JPS624575B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車両の積載重量に対応して自動的
に減衰特性を変えられるようにしたシヨツクアブ
ソーバに関する。

二輪車及び四輪車を含めて、特にライトバンや
トラツクなどのように車体の荷重変動が大きい車
両に使用されるシヨツクアブソーバにあつては、
車両の積載状況に応じて減衰力の変化する特性の
ものが要求される。

このため、従来では例えばピストンに下部室か
ら上部室方向への流れのみを許容する減衰弁を備
えたポートと、ピストンの相対的位置変化に応じ
てそのポートの有効面積を可変にするスリーブ
（スプール）とを設けることによりポート抵抗を
可変にして積車時の縮み側（圧側）減衰力を高め
るように図つた、いわゆる可変背面絞り構造のシ
ヨツクアブソーバがあつた。

しかしながら、かかる従来のシヨツクアブソー
バは単一の縮み側減衰弁を用いているため、車両
の積載状況が変動しても減衰弁が開き始めるとき
の圧力自体は変らないので、特にピストンの速度
が比較的遅い領域（たとえば0.3m／sec以下）に
おいて空車時と積載時の縮み側減衰力の変化率を
大きくとることができないという欠点があり、そ
の結果要求減衰特性を十分達成できないという問
題点があつた。

この発明は、かかる問題点を解決するために提
案されたもので、空車時と積車時における縮み側
のそれぞれの減衰特性を自由に設定できるように
したシヨツクアブソーバを提供するものである。

以下、この発明の一実施例を添附図面の第１図
より第４図にもとづいて説明する。

まず構成を説明すると、図中１は外筒、２は内
筒、３はベースバルブ、４はピストン、５はピス
トンロツドで、ピストン４は内筒２の内部を上部
室６と下部室７に区画する。

上記ピストン４には、第２図及び第３図にみら
れる如くシヨツクアブソーバの縮み側行程におい
て、第１縮み側減衰弁８を介して下部室７の油を
上部室６に向つて流す第１ポート１０と第１縮み
側減衰弁８と第２縮み側減衰弁９を介して下部室
７の油を上部室６に向つて流す第２ポート１１と
が隔離的に並設されており、その第１ポート１０
と第２ポート１１とをピストン４の相対的位置変
化に応じて選択的に開閉するスリーブ１２が摺動
自由に介装されている。

第１、第２縮み側減衰弁８，９は外径の異なる
環状の板バネを同軸上に積み重ねて一体的に構成
したタンデム式リーフバルブであつて、大径の第
１縮み側減衰弁８の背面（裏面）に第１ポート１
０の環状弁座１０ａを、小径の第２縮み側減衰弁
９の背面に第２ポート１１の環状弁座１１ａを配
設し、この両弁座１０ａ，１１ａの外周部の一部
を切欠いて溝状のコンスタントオリフイス１３，
１４を形成し、立上り特性を滑らかにしている。

ピストン４の相対的位置を検出してスリーブ１
２を駆動する位置検出スプリング（コントロール
スプリング）１５が上部室６に配設され、その後
端がスリーブ１２に固定している。また、この位
置検出スプリング１５の付勢力に対抗するスプリ
ング１６がスリーブ１２の下部外周壁とピストン
４の底部間に介装されている。

上記スリーブ１２はピストン４とガイド１７と
により形成された環状溝に介装されているが、そ
のスリーブ１２の外周壁には、伸び側減衰弁１８
とコンスタントオリフイス１９を介して上部室６
の油を下部室７に向つて流す伸び側油路２０と、
その油路２０の有効面積を可変にするフランジ状
弁部２１と、その弁部２１を貫通して上部室６と
伸び側減衰弁１８間を連通するポート２２とが設
けられている。またスリーブ１２の内周壁には、
ピストン４を貫通してガイド１７の外周壁に直列
的に開口した第１、第２ポート１０，１１の入口
１０ｂ，１１ｂを選択的に開閉する弁部２３と、
ガイド１７の外周壁との間で縮み側油路２４を形
成するためのフランジ部２５とが突設されてい
る。

