JPS6226302Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は自動二輪車における燃料タンク装置に
関し、特にメイン及びサブの両燃料タンクを具備
する自動二輪車におけるタンク装置に関するもの
である。

背景技術 例えば実公昭48−14965号公報に示される如
き、メイン及びサブの２つの燃料タンクを有する
自動二輪車において、両タンクの車体への取付位
置によつては給油時にサブタンクが完全に満量状
態にならないうちにメインタンクが満量状態とな
つてしまい、結果的にサブタンクの容量を十分に
活用できない状態を招来することになる。

考案の概要 本考案の目的はメイン及びサブ燃料タンクの有
する燃料容量を最大限に活用可能な構造の燃料タ
ンク装置を提供することである。

本考案による自動二輪車における燃料タンク装
置は、フレームに回動自在に軸支されたメイン燃
料タンクよりも下方にサブ燃料タンクを取付け、
サブ燃料タンク上方に穿設された開口とメイン燃
料タンク内の給油口近傍とを連通すべくメイン燃
料タンク内を通つて空気通路を設け、両燃料タン
ク間を連通する燃料連通部材及び空気通路の露出
部分を可撓性部材により形成しかつメイン燃料タ
ンクの軸支部近傍に設けたことを特徴とする。

実施例 以下に本考案を図面を用いて説明する。

第１図は本考案における燃料タンク装置の概略
位置関係を示す図であり、ヘツドパイプ１、上方
メインフレーム２、下方メインフレーム３及び後
方フレーム４により車体が構成されている。下方
メインフレーム３はその側面形状が略矩形状とな
つており、当該フレーム３の下部には、シリンダ
６を有するエンジンやギヤ等を収納するクランク
ケース７が搭載されている。

上方、下方及び後方の各フレームはガゼツト８
により結合されている。尚、９はラジエータを示
す。メイン燃料タンク１０は、図示せぬ車輪に対
し対称に配列して設けられた１対の上方メインフ
レーム２Ａ，２Ｂ（第７図参照）及び１対の下方
フレーム３Ａ，３Ｂ上に跨設されており、その取
付は、図のようにヘツドパイプ１に対向するタン
ク前面の下方メインフレーム３に近接する部分に
おいて着脱自在に取付手段１２により固着されて
なる。この取付手段１２は、メインタンク１０の
前面下方部において車輪に対し対称な１対のブラ
ケツト１２Ａ（第５図参照）と、１対の下方フレ
ーム３Ａ，３Ｂの前方部分において互いに対称に
設けられたブラケツト１２Ｂと、これらブラケツ
ト１２Ａ，１２Ｂの対応する貫通孔に挿入された
ボルト及びナツト１２Ｃよりなるもので、このボ
ルト及びナツト１２Ｃの螺合により強固な固定が
可能である。更に、当該螺合状態を解除すること
により容易にフレームとの離脱が可能であること
も明らかである。

メインタンク１０の後端部すなわちシート（図
示せず）に近接した端部において、このタンクを
回動自在に軸支する軸支手段１３が設けられてお
り、その詳細が第２図Ａ，Ｂに示されている。タ
ンク側ステー１３Ａとフレーム側ステー１３Ｂと
がピボツト軸１３Ｃにより係合してピボツト軸１
３Ｃを中心にタンク側ステー１３Ａが回動自在と
なつて、いわゆるヒンジ機構をなしている。尚、
図Ｂはピボツト軸１３Ｃの中心を通り後方フレー
ム４に平行な方向の断面であり、１３Ｄはラバー
ブツシユを示す。

再び第１図を参照するに、サブ燃料タンク１１
は、後方フレーム４と下方フレーム３の一片とに
より画定され側面形状が略三角形状の空間に取付
けられている。このサブタンク１１はメインタン
ク１０の最低面よりも下方に位置して配置されて
おり、両タンク１０及び１１は伸縮自在な例えば
ジヤバラ状の可撓性の燃料パイプ１４により連結
されている。メインタンク１０の最上部近傍には
給油口１０Ａが穿設されており、この給油口１０
Ａからの燃料が燃料パイプ１４内を通じてサブタ
ンク１１を満し、しかる後にメインタンク１０を
満量とする。この燃料は、サブタンク１１の下部
に設けられた図示せぬパイプを介して燃料ポンプ
によつてキヤブレタ（図示せず）へ供給されるよ
うになつている。

