生の有無を検出してオン・オフする制御
装置４１が設けられる。
このような構成において、更に２輪駆動の動作
モードをつくるには、切換バルブ２７のソレノイ
ド３２を非通電すれば良いことに鑑み、上述の電
気回路の例えばバツテリー３８側に手動操作によ
る２輪固定専用の切換スイツチ４２がインパネ部
等に設置される。
切換制御装置をこのように構成するとき、通常
は切換スイツチ４２がオンしてソレノイド３２へ
の通電が可能になつている。
切換スイツチ３６の可動接片３６ａを固定接点
３６ｃ側に切換えると、常にソレノイド３２に通
電されてトランスフアクラツチ２２を係合するこ
とにより、４輪駆動に保持される。一方、切換ス
イツチ３６の可動接片３６ａを他の固定接点３６
ｂ側に切換えると、乾燥路面のようにスリツプを
生じない場合は制御装置４１においてオフするこ
とにより、ソレノイド３２が非通電し、このため
トランスフアクラツチ２２が解放状態になつて前
輪のみの２輪駆動になる。
これに対して、降雨、雪路、ラフロード等を走
行する際、前、後輪相互の回転差によるスリツプ
を生じると、制御装置４１がオンすることよりソ
レノイド３２に通電され、４輪駆動に自動的に切
換わる。
また、車検時等でスイツチ４２をオフすると、
バツテリー３８との間が遮断することにより切換
スイツチ３６の切換え、制御装置４１のスリツプ
発生の有無に関係なくソレノイド３２を非通電状
態に保持する。そのため、強制的に前輪の２輪駆
動に固定されて、従来方式による種々の検査を受
けることが可能になる。
なお、本発明は、上記実施例のみに限定される
ものではなく、２輪固定用のスイツチ手段として
外に種々のものが考えられる。
〔発明の効果〕
以上説明したように、４輪固定位置と、前、後
輪のスリツプによる２、４輪自動切換位置の最適
な切換動作モードを有するものにおいて、２輪固
定専用スイツチをオフするとき、バツテリからソ
レノイドへの回路が遮断される。そのため、前輪
及び後輪の回転数差に基づいて、ソレノイドに対
する通電或いは通電停止を行う切換スイツチを働
かせることがない。したがつて、強制的に２輪固
定の状態が得られ、車両検査や排ガス測定時等に
おける車両停止状態での主駆動輪の２輪駆動が可
能となる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明が適用される４輪駆動車の一例
の伝動系と油圧制御系を示す構成図、第２図は本
発明による装置の一実施例を示す電気回路図であ
る。 ４…自動変速機、１４…前輪終減速装置、２２
…トランスフアクラツチ、２５…後輪終減速装
置、２７…切換バルブ、３２…ソレノイド、３６
…切換スイツチ、４１…スリツプ検出用制御装
置、４２…２輪固定用切換スイツチ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 前輪又は後輪の何れか一方に動力を直接伝達
    し、必要に応じ残る後輪又は前輪にも動力を伝達
    する動力伝達系のトランスフアクラツチと、該ト
    ランスフアクラツチとオイルポンプとを接続する
    油路の途中に設けられ、前記トランスフアクラツ
    チに給油して４輪駆動状態又は排油して２輪駆動
    状態に切り換える切換バルブと、該切換バルブに
    設けられた前記トランスフアクラツチに至る出口
    ポートを前記オイルポンプに至る入口ポート又は
    ドレインポートの何れかに連通させるソレノイド
    と、該ソレノイドとバツテリとを結ぶ回路の途中
    に設けられ、４輪固定位置用の固定接点又は２、
    ４輪自動切換位置用の固定接点に接触する可動切
    片を有する切換スイツチと、前輪及び後輪の回転
    数差に基づいて前記４輪固定位置用の固定接点又
    は前記２、４輪自動切換位置用の固定接点の間で
    前記切換切片を切り換える制御装置と、前記切換
    スイツチと前記バツテリとの間で前記回路に設け
    られた２輪固定専用スイツチとを備えており、該
    ２輪固定専用スイツチのオフにより前記バツテリ
    から前記ソレノイドへの通電が遮断されることを
    特徴とする４輪駆動車の切換制御装置。
JP57013555A 1982-01-29 1982-01-29 ４輪駆動車の切換制御装置 Granted JPS58133922A (ja)

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