JPS6227247B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6227247B2 JPS6227247B2 JP57144350A JP14435082A JPS6227247B2 JP S6227247 B2 JPS6227247 B2 JP S6227247B2 JP 57144350 A JP57144350 A JP 57144350A JP 14435082 A JP14435082 A JP 14435082A JP S6227247 B2 JPS6227247 B2 JP S6227247B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- recess
- exhaust port
- swirling flow
- scavenging
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/26—Pistons having combustion chamber in piston head
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はピストン上面の形状を改良した２サ
イクルエンジンに関するものである。
イクルエンジンに関するものである。
従来、ピストンの上面に上方へ開口するほぼ球
面状の凹所を設けることにより、上死点付近にお
いて点火プラグが発火する際の燃焼室形状を、点
火プラグを中心とするほぼ半球状に設定して、火
炎伝播距離、すなわち燃焼時間を短縮し、燃焼効
率の向上を図つていた。ところで、２サイクルエ
ンジンでは、掃気流により燃焼室内の既燃焼ガス
を排気口から外部へ送り出す必要があるが、上記
凹所には掃気流が十分流入しないため、凹所内に
既燃焼ガスの一部が残留するのが避けられなくな
り、掃気効率の低下を招く欠点がある。
面状の凹所を設けることにより、上死点付近にお
いて点火プラグが発火する際の燃焼室形状を、点
火プラグを中心とするほぼ半球状に設定して、火
炎伝播距離、すなわち燃焼時間を短縮し、燃焼効
率の向上を図つていた。ところで、２サイクルエ
ンジンでは、掃気流により燃焼室内の既燃焼ガス
を排気口から外部へ送り出す必要があるが、上記
凹所には掃気流が十分流入しないため、凹所内に
既燃焼ガスの一部が残留するのが避けられなくな
り、掃気効率の低下を招く欠点がある。
この欠点を解消しようとして、特開昭57―
44754号公報のピストン形状が提案されている。
これを第１図および第２図に示す。第１図におい
て、排気口１１、掃気口１２および副掃気口１３
を有するシリンダ１４にピストン１５が嵌装され
ている。ピストン１５の上面１５ａには凹所１６
が設けられ、この凹所１６に連通して溝１７が形
成されており、掃気行程において、第２図に示す
掃気１８を上記副掃気口１３から溝１７を通つて
旋回させながら凹所１６へ導入し、この旋回流に
よつて凹所１６内の既燃焼ガスを追い出すように
している。
44754号公報のピストン形状が提案されている。
これを第１図および第２図に示す。第１図におい
て、排気口１１、掃気口１２および副掃気口１３
を有するシリンダ１４にピストン１５が嵌装され
ている。ピストン１５の上面１５ａには凹所１６
が設けられ、この凹所１６に連通して溝１７が形
成されており、掃気行程において、第２図に示す
掃気１８を上記副掃気口１３から溝１７を通つて
旋回させながら凹所１６へ導入し、この旋回流に
よつて凹所１６内の既燃焼ガスを追い出すように
している。
しかしながら、上記旋回流は第１図の凹所１６
の凹入方向２０に垂直な平面（水平面）内で形成
されており、上記凹入方向２０の速度成分は極め
て小さいから、凹所１６内の既燃焼ガスを凹所１
６の上方へ円滑に追い出すことができないので、
掃気効率の向上は期待できない。また、ピストン
１５が第１図の位置に下降して、副掃気口１３と
溝１７とが合致したときに旋回流が生成されるか
ら、その後ピストン１５が上昇して上死点付近で
点火されるときには旋回流が弱まつてしまうの
で、旋回流の混合作用による燃焼効率の向上も期
待できない。
の凹入方向２０に垂直な平面（水平面）内で形成
されており、上記凹入方向２０の速度成分は極め
て小さいから、凹所１６内の既燃焼ガスを凹所１
６の上方へ円滑に追い出すことができないので、
掃気効率の向上は期待できない。また、ピストン
１５が第１図の位置に下降して、副掃気口１３と
溝１７とが合致したときに旋回流が生成されるか
ら、その後ピストン１５が上昇して上死点付近で
点火されるときには旋回流が弱まつてしまうの
