JPS6227295B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車両の積載重量に対応して自動的
に減衰特性を変えられるようにしたシヨツクアブ
ソーバに関する。

二輪車及び四輪車を含めて、特にライトバンや
トラツクなどのように車体の荷重変動が大きい車
両に使用されるシヨツクアブソーバにあつては、
車両の積載状況に応じて減衰力の変化する特性の
ものが要求される。

このため、従来では例えばピストンに上部室か
ら下部室方向への流れのみを許容する減衰弁を備
えたポートと、ピストンの相対的位置変化に応じ
てそのポートの有効面積を可変にするスリーブ
（スプール）とを設けることによりポート抵抗を
可変にして積車時の伸び側減衰力を高めるように
図つた、いわゆる可変背面絞り構造のシヨツクア
ブソーバがあつた。

しかしながら、かかる従来のシヨツクアブソー
バでは単一の伸び側減衰弁を用いているため、車
両の積載状況が変動しても減衰弁が開き始めると
きの圧力自体は変らないので、特にピストンの速
度が比較的遅い領域（たとえば0.3m／sec以下）
において空車時と積車時の伸び側減衰力の変化率
を大きくとることができないという欠点があり、
その結果要求減衰特性を十分達成できないという
問題点があつた。

この発明は、かかる問題点を解決するために提
案されたもので、空車時と積車時との各々におい
て伸側及び圧側の減衰力特性が同時に調整可能
な、いわゆる背面絞り式の減衰力発生手段を有す
るシヨツクアブソーバを提供することを目的とす
る。

上記目的を達成するために本発明では、ピスト
ンに伸び側作動時に上部室から下部室方向の流れ
のみを許容する第１、第２伸側減衰弁を並列的に
設け、第１伸側減衰弁と第２伸側減衰弁のセツト
荷重を異つて設定するとともに、第１伸側減衰弁
を介して上部室と下部室を連通する第１ポートと
第２伸側減衰弁を介して上部室と下部室とを連通
する第２ポートとをピストンに並設し、一方、圧
側作動時に下部室から上部室への流れのみを許容
する圧側減衰弁と、ベースバルブ側とピストンと
の間に介装したスプリングによりピストンの相対
位置変化に応じて変位するスリーブとをピストン
に設け、かつこのスリーブには前記変位に伴い前
記第１、第２のポートを選択的に開閉する伸び側
弁部と、圧側減衰弁の上流側油路の面積を同じく
変位に伴つて増減する縮み側弁部とを形成し、空
車時の伸び側位置と積車時の圧縮側位置とに対応
したスリーブの変位に基づいて発生減衰力を変化
させるようにした。

以下、この発明の一実施例を添附図面の第１図
より第４図にもとづいて説明する。

まず構成を説明すると、図中１はシリンダ外
筒、２はシリンダ内筒、３はベースバルブ、４は
ピストン、５はピストンロツドで、ピストン４は
内筒２の内部を上部室６と下部室７に区画する。

上記ピストン４のデイスク部４′には、第２図
及び第３図にみられる如くシヨツクアブソーバの
伸び側行程において、第１伸び側減衰弁８を介し
て上部室６の油を下部室７に向つて流す第１ポー
ト１０と、第２伸び側減衰弁９を介して上部室６
の油を下部室７に向つて流す第２ポート１１とが
隔離的に並設されており、その第１ポート１０と
第２ポート１１とをピストン４の相対的位置変化
に応じて選択的に開閉するスリーブ１２が摺動自
由に介装されている。

第２伸び側減衰弁９は第１伸び側減衰弁８より
外側に配設された環状リーフバルブであつて、そ
の外周がガイド４１により固定されている。第１
伸び側減衰弁８は第２伸び側減衰弁９に比べその
セツト荷重が小さく設定された環状リーフバルブ
であつて、その内周がガイド４１により固定され
ている。これら減衰弁８，９のそれぞれの背面に
第１ポート１０と第２ポート１１の環状弁座１０
ａ，１１ａが配設されているが、弁座１１ａの内
周側と弁座１０ａの外周側のバルブシート面が共
通しており、この共通シート面に共通のコンスタ
ントオリフイス１３が形成されている。

ピストン４の相対的位置を検出してスリーブ１
２を駆動する位置検出スプリング（コントロール
スプリング）１５は下部室７に配設され、その後
端はベースバルブ３に固定している。また、この
位置検出スプリング１５の付勢力に対抗するスプ
リング１６がスリーブ１２の上部外周壁とピスト
ン４の天井部間に介装されている。