車両の積載重量の小さい空車時では、ピストン
４は内筒２の上部でストロークするため、第２図
で示すように、位置検出スプリング１５はその先
端がシリンダ内筒２の上端に固設したスラストベ
アリング２６などに押し付けられ、他のスプリン
グ１６の付勢力に抗してスリーブ１２をピストン
４の底部に着地するまで押し下げる。その結果、
第１ポート１０の入口１０ｂより下部に開口した
第２ポート１１の入口１１ｂはスリーブ１２の縮
み側弁部２３により閉じられ、第１ポート１０の
入口１０ｂが開口する。

従つて、空車時のシヨツクアブソーバの縮み側
行程時では、第２図の太い実線の矢印Ａで示すよ
うに、ピストン４の下降にともなつて下部室７の
油はピストンロツド貫通路２７、ピストン内部室
２８、ストツパ２９とガイド１７の貫通側路３
０、縮み側油路２４、縮み側弁部２３を貫通する
油路３１を通つて第１ポート１０に導入され、ピ
ストン４の速度がごく遅い領域（たとえば
0.1m／sec以下）においてコンスタントオリフイ
ス１３を通して上部室６に流れるが、ピストン４
の速度が速い領域（たとえば0.1m／sec以上）で
は、同時に第１縮み側減衰弁８を押し開いて上部
室６に流れると共にピストンロツド５の進入体積
分に相当する油が下部室７からベースバルブ３を
通して室４０に流れる。しかも、この第１の減衰
弁８を通つた油は第２の減衰弁９を押し開くこと
なくその全てが上部室６へと流れるため、このと
きの発生減衰力は第１縮み側減衰弁８のセツト荷
重（バネ剛性）によつて決まり、したがつて、こ
れら第１縮み側減衰弁８のセツト荷重を第４図に
示す空車時の縮み側行程時における要求減衰特性
ｂに合致して設定しておくことにより、要求特性
ｂに合致した減衰特性を発揮することができる。

それに対して、積載重量が大きくなる積車時で
は、第３図に示すように、ピストン４が内筒２の
下部でストロークするため、位置検出スプリング
１５はスラストベアリング２６などより離脱して
自由長となり、スリーブ１２は他のスプリング１
６により縮み側弁部２３がガイド１７に形成した
上段部１７ａと当接するまで押し上げられる。そ
の結果、その第１ポート１０は縮み側弁部２３に
より閉塞され、第２ポート１１が開通する。

従つて、積載重量が大きくなつてスリーブ１２
が第３図のように第１ポート１０を閉じたときに
は、第３図の太い実線の矢印A′で示すように、
ピストン４の速度が遅い縮み側行程時において下
部室７内の油がコンスタントオリフイス１４，１
３を通して上部室６に流れると共に、ピストン４
の速度が速い領域の縮み側行程にあつては、同時
に下部室７の油が第２ポート１１から第１縮み側
減衰弁８と第２縮み側減衰弁９の合成弾力に抗し
て押し開いて上部室６に流れる。そのため、この
ときの発生減衰力は第１の減衰弁８と第２の減衰
弁９のセツト荷重（バネ剛性）の和によつて決ま
ることになる。したがつて、これら第２の減衰弁
９と第１の減衰弁８の合成セツト荷重を第４図に
示す積車時の縮み側行程時における要求減衰特性
ａに合致して設定しておくことにより、要求特性
ａに合つた大きな減衰特性が得られるのである。

勿論、これらの縮み側行程時における減衰特性
は、コンスタントオリフイス１３，１４の面積と
第１及び第２の減衰弁８，９のセツト荷重を適当
に選ぶことによつて自由に設定することができ、
この点、従来のようにコンスタントオリフイスと
ポート面積を変えて相対的に特性を変化させるも
のに比べ、要求特性により一層近づけられる。特
に、低速時（例えば0.3m／sec以下）において空
車時と積車時の縮み側減衰力の可変幅を大きくか
つ任意にとることができ、減衰特性を著しく向上
させることができる。

