JPS6227294B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車両の積載重量に対応して自動的
に減衰特性を変えられるようにしたシヨツクアブ
ソーバに関する。

二輪車及び四輪車を含めて、特にライトバンや
トラツクなどのように車体の荷重変動が大きい車
両に使用されるシヨツクアブソーバにあつては、
車両の積載状況に応じて減衰力の変化する特性の
ものが要求される。

従来のかかる特性を備えたシヨツクアブソーバ
は比較的加工困難なポートや側路等を要したが、
この発明では加工が容易な簡潔な構成を有し、空
車時と積載時との各々において伸側及び圧側の減
衰力特性が同時に調整可能であり、さらに実車に
装着した場合に乗り心地の点でも優れた効果を発
揮する、いわゆる背面絞り式の減衰力発生手段を
有するシヨツクアブソーバを提供することを目的
とする。

上記目的を達成するために本発明では、ピスト
ンに対し摺動自由なスリーブとピストンとの間に
伸び作動時に上部室から下部室への流れのみを許
容する伸側減衰弁と圧側作動時に下部室から上部
室への流れのみを許容する圧側減衰弁とを並列に
配設し、前記伸側減衰弁の上流側通路の途中にコ
ンスタントポートと可変ポートとを並設する一
方、前記圧側減衰弁に対し並列的に複数の切換ポ
ートを設け、これら可変ポート及び切換ポート
を、ピストンロツドのベアリングとピストンとの
間に介装したスプリングによりピストンの相対位
置変化に応じて変位するように設けた各ポートに
共通のスリーブを介して開閉するようにした。

以下、この発明の一実施例を添付図面の第１図
より第４図にもとづいて説明する。

まず構成を説明すると、図中１は外筒、２は内
筒、３はベースバルブ、４はピストン、５はピス
トンロツドで、ピストン４は円筒２の内部を上部
室６と下部室７に区画する。

上記ピストン４には、第２図及び第３図にみら
れる如く、シヨツクアブソーバの伸び側行程にお
いて、伸び側減衰弁８を介して上部室６の油を下
部室７に向つて流す伸び側通路９が設けられてお
り、その伸び側通路９の途中に設けたコンスタン
トポート１０と並設した可変ポート１１をピスト
ン４の相対位置変化に応じて開閉するスリーブ１
２がガイド１３を介して摺動自由に介装されてい
る。

可変ポート（油路）１１はスリーブ１２の外周
壁に突設したフランジ状伸び側弁部１４とピスト
ン４の内周壁中央の環状溝部１５とにより形成さ
れ、その弁部１４と同径のピストン上端部内周壁
（弁座面）１６と弁部１４が摺接することにより
閉じられる。コンスタントポート１０はその弁部
１４を軸方向に貫通して設けられ上部室６と伸び
側減衰弁８間を連通し、スリーブ１２の移動によ
る影響を受けない。伸び側減衰弁８は環状の板バ
ネを同軸上に積層して構成したリーフバルブであ
つて、下部室７側に配設されその背面（裏面）に
伸び側通路９が開口している一方弁である。ま
た、伸び側減衰弁８の弁座面の外周部を一部切欠
いて伸び側通路９と下部室７を連通するコンスタ
ントオリフイス１７が形成され、立上り特性を滑
らかにしている。

ピストン４の相対的位置を検出してスリーブ１
２を駆動する位置検出スプリング（コントロール
スプリング）１８が上部室６内に配設され、その
先端１８ａは固定されていないがその後端１８ｂ
はスリーブ１２のフランジ部１９に固定してい
る。また、この位置検出スプリング１８に対向し
てスリーブ１２を付勢するスプリング２０がスリ
ーブ１２の弁部１４の下面とピストン４の底部４
ａ間に介装されているが、そのスプリング２０の
セツト荷重は前者の位置検出スプリング１８より
小さく設定されている。

車両の積載重量の小さい空車時では、ピストン
４は内筒２の上部でストロークするため、第２図
で示すように、位置検出スプリング１８はその先
端１８ａが内筒２の上端に固設したスラストベア
リング（またはシール部など）２１に当接し、対
向するスプリング２０の付勢力に抗してスリーブ
１２をピストン４の底部４ａに着地するまで押し
下げる。そのため、スリーブ１２の伸び側弁部１
４はピストン４の内周壁段部の弁座面１６より離
脱して下降し、可変ポート１１を開通する。