で、旋回流の混合作用による燃焼効率の向上も期
待できない。
この発明は上記従来の欠点を解消するためにな
されたもので、ピストン上面の凹所内の既燃焼ガ
スを円滑に追い出して掃気効率を向上させるとと
もに、点火時点において混合気の強い旋回流を生
成させるようにして、燃焼効率を向上させること
を目的とする。
されたもので、ピストン上面の凹所内の既燃焼ガ
スを円滑に追い出して掃気効率を向上させるとと
もに、点火時点において混合気の強い旋回流を生
成させるようにして、燃焼効率を向上させること
を目的とする。
以下、この発明の実施例を図面にしたがつて説
明する。
明する。
第３図ないし第５図はこの発明の第１の実施例
を示す。第３図において、ピストン１５の上面１
５ａには、上方へ開口するほぼ球面状の凹所１６
が設けられており、これによつて燃焼室２２の形
状を、点火プラグ２３を中心とするほぼ半球状に
設定して、火炎伝播距離、すなわち燃焼時間を短
縮し、燃焼効率の向上を図つている。また、上記
ピストン１５の上面１５ａには、外周部から上記
凹所１６の底部へ向かつて斜め下方へ延びる案内
溝２５が形成されており、この案内溝２５は、第
４図に明示するように、排気口１１と周方向へほ
ぼ180゜隔たつて位置している。
を示す。第３図において、ピストン１５の上面１
５ａには、上方へ開口するほぼ球面状の凹所１６
が設けられており、これによつて燃焼室２２の形
状を、点火プラグ２３を中心とするほぼ半球状に
設定して、火炎伝播距離、すなわち燃焼時間を短
縮し、燃焼効率の向上を図つている。また、上記
ピストン１５の上面１５ａには、外周部から上記
凹所１６の底部へ向かつて斜め下方へ延びる案内
溝２５が形成されており、この案内溝２５は、第
４図に明示するように、排気口１１と周方向へほ
ぼ180゜隔たつて位置している。
第３図の案内溝２５に対向する位置、すなわ
ち、上記排気口１１に対応する周方向位置におけ
るピストン１５の上面１５ａとシリンダヘツド２
６の下面２６ａとは、中心側へ向かつて上下に末
広がりとなる形状に設定されており、これによつ
て、両面１５ａと２６ａの間に、ピストン１５が
上死点に近づいたとき、ピストン１５の圧縮力を
受けて、ピストン１５の外周部から上記凹所１６
の上方へ向かう混合気流を生成する気流生成空間
２７を形成している。なお、第３図および第４図
において、１２は掃気口、２８は吸気口である。
ち、上記排気口１１に対応する周方向位置におけ
るピストン１５の上面１５ａとシリンダヘツド２
６の下面２６ａとは、中心側へ向かつて上下に末
広がりとなる形状に設定されており、これによつ
て、両面１５ａと２６ａの間に、ピストン１５が
上死点に近づいたとき、ピストン１５の圧縮力を
受けて、ピストン１５の外周部から上記凹所１６
の上方へ向かう混合気流を生成する気流生成空間
２７を形成している。なお、第３図および第４図
において、１２は掃気口、２８は吸気口である。
上記構成において、第３図に示すように、ピス
トン１５が上昇して上死点に近づいたとき、ピス
トン１５の圧縮力を受けて、案内溝２５内にピス
トン１５の外周部から凹所１６の底部へ向かう混
合気流Ａが生成され、上記気流生成空間２７内で
ピストン１５の外周部から凹所１６の上方へ向か
う混合気流Ｂが生成される。
トン１５が上昇して上死点に近づいたとき、ピス
トン１５の圧縮力を受けて、案内溝２５内にピス
トン１５の外周部から凹所１６の底部へ向かう混
合気流Ａが生成され、上記気流生成空間２７内で
ピストン１５の外周部から凹所１６の上方へ向か
う混合気流Ｂが生成される。
上記両混合気流ＡとＢの方向は互いにほぼ180
゜異なるから、両混合気流ＡとＢにより、第５図
に示すように、凹所１６の凹入方向２０に沿つた
平面（垂直面）内で旋回流２９が形成される。し
たがつて、この旋回流２９が有する凹入方向２０
の速度成分ｖは大きいので、凹所１６内の既燃焼
ガスは凹所１６の上方へ円滑に追い出される。追
い出された既燃焼ガスは、つぎの燃焼行程を経た
のち第３図の排気口１１から外部へ排出されるの
で、古い既燃焼ガスが凹所１６内に長く滞留する
ことがなくなり、それだけ掃気効率が向上する。
゜異なるから、両混合気流ＡとＢにより、第５図
に示すように、凹所１６の凹入方向２０に沿つた
平面（垂直面）内で旋回流２９が形成される。し
たがつて、この旋回流２９が有する凹入方向２０
の速度成分ｖは大きいので、凹所１６内の既燃焼
ガスは凹所１６の上方へ円滑に追い出される。追
い出された既燃焼ガスは、つぎの燃焼行程を経た
のち第３図の排気口１１から外部へ排出されるの
で、古い既燃焼ガスが凹所１６内に長く滞留する
ことがなくなり、それだけ掃気効率が向上する。
さらに、ピストン１５が上死点に近づいたとき