なお、この発明の要旨には直接関係はないが、
伸び側行程時にあつては、空車時の第２図の状態
において、スリーブ１２が相対的に押し下げられ
その伸び側弁部２１がピストン４の内壁段部３２
より離脱し伸び側油路２０を開通しているから、
第２図の細線矢印Ｂで示すように、上部室６の油
は油路２０と弁部２１に設けたポート２２を通つ
てピストン４が低速のときにはコンスタントオリ
フイス１９を通り、ピストン４の速度が速い領域
では同時に伸び側減衰弁（リリーフバルブ）１８
を押し開き、下部室７へ流れる。このため、これ
らコンスタントオリフイス１９と油路２０および
ポート２２の面積と減衰弁１８のセツト荷重を、
第４図に示す空車時の伸び側行程時における要求
減衰特性ｄに合わせて設定しておくことにより、
この要求減衰特性ｄに合致した減衰特性を発揮す
ることができる。

しかも、第３図に示す積車時にあつては、スリ
ーブ１２が相対的に上昇してその伸び側弁部２１
をピストン４の内壁段部３２に当接させ、伸び側
油路２０を消減させる。それにより、第３図細線
矢印B′で示すように、上部室６の油が伸び側弁部
２１に形成したポート２２のみからコンスタント
オリフイス１９を通して、或いは減衰弁１８を押
し開いて下部室７へと流れるため、この油路２０
の消減により油の通路面積が小さくなつてポート
抵抗が増大する。このことから、そのときの減衰
特性はコンスタントオリフイス１９とポート２２
の面積および減衰弁１８のセツト荷重によつて決
まり、したがつてコンスタントオリフイス１９と
ポート２２の面積と減衰弁１８のセツト荷重を第
４図に示す積車時の伸び側行程時における要求減
衰特性Ｃに合わせて設計しておくことにより、要
求特性Ｃに合致した比較的高い減衰特性を得るこ
とが可能になるのである。

以上のように、この発明によれば、その構成を
一方向のみ通ずる第１縮み側減衰弁を介して下部
室の油を上部室に向つて流す第１ポートと、第１
縮み側減衰弁と第２縮み側減衰弁を介して下部室
の油を上部室に向つて流す第２ポートを並設し、
その第１ポートと第２ポートをピストンの相対的
位置変化に応じて選択的に開閉するスリーブ１２
を設けたため、空車時と積車時とでそれぞれ要求
に応じた減衰特性を附与することができる。特
に、空車時と積車時の縮み側減衰力の変化率を大
きくかつ任意にとることができることから、ピス
トン低速時の特性が著しく改善される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のシヨツクアブソーバの概略断
面図、第２図は第１図の空車時におけるピストン
部分を拡大して示す断面図、第３図は同じく積車
時のピストン部分を拡大して示す断面図、第４図
は本発明の減衰特性を示すグラフである。 １…外筒、２…内筒、３…ベースバルブ、４…
ピストン、５…ピストンロツド、６…上部室、７
…下部室、８…第１縮み側減衰弁、９…第２縮み
側減衰弁、１０…第１ポート、１１…第２ポー
ト、１２…スリーブ、１３，１４…コンスタント
オリフイス、１５…位置検出スプリング、１６…
スプリング、１７…ガイド。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ピストンに同軸上に有効径の異るリーフバル
   ブを積層してタンデムに第１、第２の減衰弁を設
   け、縮み側行程でのみ第１の減衰弁を介して下部
   室の油を上部室に向つて流す第１ポートと、同じ
   く第１と第２の減衰弁の両方を介して下部室の油
   を上部室に向つて流す第２ポートとをピストンに
   対し並設し、その第１ポートと第２ポートをピス
   トンの相対的位置変化に応じて選択的に開閉する
   スリーブを設けたことを特徴とするシヨツクアブ
   ソーバ。