JPS62283016A - 車両用冷房・冷蔵制御装置 - Google Patents
車両用冷房・冷蔵制御装置Info
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- JPS62283016A JPS62283016A JP12499386A JP12499386A JPS62283016A JP S62283016 A JPS62283016 A JP S62283016A JP 12499386 A JP12499386 A JP 12499386A JP 12499386 A JP12499386 A JP 12499386A JP S62283016 A JPS62283016 A JP S62283016A
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- JP
- Japan
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- refrigeration
- cooling
- solenoid valve
- evaporator
- refrigerant
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- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/321—Control means therefor for preventing the freezing of a heat exchanger
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
（産業上の利用分野）
本発明は冷媒圧縮機の余剰能力を利用して、車両に設置
された冷蔵装置の冷凍能力を高めるようにした車両用冷
房・冷蔵制御システムに関する。
された冷蔵装置の冷凍能力を高めるようにした車両用冷
房・冷蔵制御システムに関する。
（従来の技術）
近時の所謂ワンボックスカーと称される車両には、車室
用の冷房装置の他に、ジュース等を冷し更には製氷可能
な冷蔵庫等の冷蔵装置を装備したものがあり、これらの
冷房および冷蔵装置は一般にそれぞれ専用のエバポレー
タを備え、それらに単一の冷媒圧縮機を介装して冷房用
・冷蔵用に両用させていた。
用の冷房装置の他に、ジュース等を冷し更には製氷可能
な冷蔵庫等の冷蔵装置を装備したものがあり、これらの
冷房および冷蔵装置は一般にそれぞれ専用のエバポレー
タを備え、それらに単一の冷媒圧縮機を介装して冷房用
・冷蔵用に両用させていた。
しかし、これらの冷房および冷蔵装置では概して冷房お
よび、冷凍能力不足になりがちなため、近時では例えば
特開昭５７−１４４８５６号公報のように、冷蔵用エバ
ポレータの吹出口温度によって各エバポレータに対する
冷媒の供給を制御し、車室の冷房と冷蔵庫等の冷凍を交
互に行なうようにしており、その際の冷房用エバポレー
タの凍結防止手段として、該エバポレータの吹出口温度
を検知し冷媒圧縮機の運転を停止させる、所謂デフロス
ト・サーモスイッチが用いられている。
よび、冷凍能力不足になりがちなため、近時では例えば
特開昭５７−１４４８５６号公報のように、冷蔵用エバ
ポレータの吹出口温度によって各エバポレータに対する
冷媒の供給を制御し、車室の冷房と冷蔵庫等の冷凍を交
互に行なうようにしており、その際の冷房用エバポレー
タの凍結防止手段として、該エバポレータの吹出口温度
を検知し冷媒圧縮機の運転を停止させる、所謂デフロス
ト・サーモスイッチが用いられている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、このような冷房装置と冷凍装置の交互運転中
には、冷房用エバポレータの凍結防止のために上記デフ
ロスト・サーモスイッチが作動して、冷媒圧縮機が一時
的に駆動を停止することがあり、この場合には冷蔵用エ
バポレータの冷蔵作用が休止されるため、庫内温度が上
昇して冷蔵機能が低下することになる。
には、冷房用エバポレータの凍結防止のために上記デフ
ロスト・サーモスイッチが作動して、冷媒圧縮機が一時
的に駆動を停止することがあり、この場合には冷蔵用エ
バポレータの冷蔵作用が休止されるため、庫内温度が上
昇して冷蔵機能が低下することになる。
本発明はこのような問題を解決し、冷媒圧縮機の余剰能
力を有効に利用することにより、冷媒圧縮機を停止させ
