JPH02109731A - 四輪駆動型作業車 - Google Patents
四輪駆動型作業車Info
- Publication number
- JPH02109731A JPH02109731A JP26242688A JP26242688A JPH02109731A JP H02109731 A JPH02109731 A JP H02109731A JP 26242688 A JP26242688 A JP 26242688A JP 26242688 A JP26242688 A JP 26242688A JP H02109731 A JPH02109731 A JP H02109731A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- speed
- transmission system
- standard
- hydraulic clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、後輪駆動速度と略等しい駆動速度で伝動する
標準駆動状態と、後輪駆動速度より大きい駆動速度で伝
動する増速駆動状態とに切換操作可能な前輪変速装置を
前輪への伝動系に備えた四輪駆動型作業車に関する。
標準駆動状態と、後輪駆動速度より大きい駆動速度で伝
動する増速駆動状態とに切換操作可能な前輪変速装置を
前輪への伝動系に備えた四輪駆動型作業車に関する。
近年では前述のような前輪変速装置を装備した四輪駆動
型作業車が現れてきており、旋回時に前輪変速装置が標
準駆動側から増速駆動側に切換操作されるように連係し
て地面を荒らすことなく、又、軟弱な地面でも容易に急
旋回できるように構成しているものがあるが、例えば実
開昭６３−１０４１１８号公報に開示されているように
、使用時間の長い標準駆動側に耐久性のある咬合式クラ
ッチを設け、素早い大切操作が必要な増速駆動側に多板
式の油圧クラッチを備えているものがある。
型作業車が現れてきており、旋回時に前輪変速装置が標
準駆動側から増速駆動側に切換操作されるように連係し
て地面を荒らすことなく、又、軟弱な地面でも容易に急
旋回できるように構成しているものがあるが、例えば実
開昭６３−１０４１１８号公報に開示されているように
、使用時間の長い標準駆動側に耐久性のある咬合式クラ
ッチを設け、素早い大切操作が必要な増速駆動側に多板
式の油圧クラッチを備えているものがある。
前述の構造であると旋回時において、咬合式クラッチを
構成するシフト部材のピンが標準駆動側ギヤの咬合用穴
に挿入された状態から、油圧によりバネの付勢力に抗し
て咬合用穴から抜ける方向にスライド操作され、シフト
部材が油圧クラッチを押圧入操作する。これにより、咬
合式クラッチが切り状態になると共に、旋回中において
前輪増速状態が現出される。
構成するシフト部材のピンが標準駆動側ギヤの咬合用穴
に挿入された状態から、油圧によりバネの付勢力に抗し
て咬合用穴から抜ける方向にスライド操作され、シフト
部材が油圧クラッチを押圧入操作する。これにより、咬
合式クラッチが切り状態になると共に、旋回中において
前輪増速状態が現出される。
その後、旋回が終了するとシフト部材がバネの付勢力に
より逆方向にスライド操作されて増速駆動側の油圧クラ
ッチより離れると共に、再び標準駆動側ギヤの咬合用穴
にシフト部材のピンが咬み合うことになるのである。し
かしながら、斜面での芝刈り作業等のように斜面を上っ
た所で前輪増速作用を利用して旋回を行い再び斜面を下
って行くような場合、旋回終了時にシフト部材のピンが
バネの付勢力によって標準駆動側ギヤの咬合用穴に咬み
合おうとしても、機体は斜面に沿って下に向き加速し始
めて標準駆動側ギヤが高速で回転する為、シフト部材の
ピンが標準駆動側ギヤの咬合用穴にうまく咬み合うこと
ができずに、シフト部材のピン先端と咬合用穴の縁部が