従つて、空車時のシヨツクアブソーバの伸び側
行程時では、第２図の太い実線の矢印Ａで示すよ
うに、ピストン４の上昇にともなつて上部室６の
油はスリーブ１２とピストン４間に形成された環
状の伸び側通路９に入り、その途中に並設したコ
ンスタントポート１０と可変ポート１１の両方を
通つてピストン４の底部４ａを通り抜け、ピスト
ン４の速度がごく遅い領域（たとえば0.1m／sec
以下）においてコンスタントオリフイス１７を通
して下部室７に流れるが、ピストン４の速度が速
い領域（たとえば0.1m／sec以上）では、同時に
伸び側減衰弁８を押し開いて下部室７に流れる。

それに対して、積載重量が大きくなる積車時で
は、第３図に示すように、ピストン４が内筒２の
下部でストロークするため、位置検出スプリング
１８はスラストベアリング２１より離脱して自由
長となりスリーブ１２への影響力を断つ。そのた
めスリーブ１２はその下部に配設したスプリング
２０により押し上げられてガイド１３の段部１３
ａと当接し、伸び側弁部１４と弁座面１６が摺接
して可変ポート１１を閉塞する。

従つて、積車時のシヨツクアブソーバの伸び側
行程では、第３図の太い実線の矢印A′で示すよ
うに、上部室６から伸び側通路９に入つた油はコ
ンスタントポート１０のみ通つて伸び側減衰弁８
の背面に達し、ピストン４の速度がごく遅い領域
においてはコンスタントオリフイス１７を通つて
下部室７に流れるが、ピストン４の速度が速い領
域では、同時に伸び側減衰弁８を押し開いて下部
室７に流れる。

そのため、空車時の伸び側行程時の発生減衰力
はコンスタントポート１０と可変ポート１１の有
効面積の和と伸び側減衰弁８のセツト荷重（バネ
剛性）によつて決まることになる。したがつて、
これらのコンスタントポート１０と可変ポート１
１の有効面積と伸び側減衰弁８のセツト荷重を第
４図に示す空車時の伸び側行程時における要求減
衰特性ｂに合致して設定しておくことにより、要
求特性ｂに合致した減衰特性を発揮することがで
きる。これに対し、積車時の伸び側行程時の発生
減衰力は、可変ポート１１が閉塞された割合だけ
伸び側通路９の有効面積が減少してポート抵抗が
増加するにともない相対的に高められるから、コ
ンスタントポート１０の有効面積と伸び側減衰弁
８のセツト荷重を第４図に示す積車時の伸び側行
程時における要求減衰特性ａに合致して設定して
おくことにより、要求特性ａに合つた大きな減衰
特性が得られるのである。