ることなく、冷蔵用エバポレータに冷媒を供給して冷凍
能力の向上を図るようにした、車両用冷房・冷蔵制御シ
ステムを提供することを目的とする。
力を有効に利用することにより、冷媒圧縮機を停止させ
ることなく、冷蔵用エバポレータに冷媒を供給して冷凍
能力の向上を図るようにした、車両用冷房・冷蔵制御シ
ステムを提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
このため、本発明の車両用冷房・冷蔵制御システムは、
冷媒圧縮機と冷房用エバポレータを介装した冷房回路に
、冷蔵用エバポレータを介装した冷蔵回路を前記冷房用
エバポレータと並列に接続し、これらエバポレータの各
冷媒供給路に電磁弁を開閉可能に配設し、かつこれら電
磁弁をタイマによって交互に開閉させ、冷房運転と冷蔵
運転を交互に行なうようにし、デフロスト・サーモスイ
ッチにより冷媒圧縮機の運転休止を行なうようにした車
両用冷房・冷蔵制御システムにおいて、デフロスト・サ
ーモスイッチによる凍結限界温度検出時に電磁弁の現状
の開閉モードを解除して、冷蔵側の電磁弁を優先的に開
弁し冷蔵運転を優先させる一方、前記温度検出後デフロ
スト・サーモスイッチが非凍結温度を検出するまで冷蔵
運転を続行させ、がっデフロスト・サーモスイッチの凍
結限界温度検出後も冷媒圧縮機を駆動させるようにして
、冷媒圧縮機の余剰能力を活用し冷蔵機能の向上を図る
ようにしたことを特徴としている。
冷媒圧縮機と冷房用エバポレータを介装した冷房回路に
、冷蔵用エバポレータを介装した冷蔵回路を前記冷房用
エバポレータと並列に接続し、これらエバポレータの各
冷媒供給路に電磁弁を開閉可能に配設し、かつこれら電
磁弁をタイマによって交互に開閉させ、冷房運転と冷蔵
運転を交互に行なうようにし、デフロスト・サーモスイ
ッチにより冷媒圧縮機の運転休止を行なうようにした車
両用冷房・冷蔵制御システムにおいて、デフロスト・サ
ーモスイッチによる凍結限界温度検出時に電磁弁の現状
の開閉モードを解除して、冷蔵側の電磁弁を優先的に開
弁し冷蔵運転を優先させる一方、前記温度検出後デフロ
スト・サーモスイッチが非凍結温度を検出するまで冷蔵
運転を続行させ、がっデフロスト・サーモスイッチの凍
結限界温度検出後も冷媒圧縮機を駆動させるようにして
、冷媒圧縮機の余剰能力を活用し冷蔵機能の向上を図る
ようにしたことを特徴としている。
また、本発明の車両用冷房・冷蔵制御システムは、冷媒
圧縮機と冷房用エバポレータを介装した冷房回路に、冷
蔵用エバポレータを介装した冷蔵回路を前記冷房用エバ
ポレータと並列に接続し、これらエバポレータの各冷媒
供給路に電磁弁を開閉可能に配設し、かつこれら電磁弁
をタイマによって交互に開閉させ、冷房運転と冷蔵運転
を交互に行なうようにし、デフロスト・サーモスイッチ
により冷媒圧縮機の運転休止を行なうようにした車両用
冷房・冷蔵制御システムにおいて、デフロスト・サーモ
スイッチによる凍結限界温度検出時に電磁弁の現状の開
閉モードを解除して、冷蔵側の電磁弁を優先的に開弁し
冷蔵運転を〜６− 優先させる一方、前記温度検出後は両電磁弁を交互に間
欠的に開弁させて冷蔵運転と冷房運転を交互に行なわせ
、かつ前記温度検出後デフロスト・サーモスイッチが非
凍結温度を検出するまでの冷蔵運転停止時に、冷媒圧縮
機の駆動を停止させるようにして、車室等の冷房状態を
損なわずに冷蔵庫等の冷凍能力を高め、しかもその際の
冷媒圧縮機の負担を軽減させるようにしたことを特徴と
している。
圧縮機と冷房用エバポレータを介装した冷房回路に、冷
蔵用エバポレータを介装した冷蔵回路を前記冷房用エバ
ポレータと並列に接続し、これらエバポレータの各冷媒
供給路に電磁弁を開閉可能に配設し、かつこれら電磁弁
をタイマによって交互に開閉させ、冷房運転と冷蔵運転
を交互に行なうようにし、デフロスト・サーモスイッチ
により冷媒圧縮機の運転休止を行なうようにした車両用
冷房・冷蔵制御システムにおいて、デフロスト・サーモ
スイッチによる凍結限界温度検出時に電磁弁の現状の開
閉モードを解除して、冷蔵側の電磁弁を優先的に開弁し
冷蔵運転を〜６− 優先させる一方、前記温度検出後は両電磁弁を交互に間
欠的に開弁させて冷蔵運転と冷房運転を交互に行なわせ
、かつ前記温度検出後デフロスト・サーモスイッチが非
凍結温度を検出するまでの冷蔵運転停止時に、冷媒圧縮
機の駆動を停止させるようにして、車室等の冷房状態を
損なわずに冷蔵庫等の冷凍能力を高め、しかもその際の
冷媒圧縮機の負担を軽減させるようにしたことを特徴と