衡突し合うギヤ鳴り現象が生じて、シフト部材のピン及
び標準駆動側ギヤの咬合用穴の損耗及び破損を招いてし
まうおそれがあった。
より逆方向にスライド操作されて増速駆動側の油圧クラ
ッチより離れると共に、再び標準駆動側ギヤの咬合用穴
にシフト部材のピンが咬み合うことになるのである。し
かしながら、斜面での芝刈り作業等のように斜面を上っ
た所で前輪増速作用を利用して旋回を行い再び斜面を下
って行くような場合、旋回終了時にシフト部材のピンが
バネの付勢力によって標準駆動側ギヤの咬合用穴に咬み
合おうとしても、機体は斜面に沿って下に向き加速し始
めて標準駆動側ギヤが高速で回転する為、シフト部材の
ピンが標準駆動側ギヤの咬合用穴にうまく咬み合うこと
ができずに、シフト部材のピン先端と咬合用穴の縁部が
衡突し合うギヤ鳴り現象が生じて、シフト部材のピン及
び標準駆動側ギヤの咬合用穴の損耗及び破損を招いてし
まうおそれがあった。
ここで、本発明は前述のような問題に着目してなされた
ものであり、標準駆動側における咬合式クラッチの破損
を防止することを目的としている。
ものであり、標準駆動側における咬合式クラッチの破損
を防止することを目的としている。
本発明の特徴は以上のような四輪駆動型作業車において
、次のように構成することにある。
、次のように構成することにある。
つまり、後輪駆動速度と略等しい駆動速度で伝動する標
準伝動系と、後輪駆動速度より大きい駆動速度で伝動す
る増速伝動系とを前輪への伝動系に並列して設けると共
に、咬合側と被咬合側との間に摩擦式回転同期部材を備
えた咬合式クラッチを前記標準伝動系に設け、摩擦式の
油圧クラッチを前記増速伝動系に設けて、前輪の操向角
度が設定角度以上になると前記咬合式クラッチ人状態か
ら油圧クラッチ人状態に切換操作されるように、前輪の
操向機構と咬合式クラッチ及び油圧クラッチとを連係し
てあることにあり、その作用及び効果は次のとおりであ
る。
準伝動系と、後輪駆動速度より大きい駆動速度で伝動す
る増速伝動系とを前輪への伝動系に並列して設けると共
に、咬合側と被咬合側との間に摩擦式回転同期部材を備
えた咬合式クラッチを前記標準伝動系に設け、摩擦式の
油圧クラッチを前記増速伝動系に設けて、前輪の操向角
度が設定角度以上になると前記咬合式クラッチ人状態か
ら油圧クラッチ人状態に切換操作されるように、前輪の
操向機構と咬合式クラッチ及び油圧クラッチとを連係し
てあることにあり、その作用及び効果は次のとおりであ
る。
前述のように構成すると、咬合式クラッチを入操作すべ
く咬合側をスライド操作する場合、スライド途中におい
て摩擦式回転同期部材により咬合側の回転動力が被咬合
側にある程度伝達される。従って、咬合式クラッチの入
操作の途中において咬合側の回転速度と被咬合側の回転
速度との差が小さくなり、咬合側が被咬合側に対して咬
み合い易くなるのである。
く咬合側をスライド操作する場合、スライド途中におい
て摩擦式回転同期部材により咬合側の回転動力が被咬合
側にある程度伝達される。従って、咬合式クラッチの入
操作の途中において咬合側の回転速度と被咬合側の回転
速度との差が小さくなり、咬合側が被咬合側に対して咬
み合い易くなるのである。
以上のように、標準駆動側における咬合式クラッチにお
いて、咬合側と被咬合側との回転速度差を小さくするこ
とができるように構成することによって、比較的円滑に
咬合式クラッチを入操作できるようになり咬合式クラッ
チの不測な損耗及び破損を未然に防止できるようになっ
た。
いて、咬合側と被咬合側との回転速度差を小さくするこ
とができるように構成することによって、比較的円滑に
咬合式クラッチを入操作できるようになり咬合式クラッ
チの不測な損耗及び破損を未然に防止できるようになっ
た。
そして、この入操作が円滑に行える標準駆動側の咬合式
クラッチと、増速駆動側の油圧クラッチとを組み合わせ