に旋回流２９が形成されるから、点火時に強い旋
回流２９が存在して、混合気の撹拌が進むので、
燃焼効率が向上する。
に旋回流２９が形成されるから、点火時に強い旋
回流２９が存在して、混合気の撹拌が進むので、
燃焼効率が向上する。
また、一般に排気口１１から周方向へ180゜離
れた場所には、不完全燃焼ガスである端ガスが多
く残留し、この端ガスの自発火によるノツキング
が発生し易いのであるが、この考案では、上記場
所に案内溝２５が設けられており、その分だけ上
記場所におけるシリンダヘツド２６とピストン１
５とのクリアランスが大きくなるから、端ガスの
圧力が低くなり、上記ノツキングを有効に防止で
きる。
れた場所には、不完全燃焼ガスである端ガスが多
く残留し、この端ガスの自発火によるノツキング
が発生し易いのであるが、この考案では、上記場
所に案内溝２５が設けられており、その分だけ上
記場所におけるシリンダヘツド２６とピストン１
５とのクリアランスが大きくなるから、端ガスの
圧力が低くなり、上記ノツキングを有効に防止で
きる。
さらに、上記実施例では、第４図に示したよう
に、案内溝２５の溝幅が中心側へ近づくにしたが
つて狭くなつているので、それだけ案内溝２５の
通路面積が中心側へ向かつて増加する割合を小さ
くすることができ、その結果、この案内溝２５を
通る第３図の混合気流Ａの流速を高め、より強い
旋回流２９を得ることができる。
に、案内溝２５の溝幅が中心側へ近づくにしたが
つて狭くなつているので、それだけ案内溝２５の
通路面積が中心側へ向かつて増加する割合を小さ
くすることができ、その結果、この案内溝２５を
通る第３図の混合気流Ａの流速を高め、より強い
旋回流２９を得ることができる。
第６図および第７図はこの発明の第２の実施例
を示す。第６図において、案内溝２５に突起３１
が設けられている。この突起３１は、第７図に示
すように、案内溝２５の周方向における中央部に
位置しており、混合気流Ｂを受け止めて、第６図
の下向きに偏向させる。したがつて、旋回流２９
が強められ、掃気効率および燃焼効率が一層向上
する。
を示す。第６図において、案内溝２５に突起３１
が設けられている。この突起３１は、第７図に示
すように、案内溝２５の周方向における中央部に
位置しており、混合気流Ｂを受け止めて、第６図
の下向きに偏向させる。したがつて、旋回流２９
が強められ、掃気効率および燃焼効率が一層向上
する。
第８図および第９図はこの発明の第３の実施例
を示す。第８図において、シリンダヘツド２６側
に突起３１が設けられており、この突起３１は、
第９図に示すように、案内溝２５のほぼ全幅にわ
たつて位置し、やはり、混合気流Ｂを受け止め
て、第８図の下向きに偏向させることにより、強
い旋回流２９を得る。
を示す。第８図において、シリンダヘツド２６側
に突起３１が設けられており、この突起３１は、
第９図に示すように、案内溝２５のほぼ全幅にわ
たつて位置し、やはり、混合気流Ｂを受け止め
て、第８図の下向きに偏向させることにより、強
い旋回流２９を得る。
以上説明したように、この発明によれば、ピス
トン１５の上面に凹所１６を設けて燃焼効率の向
上を図つた構造でありながら、案内溝２５と気流
生成空間２７とで生成される旋回流により上記凹
所内の既燃焼ガスを有効に排除して掃気効率を高
め、かつ、強い旋回流により燃焼効率を一層向上
させることができる。
トン１５の上面に凹所１６を設けて燃焼効率の向
上を図つた構造でありながら、案内溝２５と気流
生成空間２７とで生成される旋回流により上記凹
所内の既燃焼ガスを有効に排除して掃気効率を高
め、かつ、強い旋回流により燃焼効率を一層向上
させることができる。
第１図は従来例を示す縦断面図、第２図は第１
図の―線に沿つた断面図、第３図はこの発明
の第１の実施例を示す縦断面図、第４図は第３図
の―線に沿つた断面図、第５図は第３図の要
部を示す拡大した縦断面図、第６図は第２の実施
例を示す縦断面図、第７図は第６図の―線に
沿つた断面図、第８図は第３の実施例を示す縦断
面図、第９図は第８図の―線に沿つた断面図
である。 １１……排気口、１２……掃気口、１４……シ
リンダ、１５……ピストン、１５ａ……上面、１
６……凹所、２５……案内溝、２６……シリンダ
ヘツド、２６ａ……下面、２７……気流生成空
間、３１……突起。
図の―線に沿つた断面図、第３図はこの発明
の第１の実施例を示す縦断面図、第４図は第３図
の―線に沿つた断面図、第５図は第３図の要
部を示す拡大した縦断面図、第６図は第２の実施
例を示す縦断面図、第７図は第６図の―線に
沿つた断面図、第８図は第３の実施例を示す縦断
面図、第９図は第８図の―線に沿つた断面図
である。 １１……排気口、１２……掃気口、１４……シ