上記スリーブ１２はピストン４とガイド（ピス
トンナツト）１７とにより形成された環状溝に介
装されているが、そのスリーブ１２の外周壁に
は、縮み側（圧側）減衰弁１８とコンスタントオ
リフイス１９を介して下部室７の油を上部室６に
向つて流す縮み側油路２０と、その油路２０の有
効面積を可変にするフランジ状弁部２１が設けら
れている。またスリーブ１２の内周壁には、ピス
トン４を貫通してガイド１７の外周壁に直列的に
開口した第１、第２ポート１０，１１の入口１０
ｂ，１１ｂを選択的に開閉する伸び側の弁部２３
と、ガイド１７の外周壁との間で伸び側油路２４
を形成するためのフランジ部２５とが突設されて
いる。

車両の積載重量の小さい空車時では、ピストン
４は内筒２の上部でストロークするため、第２図
で示すように、位置検出スプリング１５はその先
端が、スリーブ１２より、離脱して自由長とな
り、スリーブ１２は他のスプリング１６の付勢力
によりガイド１７の段部に着地するまで押し下げ
られる。その結果、第１ポート１０の入口１０ｂ
より下部に開口した第２ポート１１の入口１１ｂ
はスリーブ１２の伸び側弁部２３により閉じら
れ、第１ポート１０の入口１０ｂが開口する。

従つて、空車時のシヨツクアブソーバの伸び側
行程時では、第２図の太い実線の矢印Ａで示すよ
うに、ピストン４の上昇にともなつて上部室６の
油はピストンロツド貫通路２７、ピストン内部室
２８、デイスク部４′とガイド１７の貫通側路３
０、伸び側油路２４、を通つて第１ポート１０に
導入され、ピストン４の速度がごく遅い領域（た
とえば0.1m／sec以下）においてコンスタントオ
リフイス１３を通して下部室７に流れるが、ピス
トン４の速度が速い領域（たとえば0.1m／sec以
上）では同時に第１伸び側減衰弁８を押し開いて
下部室７に流れる。しかも、この第１の減衰弁８
を通つた油は第２の減衰弁９を押し開くことなく
その全てが下部室７へと流れるため、このときの
発生減衰力は第１減衰弁８のセツト荷重（バネ剛
性）によつて決まり、したがつて、これら第１縮
み側減衰弁８のセツト荷重を第４図に示す空車時
の伸び側行程時における要求減衰特性ｂに合致し
て設定しておくことにより、要求特性ｂに合致し
た減衰特性を発揮することができる。

それに対して、積載重量が大きくなる積車時で
は、第３図に示すように、ピストン４が内筒２の
下部でストロークするため、位置検出スプリング
１５はスリーブ１２のフランジ部に当接してスリ
ーブ１２をピストン４と当接するまで押し上げら
れる。その結果、その第１ポート１０は伸び側弁
部２３により閉塞され、第２ポート１１が開通す
る。なおスプリング１６のセツト荷重は位置検出
スプリング１５より低く設定されている。

従つて、積載重量が大きくなつてスリーブ１２
が第３図のように第１ポート１０を閉じたときに
は、第３図の太い実線の矢印A′で示すように、
ピストン４の速度が遅い伸び側行程時において上
部室６内の油が弁部２３を貫通する油路３１を通
つて第２ポート１１に入りコンスタントオリフイ
ス１３を通して下部室７に流れると共に、ピスト
ン４の速度が速い領域の伸び側行程にあつては、
同時に上部室６内の油か第２ポート１１から第２
伸び側減衰弁９の弾力に抗して押し開いて下部室
７に流れる。そのため、このときの発生減衰力は
第２の減衰弁９のセツト荷重（バネ剛性）によつ
て決まることになる。したがつて、第２の減衰弁
９のセツト荷重と第４図に示す積車時の伸び側行
程時における要求減衰特性ａに合致して設定して
おくことにより、要求特性ａに合つた大きな減衰
特性が得られるのである。

勿論、これらの伸び側行程時における減衰特性
は、コンスタントオリフイス１３の面積と第１及
び第２の減衰弁８，９のセツト荷重を適当に選ぶ
ことによつて自由に設定することができ、この
点、従来のようにコンスタントオリフイスとポー
ト面積を変えて相対的に特性を変化させるものに
比べ、要求特性により一層近づけられる。特に、
低速時（例えば0.3m／sec以下）において空車時
と積車時の伸び側減衰力の可変幅を大きくかつ任
意にとることができ、減衰特性を著しく向上させ
ることができる。