ることによって、前輪増速機能を利用しての旋回が全体
として円滑に行えるようになるのである。
クラッチと、増速駆動側の油圧クラッチとを組み合わせ
ることによって、前輪増速機能を利用しての旋回が全体
として円滑に行えるようになるのである。
以下、本発明の実施例で作業車の一例である四輪駆動型
の農用トラクタについて、図面に基づいて説明する。
の農用トラクタについて、図面に基づいて説明する。
第３図に示すように、左右一対の前輪（１） 及び後輪
（２） を各々駆動１在に支持した機体にエンジン（３
）、主クラッチ（４）、ミッションケース（５）及び操
縦部（６）を搭載して四輪駆動型の農用トラクタを構成
している。
（２） を各々駆動１在に支持した機体にエンジン（３
）、主クラッチ（４）、ミッションケース（５）及び操
縦部（６）を搭載して四輪駆動型の農用トラクタを構成
している。
前記エンジン（３）の動力は第３図に示すように、主ク
ラッチ（４）、動力伝達軸（７）を介してミッションケ
ース（５） 内の主変速装置、副変速装置（以上図示せ
ず）に伝達され、変速操作されて後輪（２）に伝達され
ると共に、後輪（２）の直前から分岐した動力は前輪変
速装置（８）に送られ変速操作されて、前輸出力軸（９
）を介して前輪（１）に伝達されるように構成されてい
る。
ラッチ（４）、動力伝達軸（７）を介してミッションケ
ース（５） 内の主変速装置、副変速装置（以上図示せ
ず）に伝達され、変速操作されて後輪（２）に伝達され
ると共に、後輪（２）の直前から分岐した動力は前輪変
速装置（８）に送られ変速操作されて、前輸出力軸（９
）を介して前輪（１）に伝達されるように構成されてい
る。
次に前輪変速装置（８）について詳述すると、第２図に
示すように、前輪変速装置（８）全体はミッションケー
ス（５）の前端に配置されており、後輪（２）の直前か
ら分岐した動力が第１伝動軸（１０）、第１ギヤ（１１
）及び第２ギヤ（１２）を介して第２伝動軸（１３）に
伝達されると共に、前輸出力軸（９）が第１伝動軸（１
０）と同芯状に配置してある。第２伝動軸（１３）には
第１、第２出力ギヤ（１４）、 （１５）が遊転自在に
外嵌されると共に、この第１、第２出力ギヤ（１４）、
（１５） と咬み合う第１、第２受動ギヤ（１６）、
（１７）が前輸出力軸（９）に固定されている。
示すように、前輪変速装置（８）全体はミッションケー
ス（５）の前端に配置されており、後輪（２）の直前か
ら分岐した動力が第１伝動軸（１０）、第１ギヤ（１１
）及び第２ギヤ（１２）を介して第２伝動軸（１３）に
伝達されると共に、前輸出力軸（９）が第１伝動軸（１
０）と同芯状に配置してある。第２伝動軸（１３）には
第１、第２出力ギヤ（１４）、 （１５）が遊転自在に
外嵌されると共に、この第１、第２出力ギヤ（１４）、
（１５） と咬み合う第１、第２受動ギヤ（１６）、
（１７）が前輸出力軸（９）に固定されている。
そして、第２伝動軸（１３）と第２出力ギヤ（工５）と
の間に多板式の油圧クラッチ（１８）が構成されると共
に、第２伝動軸（１３）に固定されたクラッチケース（
１９）と第１出力ギヤ（１４〉との間に咬合式クラッチ
（２０）が構成されている。
の間に多板式の油圧クラッチ（１８）が構成されると共
に、第２伝動軸（１３）に固定されたクラッチケース（
１９）と第１出力ギヤ（１４〉との間に咬合式クラッチ
（２０）が構成されている。
次に、この咬合式クラッチ（２０月二ついて詳述すると
、第１図及び第２図に示すように油圧クラッチ（１８）
押圧入操作用のシフト部材（２１）の背面に連結ビン（
２２）がカシメ固定され、この連結ビン（２２）がクラ
ッチケース（１９）を貫通して反対側に突出すると共に
、この連結ビン（２２）にシフトギヤ（２３）がボルト
連結されている。そして、このシフトギヤ（２３）はク
ラッチケース（１９）に固定されたリングギヤ（２４）
