JPS62265026A - トラクタの動力取出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、作業機を駆動するためのトラクタの動力取出
装置に関する。

（従来の技術） トラクタにおいては、エンジンの動力は、車輪を駆動す
るための走行系と、作業機を駆動するためのＰＴＯ系に
分割される。このエンジンの動力はシングルクラッチを
介して走行系とＰＴＯ系に同時に伝達される場合と、ダ
ブルクラッチを介して個別に伝達される場合がある。

即ち、ダブルクラッチを使用した場合は、走行系とＰＴ
Ｏ系は、相互に独立して駆動されるが、シングルクラッ
チの場合は、該クラッチを接続すると走行系とＰＴＯ系
が同時に駆動され、切断すると両方とも駆動されなくな
る。この種シングルクラッチを使用したものとして、例
えば、実開昭５６−３５９３８号公報に記載のものが公
知である。

（発明が解決しようとする問題点） 前記従来のシングルクラッチを採用したトラクタにモー
７を装着し、該モー７をＰＴＯ軸で駆動して刈草作業を
行う場合、トラクタを旋回させるためにクラッチを切断
すると、モー７の回転が停止もしくは極めて低速となり
、該旋回位置において刈り残しが生じると云う問題があ
った。

このような問題は、ダブルクラッチを採用して、走行系
とＰＴＯ系を独立させることにより解決することができ
るが、ダブルクラッチは構造が複雑でコスト高になると
云う問題があった。

そこで、本発明は、シングルクラッチを採用し、しかも
、クラッチを切断しても、作業機の回転をある程度持続
させることができるトラクタの動力取出装置を提供する
ことを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明は、次の手段を講じた
。即ち、本発明の特徴とする処は、エンジンの動力をシ
ングルクラッチを介して走行軸と動力取出軸とに伝達し
、該動力取出軸に作業機を連結するようにしたトラクタ
の動力取出装置において、 前記動力取出軸の中途部に、エンジンからの動力は伝達
するが作業機からの動力は伝達しないワンウェイクラッ
チが介在され、該ワンウェイクラッチ以後の動力取出軸
にフライホイールが接続された点にある。

（作　用） 本発明によれば、シングルクラッチを切断すれば、エン
ジンの動力は動力取出軸に伝達されなくなる。しかし、
動力取出軸にはフライホイールが取付けられているので
、該フライホイールの慣性力により、動力取出軸は回転
し続けようとする。

この場合、動力取出軸は走行系軸と歯車等で連動連結さ
れているので、走行系が停止すれば、いかにフライホイ
ールが介在されていても動力取出軸も停止せざるを得な
い。しかし、本発明では、動力取出軸の中途部にワンウ
ェイクラッチが介在されているので、ワンウェイクラッ
チ以後の動力取出軸は走行系とは絶が切れてフライホイ
ールの慣性力によって駆動される。

従って、短時間の間であれば、走行系が停止しても、そ
の間、作業機は回転駆動されることになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基き説明する。

第２図において、１はトラクタであり、該トラクタ１の
前輪２及び後輪３間の車体の下腹部にモー了４が吊持装
置を介して昇降自在に吊持ちされている。トラクタ１は
前部にエンジン５を有し、該エンジン５はボンネット６
で被覆されている。

エンジン５の後部には、クラッチケースやミッションケ
ース７が結合され、該ミッションケース７の下面に動力
取出ケース８が取着され、該ケース８からＰＴＯ軸９が
突出している。

一方、モー了４のモーアゾツキ１０の上面に動力受入ケ
ース１）が設けられ、該ケース１）から動力受入軸１２
が突出している。この動力受入軸１２と前記ＰＴＯ軸９
とが自在連結軸１３で連動連結されている。

第３・４図に示す如く、上記自在連結軸１３の両端部に
自在継手１４が設けられ、該自在継手１４のボス部１５
がＰＴＯ軸９又は動力受入軸１２にスプライン嵌合して
いる。このボス部１５の直径線上の対向位置にポール挿
入孔１６が開設され、該挿入孔１６にボール１７が挿入
されている。このポール１７は、挿入孔１６の内端部か
らスプライン孔１８に突出している。更に、このボス部
１５には、スリーブ１９が軸方向摺動自在に套嵌され、
該スリーブ１９により前記ボール１７が挿入孔１６から
径外方向に抜は出ないよう構成されている。また、この
スリーブ１９の一端部の内周面には、ボール１７が径外
方向に突出するのを許容する凹部２０が形成されている
。前記スリーブ１９はスプリング２１により押圧されて
、該スリーブ１９の内面がポール１７を押圧する位置に
保持される。この押圧状態において、ポール１７は、Ｐ
ＴＯ軸９又は動力受入軸１２の外周面に周設された係合
凹溝２２に嵌合し、ボス部１５とＰＴＯ軸９又は動力受
入軸１２との軸方向相対移動を防止する。

上記スリーブ１９をスプリング２１に抗して移動させ、
凹部２０をボール１７に臨ませることにより、ポール１
７の押圧が解除される為、ボス部１５とＰＴＯ軸９又は
動力受入軸１２の軸方向相対移動が許容される。

尚、スリーブ１９をスプリング２１に抗して移動させた
状態を保持するために、第４図に示すようにスリーブ１
９内面に周方向に沿いかつ軸方向に沿ったＬ形の係止溝
２３が設けられ、ボス部１５の外周に、該係止溝２３に
係合するキー２４が突設されている。