第３図は本考案に係る燃料タンク装置の側面図
であり、第４図は本考案に係るメインタンク１０
の底面図の１部である。本例においては、両タン
ク１０及び１１の間の燃料の連通をなす燃料パイ
プ１４以外に更に空気通路用パイプ１５が設けら
れている。このパイプ１５は、サブタンク１１の
上方部に穿設された開口（図面には現われない）
とメインタンク１０内部の給油口近傍の空間とを
連通するための空気パイプであつて、メインタン
ク１０内を通り、当該パイプの回動自在に支持さ
れた一端部において燃料パイプ１４と並設するよ
うに導出されて、サブタンク１１の上方開口に導
入される如く設けられている。このパイプ１５の
両タンク間の露出部分は、燃料パイプ１４と同じ
く、伸縮自在でかつ屈曲自在な可撓性パイプとさ
れる。メインタンク１０内のパイプ１５の先端は
給油口１０Ａの直下を避けたその近傍に設けられ
るもので、メインタンク１０の燃料満量時の燃料
上面よりも突出した位置とする必要があることは
明らかである。

かかる空気通路用パイプ１５の配設によつて、
メインタンク上方からの給油時に、サブタンク１
１の内部の空気抜きが可能となり、メインタンク
が満量となる前にサブタンクが満量となるように
することができる。よつて燃料タンクの容量が最
大限に確保可能となり有用である。

ここで、メインタンク１０及びサブタンク１１
への給油時の空気抜き状況について詳述する。

メインタンク１０の給油口に設けられたタンク
キヤツプ（図示せず）を外して給油する際に、燃
料が燃料パイプ１４を介してサブタンク１１内に
流入し、サブタンク１１内の空気は空気通路用パ
イプ１５を通じてメインタンク１０に抜ける。サ
ブタンク１１内から抜けた空気はパイプ１５によ
つてメインタンク１０の給油口の近傍に導かれて
いるので、直ちに該給油口から大気中に拡散され
る。このように空気が大気中に拡散せられること
により、メインタンク１０内の内圧が上昇するこ
ともなく、給油は速やかに行われ得る。

次に第５図を参照すれば、メインタンク１０の
取付状態の拡大図及びメインタンク１０の回動状
態の拡大図が示されており、メインタンク１０の
前面下方部分において下方メインフレーム３と固
定手段１２によりメインタンク１０の１端が固着
されており、ボルト及びナツト１２Ｃによりその
着脱が自在となつていることは第１図において述
べたとおりである。そして、上方及び下方フレー
ム２及び３の交叉する部分のタンク下部には後方
補助フレーム１６が、１対の下方フレーム３Ａ及
び３Ｂに跨設して取付けられている。同様に、１
対の下方フレーム３Ａ及び３Ｂの前方において
も、前方補助フレーム１７が跨設されている。
（第７図参照）。

後方補助フレーム１６の略中央には、軸１９を
支持する支持部材１６Ａが固定されている。当該
軸１９を中心に回動自在に軸支された支持棒１８
が設けられており、その先端には例えばラバー材
等の弾性部材１８Ａが冠着されている。そして、
通常は、この支持棒１８は第５図の実線にて示す
如く上方メインフレーム２に平行に係止されてな
るものである。

ここで、メインタンク１０の前面部の固定手段
１２の固定を解除して当該前面を上方に持ち上げ
れば、メインタンク１０の後端部は第１，２図に
て示した如く、軸支手段１３の作用によりピボツ
ト軸１３Ｃを中心に回動可能であるから、第５図
の２点鎖線にて示すように持ち上がる。そこで、
支持棒１８を軸１９を中心に回動させてその先端
１８Ａをメインタンク１０の底面の所望個所に設
けられて当該先端１８Ａと嵌合可能なように構成
された受け部１０Ｂに嵌合せしめる。この状態に
おけるメインタンク１０のＸ−Ｘ線に沿う断面が
第６図に示されている。