なお、一方、縮み側行程時にあつては、空車時
の第２図の状態において、スリーブ１２が相対的
に押し下げられその縮み側弁部２１がピストン４
の下端部３２より離脱し縮み側油路２０を開通し
ているから、下部室７の油は油路２０を通つてピ
ストン４が低速のときにはコンスタントオリフイ
ス１９を通り、ピストン４の速度が速い領域では
同時に伸び側減衰弁（リリーフバルブ）１８を押
開き上部室６へ流れると共にピストンロツド５の
進入体積分に相当する油が下部室７からベースバ
ルブ３を通して室４０に流れる。このため、これ
らコンスタントオリフイス１９と油路２０の面積
と減衰弁１８およびベースバルブ３のセツト荷重
を、第４図に示す空車時の縮み側行程時における
要求減衰特性ｄに合わせて設定しておくことによ
り、この要求減衰特性ｄに合致した減衰特性を発
揮することができる。しかも、第３図に示す積車
時にあつては、スリーブ１２が相対的に上昇して
その縮み側弁部２１をピストン４の下端部３２に
当接させ、縮み側油路２０の面積を減少させる。
それにより、下部室７の油が縮み側弁部２１によ
り減少された油路２０からコンスタントオリフイ
ス１９を通して、或いは減衰弁１８を押開いて上
部室６へと流れるため、この油路２０の面積減少
により油の通路面積が小さくなつてポート抵抗が
増大する。このことから、そのときの減衰特性は
コンスタントオリフイス１９と油路２０の面積、
減衰弁１８およびベースバルブ３のセツト荷重に
よつて決まり、したがつてコンスタントオリフイ
ス１９と油路２２の面積と減衰弁１８のセツト荷
重等を第４図に示す積車時の縮み側行程時におけ
る要求減衰特性ｃに合わせて設計しておくことに
より、要求特性ｃに合致した比較的高い減衰特性
を得ることが可能になるのである。

以上のように本発明によれば、第１伸側減衰弁
を介して上部室の油を下部室に向かつて流す空車
時専用の第１ポートと、第２伸側減衰弁を介して
同じく油を流す第２ポートとを並設し、その第１
ポートと第２ポートとをピストンの相対的位置変
化に応動するスリーブを介して選択的に開閉する
ようにしたため、空車時と積車時とでそれぞれの
要求に応じた減衰特性を任意に付与することがで
き、特に、空車時と積車時の伸側減衰力の変化率
を大きくかつ任意にとれるところから、ピストン
速度低速域での特性が著しく改善される。さらに
本発明では、圧縮作動時に圧側減衰弁を介して下
部室から上部室へと油を流す油路の開口面積を、
前記スリーブの変位に伴つて増減することによ
り、空車・積車の状態に応じて圧側減衰力特性を
も適切に調節することが可能であり、従つて前記
伸側の可変減衰力特性と併せて、一層優れた緩衝
機能が得られる。

また、本発明では上記の油路、ポート、スリー
ブなどからなる可変減衰力発生手段をピストン部
に集中して設ける構成であつて、ピストンロツド
をはじめとした他の部分に複雑な加工を施す必要
がないので、加工が容易で生産コストが低減する
とともに、構造簡潔なところから優れた耐久性を
も期待できる。さらに、伸側圧側ともに減衰弁を
コンパクトなリーフバルブダイプとすることが可
能であり、これによりシヨツクアブソーバの基本
長を短縮できるという利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のシヨツクアブソーバの概略断
面図、第２図は第１図の空車時におけるピストン
部分を拡大して示す断面図、第３図は同じく積車
時のピストン部分を拡大して示す断面図、第４図
は本発明の減衰特性を示すグラフである。 １…外筒、２…内筒、３…ベースバルブ、４…
ピストン、５…ピストンロツド、６…上部室、７
…下部室、８…第１伸び側減衰弁、９…第２伸び
側減衰弁、１０…第１ポート、１１…第２ポー
ト、１２…スリーブ、１３…コンスタントオリフ
イス、１５…位置検出スプリング、１６…スプリ
ング、１７…ガイド。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ピストンに伸び側作動時に上部室から下部室
   方向の流れのみを許容する第１、第２伸側減衰弁
   を並列的に設け、第１伸側減衰弁と第２伸側減衰
   弁のセツト荷重を異つて設定するとともに、第１
   伸側減衰弁を介して上部室と下部室を連通する第
   １ポートと第２伸側減衰弁を介して上部室と下部
   室とを連通する第２ポートとをピストンに並設
   し、一方、圧側作動時に下部室から上部室への流
   れのみを許容する圧側減衰弁と、ベースバルブ側
   とピストンとの間に介装したスプリングによりピ
   ストンの相対位置変化に応じて変位するスリーブ
   とをピストンに設け、かつこのスリーブには前記
   変位に伴い前記第１、第２のポートを選択的に開
   閉する伸び側弁部と、圧側減衰弁の上流側油路の
   面積を同じく変位に伴つて増減する縮み側弁部と
   を形成したことを特徴とするシヨツクアブソー
   バ。