従って、スリーブ１９を軸方向に移動させた後、周方向
に回動させることにより、該スリーブ１９は、ボール１
７の押圧を解除した位置を保持することができる。この
状態において、スプライン孔１８にＰＴｏ軸９等を挿抜
自在とする。ＰＴＯＴｅＯ２スプライン孔１８に挿入後
、スリーブ１９を周方向に回動してキー２４と係止溝２
３との係合を解除することにより、スリーブ１９はスプ
リング２１により押動され、ボール１７はスリーブ１９
の内面に押され、ボール１７はＰＴＯＴｅＯ２係合凹溝
２２に嵌合し、自在継手１４の抜は止めが行なわれる。

前記モーフ４のモーアゾツキ１０下面には刈刃が回転自
在に設けられ、該刈刃は動力受入軸１２の動力によって
回転駆動される。この刈刃で刈り取られた草は、その側
方に開口する流出口２５（第５・６図参照）を経て、刈
草放出装置２６に入る。この刈草放出装置２６は、前記
動力受入軸１２からの動力によって駆動される回転羽根
２７を有し、該回転羽根２７によって掻き上げられた刈
草は、シュート２８を介して、トラクタ１の後部に装着
された集草箱２９に収納される。

上記刈草放出装置２６は第５・６図きに示すように、流
入口２５とシュート２８とが接近して設けられている。

従来は、第８図に示すように、流入口２５′とシュート
２８゛　とが離れて設けられていた為、回転羽根２７゛
　で刈草を持ち上げる距離が長くなり、それだけ馬力を
必要とし、かつ草つまり等が生じると云う問題があった
が、第５・６図のように、シュート２８の入口と、流入
口２５とを接近させることによりこれらの問題が解消し
た。

また、前記シュート２８及び集草箱２９の蓋３０には、
第７図に示すような草づまり検出装置３１が設けられて
いる。この第７図に示すものはシュート２８に設けられ
たものであるが、蓋３０に設けたものも同じであるので
、シュート２８のもので説明する。

即ち、この草づまり検出装置３１はシュート２８に設け
られた開口３２をダイヤフラム３３が施蓋し、該ダイヤ
フラム３３の変位を検出するりミントスイッチ３４を設
けて成るものであり、このリミットスイッチ３４は増巾
器３５を介してブザー等の警報器３６に接続されている
。

上記シュート２８内で草づまりが生じること内圧が上昇
するためダイヤフラム３３は外側へ膨出し、リミットス
イッチ３４を作動させて警報器３６を作動させる。シュ
ート２８内を草が正常に流れているときは、シュート２
８内は空気流のため負圧となり、リミットスイッチ３４
は作動しない。

集草箱２９の蓋３０に取付けられた草づまり検出装置３
１は、集草箱２９に刈草が−ばいになった時作動する。

さて、第１図に前記エンジン５からＰＴＯＴｅＯ２の動
力伝達装置が示されている。第１図に示すように、エン
ジン５の動力は、シングルクラッチ３７を介して従動輪
３８に伝達される。この従動軸３８からギヤ３９．４０
を介して走行軸４１に動力が伝達される一方、ギヤ３９
．４２を介して動力取出軸４３に動力が伝達される。

上記動力取出軸４３の中途部にワンウェイクラッチ４４
が介在されている。このワンウェイクラッチ４４はエン
ジン５からの動力は伝達するが、その逆方向すなわち作
業機側からの動力は伝達しないものである。このワンウ
ェイクラッチ４４以後の動力取出軸４３にギヤ４５．４
６．４７を介して前記ＰＴＯ軸９が連結されている。

更に、前記ワンウェイクラッチ４４以後の動力取出軸４
３にフライホイール４８がクラッチ４９を介して接続さ
れている。このクラッチ４９は爪クラッチ等から成り、
シフト操作で入・切操作される。

上記第１図の動力取出装置によれば、シングルクラッチ
３７を切って旋回する場合、動力取出軸４３の回転は走
行軸４１と同様に低下しようとするが、ワンウェイクラ
ッチ４４以後の動力取出軸４３は、フライホイール４８
の慣性により連続回転を維持しようとする。

従って、車走が低下しても、ＰＴＯＴｅＯ２転は低下せ
ず、モーフ４の刈りむらが生じることがなくなる。尚、
モーフ４を停止させたい時は、クラッチ４９を切断すれ
ばよい。

尚、本発明は、上記実施例に限定されるものではない。

（発明の効果） 本発明によれば、シングルクラッチであっても、走行系
から独立してＰＴＯ系を駆動することができ、ダブルク
ラッチにしなくともライブＰＴＯと同様の効果が得られ
る。従って、モーア等の作業機を装着することができ、
汎用性に優れたものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す動力伝達系統図、第２図
は本発明を採用したトラクタの側面図、第３図は自在継
手の一部断面図、第４図は第３図のｒＶ−ＩＶ線断面図
、第５図及び第６図は刈草放出装置の概略図、第７図は
草づまり検出装置を示す断面図、第８図は従来の刈草放
出装置の概略図である。 ５−エンジン、３７−　シングルクラッチ、４３−動力
取出軸、４４−　ワンウェイクラッチ、４８−　フライ
ホイール。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンの動力をシングルクラッチを介して走行
   軸と動力取出軸とに伝達し、該動力取出軸に作業機を連
   結するようにしたトラクタの動力取出装置において、 前記動力取出軸の中途部に、エンジンからの動力は伝達
   するが作業機からの動力は伝達しないワンウェイクラッ
   チが介在され、該ワンウェイクラッチ以後の動力取出軸
   にフライホイールが接続されたことを特徴とするトラク
   タの動力取出装置。