従つて、メインタンク１０の下部に位置する各
種部品が第７図の如く露出して、その保守、点検
がメインタンク１０を取外すことなく極めて容易
に行える。尚、図において、２０はエアクリー
ナ、２１は吸気管、２２は整流板であり、２３は
エアクリーナエレメントを押圧する部材である。

尚、メインタンク１０の後端を支持するヒンジ
機構１３の例としては、図示の例の様に回動中心
軸１３Ｃが移動しない構造の他に、その中心軸１
３Ｃが例えば下方向へ移動する如き構成とすれ
ば、メインタンク１０の回動の際にメインタンク
１０自身が下方向へ移動するから、燃料パイプ１
４や空気通路用パイプ１５の部分を単に屈曲自在
とするだけでよく、伸縮自在とする必要がなくな
る利点がある。

考案の効果 このように、本考案においては、メイン及びサ
ブ燃料タンクをサブタンクが下方となるよう取付
け、サブタンク上方の開口とメインタンク内の給
油口近傍とを連通する空気通路用パイプをメイン
タンク内を通るように設けたことにより、サブタ
ンクの空気抜きが円滑になされて、サブタンクの
容積が完全に燃料容量に活用でき、燃料容量の増
大が図れるものである。

更に、空気通路はサブ燃料タンク上方に穿設さ
れた開口からメイン燃料タンクの下部を経てメイ
ン燃料タンク内を通つてメイン燃料タンクの給油
口近傍まで達するので、空気通路の露出部分は最
も短くて済み、他部品の配置に対して邪魔になら
ないし、空気通路及び燃料連通部材の露出部分は
可撓性部材によつて形成されメイン燃料タンクの
軸支部近傍に設けられているので、他部品の保
守・点検作業の為にメイン燃料タンクを回動せし
めた際の露出部分に作用する引張力は最小で済
み、露出部分に引張力を吸収する為に設けられる
たるみも最小で済むのである。更に、空気通路は
メイン燃料タンク内を通つているので、その配管
の損傷をメイン燃料タンクによつて防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る装置の概略側面図、第２
図はメイン燃料タンクの後端における回動軸支部
分の拡大図、第３図は本考案に係るメイン燃料タ
ンク及びサブ燃料タンクの実施例の側面図、第４
図は第３図のメイン燃料タンクの１部底面図、第
５図はメイン燃料タンクの回動状態を示す図、第
６図は第５図のＸ−Ｘ線に沿う概略断面図、第７
図はメイン燃料タンクを除外した当該タンク下部
の平面図である。 主要部分の符号の説明、１……ヘツドパイプ、
２，３，４……車体フレーム、１０……メイン燃
料タンク、１１……サブ燃料タンク、１２……固
定手段、１３……回動軸支手段、１４……燃料パ
イプ、１５……空気通路用パイプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 上方に給油口を備え後端部にてフレームに回
   動自在に軸支されたメイン燃料タンクと、前記
   メイン燃料タンクより下方に配設されたサブ燃
   料タンクと、これら両燃料タンク間の燃料連通
   部材と、前記サブ燃料タンク上方に穿設された
   開口から前記メイン燃料タンクの下部を経て前
   記メイン燃料タンク内を通つて該前記給油口近
   傍まで達する空気通路とを含み、前記燃料連通
   部材及び前記空気通路のタンク外における露出
   部分は共に可撓性部材よりなり、該露出部分は
   共に前記メイン燃料タンクの軸支部近傍に設け
   られていることを特徴とする自動二輪車におけ
   る燃料タンク装置。 (2) 前記空気通路の空気抜き開口部は前記給油口
   直下部以外の給油口近傍に設けられていること
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記
   載の燃料タンク装置。