なお、一方、シヨツクアブソーバの縮み側（圧
側）行程時において下部室７の油を上部室６に向
つて流す縮み側通路２２がスリーブ１２の内周壁
とガイド１３間に形成されており、第１縮み側減
衰弁２３を介して下部室７の油を上部室６に向つ
て流す第１ポート２４と、第１縮み側減衰弁２３
と第２縮み側減衰弁２５の両方を介して下部室７
の油を上部室６に向つて流す第２ポート２６がピ
ストン４に隔離的に並設され、これら圧側減衰弁
に対する切換ポートにあたる第１ポート２４と第
２ポート２６とをピストン４の相対的位置変化に
応じて選択的に開閉する縮み側弁部２７がスリー
ブ１２の内壁に突設している。上記第１縮み側減
衰弁２３は大径のリーフバルブであつて、小径の
リーフバルブである第２縮み側減衰弁２５の上に
同軸的に（タンデム式に）積み重ねて協動可能に
配設され、第１減衰弁２３の背面に環状の第１ポ
ート２４が第２減衰弁２５の背面に環状の第２ポ
ート２６が開口している。また両減衰弁２３，２
６の弁座面を一部切欠いてコンスタントオリフイ
ス２８，２９が形成され、立上り特性を滑らかに
している。従つて縮み側行程時にあつては、空車
時の第２図に状態において、第１ポート２４より
下部に開口した第２ポート２６がスリーブ１２の
下降にともない縮み側弁部２７により閉塞される
から、第２図の細線矢印Ｂで示すように、下部室
７の油はピストンロツド貫通路３０、ピストン内
部室３１、ストツパ３２とガイド１３の貫通側路
３３を通つて縮み側通路２２に入り、次に第１ポ
ート２４に導入され、ピストン４の速度がごく遅
い領域においてはコンスタントオリフイス２８を
通つて上部室６に流れるが、ピストン４の速度が
速い領域では同時に第１縮み側減衰弁２３を押開
いて上部室６に流れると共にピストンロツド５の
進入体積分に相当する油が下部室７からベースバ
ルブ３を通して室４０に流れる。このため、これ
ら第１縮み側減衰弁２３とベースバルブ３のセツ
ト荷重とコンスタントオリフイス２８の面積を第
４図に示す空車時の伸び側行程時における要求減
衰特性ｄに合致して設定しておくことにより、要
求特性ｄに合致した減衰特性を発揮することがで
きる。しかも、第３図に示す積車時にあつては、
スリーブ１２の上昇にともない第１ポート２４が
縮み側弁部２７により閉塞されるから、第３図の
細線矢印B′で示すように、下部室７の油は縮み側
通路２２から第２ポート２６に導入され、ピスト
ン４の速度がごく遅い領域においてはコンスタン
トオリフイス２９，２８を通つて上部室６へ流れ
るが、ピストン４の速度が速い領域では同時に第
２縮み側減衰弁２５と第１縮み側減衰弁２３を押
し開いて上部室６に流れると共にピストンロツド
５の進入体積分に相当する油が下部室７からベー
スバルブ３を通して室４０に流れる。このため、
第２縮み側減衰弁２５のセツト荷重に相当する割
合だけポート抵抗が増加して減衰力が増加するか
ら、第１減衰弁２３と第２減衰弁２５の合成セツ
ト荷重、ベースバルブ３のセツト荷重およびコン
スタントオリフイス２９，２８の面積を第４図に
示す積車時の縮み側行程時における要求減衰特性
ｃに合致して設定しておくことにより、要求特性
ｃに合つた大きな減衰特性が得られる。

以上のように本発明によれば、第１に空車時及
び積載時の各々において、圧側及び伸側の減衰力
を同時にソフト状態からハード状態へと変更調整
しうる構造のスリーブを備えたことにより、ピス
トンの油通路の簡素化、コンパクト化を図れるか
ら、加工性の向上とこれによる生産コストの低減
を図ることができるとともに、構造簡潔なところ
から耐久性改善効果も期待できる。第２に、減衰
力発生のための減衰弁の構造において、［オリフ
イス＋バルブ］構造として撓みバルブに対するい
わゆる背面絞り式の構造を備えたことにより、理
想的な減衰力特性が得られ、実車に装着した場合
に優れた乗り心地が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のシヨツクアブソーバの概略断
面図、第２図は第１図の空車時におけるピストン
部分を拡大して示す断面図、第３図は同じく積車
時のピストン部分を拡大して示す断面図、第４図
は本発明の減衰特性を示すグラフである。 １…外筒、２…内筒、３…ベースバルブ、４…
ピストン、５…ピストンロツド、６…上部室、７
…下部室、８…伸び側減衰弁、９…伸び側通路、
１０…コンスタントポート、１１…可変ポート、
１２…スリーブ、１３…ガイド、１４…伸び側弁
部、１５…溝部、１６…弁座面、１７…コンスタ
ントオリフイス、１８…位置検出スプリング、２
０…スプリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ピストンに対し摺動自由なスリーブとピスト
   ンとの間に伸び作動時に上部室から下部室への流
   れのみを許容する伸側減衰弁と圧側作動時に下部
   室から上部室への流れのみを許容する圧側減衰弁
   とを並列に配設し、前記伸側減衰弁の上流側通路
   の途中にコンスタントポートと可変ポートとを並
   設する一方、前記圧側減衰弁に対し並列的に複数
   の切換ポートを設け、これら可変ポート及び切換
   ポートを、ピストンロツドのベアリングとピスト
   ンとの間に介装したスプリングによりピストンの
   相対位置変化に応じて変位するように設けたスリ
   ーブを介して開閉するように構成したことを特徴
   とするシヨツクアブソーバ。