に咬み合っており、リングギヤ（２４）と第１出力ギヤ
（１４）との間に摩擦式回転同期部材（２５）としての
シンクロナイヂーリングが取り付けられている。
、第１図及び第２図に示すように油圧クラッチ（１８）
押圧入操作用のシフト部材（２１）の背面に連結ビン（
２２）がカシメ固定され、この連結ビン（２２）がクラ
ッチケース（１９）を貫通して反対側に突出すると共に
、この連結ビン（２２）にシフトギヤ（２３）がボルト
連結されている。そして、このシフトギヤ（２３）はク
ラッチケース（１９）に固定されたリングギヤ（２４）
に咬み合っており、リングギヤ（２４）と第１出力ギヤ
（１４）との間に摩擦式回転同期部材（２５）としての
シンクロナイヂーリングが取り付けられている。
そして、油圧クラッチ（１８）に対して作動油の給排操
作を行う制御弁（２７）と操縦ハンドル（２６）とが連
動連結されており、操縦ハンドル（２６）を設定角度以
上に操向操作すると制御弁（２７）が作動油供給側に操
作されて、油圧クラッチ（１８）が大操作される。第１
図はこのような状態を示しており、シフト部材（２１）
により油圧クラッチ（１８）が押圧入操作されている。
作を行う制御弁（２７）と操縦ハンドル（２６）とが連
動連結されており、操縦ハンドル（２６）を設定角度以
上に操向操作すると制御弁（２７）が作動油供給側に操
作されて、油圧クラッチ（１８）が大操作される。第１
図はこのような状態を示しており、シフト部材（２１）
により油圧クラッチ（１８）が押圧入操作されている。
これにより、第２伝動軸（１３）に伝達されてきた動力
は油圧クラッチ（１８）、第２出力ギヤ（１５）、第２
受動ギヤ（１７）及び前輸出力軸（９）を介して、前輪
（１）が後輪（２〉 よりも増速駆動される増速駆動状
態で前輪（１）に伝達されて行く。
は油圧クラッチ（１８）、第２出力ギヤ（１５）、第２
受動ギヤ（１７）及び前輸出力軸（９）を介して、前輪
（１）が後輪（２〉 よりも増速駆動される増速駆動状
態で前輪（１）に伝達されて行く。
そして、旋回が終了して操縦ハンドル（２６）を設定角
度内に戻し操作すると制御弁（２７）が排油側に操作さ
れて、スプリング（２８）の付勢力によりシフト部材（
２１）及びシフトギヤ（２３）が紙面左方に移動して行
く。そうすると、油圧クラッチ（１８）が切状態になる
と共に、シフトギヤ（２３）は先ずシンクロナイザ−リ
ング（２５）に咬み合う。
度内に戻し操作すると制御弁（２７）が排油側に操作さ
れて、スプリング（２８）の付勢力によりシフト部材（
２１）及びシフトギヤ（２３）が紙面左方に移動して行
く。そうすると、油圧クラッチ（１８）が切状態になる
と共に、シフトギヤ（２３）は先ずシンクロナイザ−リ
ング（２５）に咬み合う。
これにより、シンクロナイザ−リング（２５）と第１出
力ギヤ（１４）との間の摩擦作用によって第２伝動軸（
１３）の回転動力がある程度、第１出力ギヤ（１４）に
伝達されて、第１出力ギヤ（１４）の回転速度とシフト
ギヤ（２３）の回転速度との差が小さいものとなる。
力ギヤ（１４）との間の摩擦作用によって第２伝動軸（
１３）の回転動力がある程度、第１出力ギヤ（１４）に
伝達されて、第１出力ギヤ（１４）の回転速度とシフト
ギヤ（２３）の回転速度との差が小さいものとなる。
従って、この状態でシフトギヤ（２３）が紙面左方にさ
らに移動して行くと、第１出力ギヤ（１４）の咬合部（
１４ａ）にシフトギヤ（２３）が円滑に咬み合うのであ
る。この状態で第２伝動軸（１３）に伝達されてくる動
力は咬合式クラッチ（２０）、第１出力ギヤ（１４）、
第１受動ギヤ（１６）及び前輸出力軸（９） を介して
、前後輪（１）、、 （２）が略同速度で駆動される標
準駆動状態で前輪（１）に伝達されて行くのである。
らに移動して行くと、第１出力ギヤ（１４）の咬合部（
１４ａ）にシフトギヤ（２３）が円滑に咬み合うのであ