リンダ、１５……ピストン、１５ａ……上面、１
６……凹所、２５……案内溝、２６……シリンダ
ヘツド、２６ａ……下面、２７……気流生成空
間、３１……突起。
Claims (1)
- １ ピストンの上面に、上方へ開口するほぼ球面
状の凹所と、ピストンの外周部における排気口と
周方向へほぼ180゜隔たつた位置から上記凹所の
底部へ向かつて斜め下方へ延びる案内溝とを設
け、上記排気口に対応する周方向位置における上
記ピストンの上面とシリンダヘツドの下面との間
に、ピストンが上死点に近づいたときピストンに
よる圧縮力を受けて、ピストンの外周部から上記
凹所の上方へ向かつて混合気流を生成する気流生
成空間を形成してなる２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57144350A JPS5934417A (ja) | 1982-08-19 | 1982-08-19 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57144350A JPS5934417A (ja) | 1982-08-19 | 1982-08-19 | ２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5934417A JPS5934417A (ja) | 1984-02-24 |
| JPS6227247B2 true JPS6227247B2 (ja) | 1987-06-13 |
Family
ID=15360055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57144350A Granted JPS5934417A (ja) | 1982-08-19 | 1982-08-19 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5934417A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0225371U (ja) * | 1988-08-08 | 1990-02-20 | ||
| WO1996030632A1 (en) * | 1995-03-28 | 1996-10-03 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Cylinder injection type internal combustion engine |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0654087B2 (ja) * | 1984-06-13 | 1994-07-20 | 三信工業株式会社 | ２サイクル内燃機関 |
| JP2573570B2 (ja) * | 1985-06-14 | 1997-01-22 | ヤマハ発動機株式会社 | ２サイクルエンジンの燃焼室 |
| JPS62169223U (ja) * | 1986-04-18 | 1987-10-27 | ||
| JPH04135246U (ja) * | 1992-05-21 | 1992-12-16 | 船井電機株式会社 | 製パン器 |
| FR2923866B1 (fr) * | 2007-11-20 | 2018-03-16 | Renault Sas | Piston pour moteur a combustion interne adapte au fonctionnement avec un carburant du type gaz naturel pour vehicule |
-
1982
- 1982-08-19 JP JP57144350A patent/JPS5934417A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0225371U (ja) * | 1988-08-08 | 1990-02-20 | ||
| WO1996030632A1 (en) * | 1995-03-28 | 1996-10-03 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Cylinder injection type internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5934417A (ja) | 1984-02-24 |
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