る。この状態で第２伝動軸（１３）に伝達されてくる動
力は咬合式クラッチ（２０）、第１出力ギヤ（１４）、
第１受動ギヤ（１６）及び前輸出力軸（９） を介して
、前後輪（１）、、 （２）が略同速度で駆動される標
準駆動状態で前輪（１）に伝達されて行くのである。
尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。
図面は本発明に係る四輪駆動型作業車の実施例を示し、
第１図は増速駆動状態における咬合式クラッチ付近の拡
大断面図、第２図は標準駆動状態における前輪変速装置
の断面図、第３図は農用トラクタの全体側面図である。 （１）・・・・・・前輪、（１８）・・・・・・油圧ク
ラッチ、（２０）・・・・・・咬合式クラッチ、（２５
）・・・・・・摩擦式回転同期部材。
第１図は増速駆動状態における咬合式クラッチ付近の拡
大断面図、第２図は標準駆動状態における前輪変速装置
の断面図、第３図は農用トラクタの全体側面図である。 （１）・・・・・・前輪、（１８）・・・・・・油圧ク
ラッチ、（２０）・・・・・・咬合式クラッチ、（２５
）・・・・・・摩擦式回転同期部材。
Claims (1)
- 後輪駆動速度と略等しい駆動速度で伝動する標準伝動
系と、後輪駆動速度より大きい駆動速度で伝動する増速
伝動系とを前輪（１）への伝動系に並列して設けると共
に、咬合側と被咬合側との間に摩擦式回転同期部材（２
５）を備えた咬合式クラッチ（２０）を前記標準伝動系
に設け、摩擦式の油圧クラッチ（１８）を前記増速伝動
系に設けて、前輪（１）の操向角度が設定角度以上にな
ると前記咬合式クラッチ（２０）入状態から油圧クラッ
チ（１８）入状態に切換操作されるように、前輪（１）
の操向機構と咬合式クラッチ（２０）及び油圧クラッチ
（１８）とを連係してある四輪駆動型作業車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26242688A JPH02109731A (ja) | 1988-10-18 | 1988-10-18 | 四輪駆動型作業車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26242688A JPH02109731A (ja) | 1988-10-18 | 1988-10-18 | 四輪駆動型作業車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02109731A true JPH02109731A (ja) | 1990-04-23 |
Family
ID=17375619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26242688A Pending JPH02109731A (ja) | 1988-10-18 | 1988-10-18 | 四輪駆動型作業車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02109731A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02234843A (ja) * | 1989-03-09 | 1990-09-18 | Iseki & Co Ltd | トラクタの前車輪伝動装置 |
-
1988
- 1988-10-18 JP JP26242688A patent/JPH02109731A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02234843A (ja) * | 1989-03-09 | 1990-09-18 | Iseki & Co Ltd | トラクタの前車輪伝動装置 |
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