している。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第１
図および第２図において１は冷媒圧縮機で、電磁クラッ
チ２を介してエンジンの駆動力に係脱可能に連係されて
おり、その吸入口と吐出口に接続された冷房用冷媒導管
３の管路に、コンデンサ４と冷房用エバポレータ５が介
装されている。
図および第２図において１は冷媒圧縮機で、電磁クラッ
チ２を介してエンジンの駆動力に係脱可能に連係されて
おり、その吸入口と吐出口に接続された冷房用冷媒導管
３の管路に、コンデンサ４と冷房用エバポレータ５が介
装されている。
上記、冷房用エバポレータ５の両端には、冷蔵用冷媒導
管６が並列に接続され、該導管６に冷蔵用エバポレータ
７が介装されている。
管６が並列に接続され、該導管６に冷蔵用エバポレータ
７が介装されている。
この冷蔵用エバポレータ７は、車室内の適所に設置され
た冷蔵庫等の冷蔵装置内部に配設されており、該エバポ
レータ７と前記エバポレータ５の各冷媒導管３，６に、
それらを開閉する電磁弁８．９が介装されている。
た冷蔵庫等の冷蔵装置内部に配設されており、該エバポ
レータ７と前記エバポレータ５の各冷媒導管３，６に、
それらを開閉する電磁弁８．９が介装されている。
電磁弁８．９は互いに交互に開閉可能にされ、その開閉
時期と開閉時間を制御装置１０によって制御されている
。すなわち、上記制御袋Ｎ１０は電磁弁８，９の開閉時
期と開閉時間を規定する後述のタイマ（図示略）を備え
、それらの制御関係は第２図に示すように互いに逆相の
関係にあって、一方の電磁弁が開弁された場合は他方の
電磁弁が閉弁され、一方の電磁弁の開弁時間が他方・の
電磁弁の閉弁時間に相当している。
時期と開閉時間を制御装置１０によって制御されている
。すなわち、上記制御袋Ｎ１０は電磁弁８，９の開閉時
期と開閉時間を規定する後述のタイマ（図示略）を備え
、それらの制御関係は第２図に示すように互いに逆相の
関係にあって、一方の電磁弁が開弁された場合は他方の
電磁弁が閉弁され、一方の電磁弁の開弁時間が他方・の
電磁弁の閉弁時間に相当している。
この場合、実施例では冷房側の電磁弁８は３０秒間ＯＮ
（開）、１５秒間開ＦＦ （閉）に設定され、したがっ
て冷蔵側の電磁弁９は３０秒間ＯＦＦ （閉）、１５秒
間ＯＮ（開）に規定されていて、それらの各開弁時に対
応するエバポレータ５，７に冷媒を供給可能にしている
。このうち、電磁弁８．９の開閉時期は、後述するデフ
ロスト・サーモスイッチ（以下、単にサーモスイッチと
呼ぶ）の信号によって一時的に変更され、その信号毎に
電磁弁９の開弁が優先されている。
（開）、１５秒間開ＦＦ （閉）に設定され、したがっ
て冷蔵側の電磁弁９は３０秒間ＯＦＦ （閉）、１５秒
間ＯＮ（開）に規定されていて、それらの各開弁時に対
応するエバポレータ５，７に冷媒を供給可能にしている
。このうち、電磁弁８．９の開閉時期は、後述するデフ
ロスト・サーモスイッチ（以下、単にサーモスイッチと
呼ぶ）の信号によって一時的に変更され、その信号毎に
電磁弁９の開弁が優先されている。
上記サーモスイッチ１１は冷房用エバポレータ５の所定
温度、すなわち凍結限界温度と非凍結温度を検出して、
その検出信号Ｓ Ｉ １ ｒＳＩ２を制御装置１０へ入
力するようにされ、かつその入力後にＯＮまたはＯＦＦ
可能にされている。すなわち、サーモスイッチ１１は図
示を省略したクーラスイッチのＯＮ時に温度検出可能に
され、上記凍結限界温度検出時には検出信号Ｓ１１を制
御装置１０に入力後ＯＦＦ作動して、当該検温動作を維
持したまま後述するタイマの駆動を停止可能にされ、ま
た上記非凍結温度検出時には、検出信号Ｓ１２を制御装
置１１０に入力後ＯＮしてタイマを駆動可能にされてい
る。
温度、すなわち凍結限界温度と非凍結温度を検出して、
その検出信号Ｓ Ｉ １ ｒＳＩ２を制御装置１０へ入
力するようにされ、かつその入力後にＯＮまたはＯＦＦ
可能にされている。すなわち、サーモスイッチ１１は図
示を省略したクーラスイッチのＯＮ時に温度検出可能に
され、上記凍結限界温度検出時には検出信号Ｓ１１を制
御装置１０に入力後ＯＦＦ作動して、当該検温動作を維
持したまま後述するタイマの駆動を停止可能にされ、ま
た上記非凍結温度検出時には、検出信号Ｓ１２を制御装
置１１０に入力後ＯＮしてタイマを駆動可能にされてい
る。
上記タイマは前記サーモスイッチ１１によってＯＮ・Ｏ
ＦＦ制御され、前記サーモスイッチ１１からの検出信号
Ｓ目によりＯＦＦされ、同時に制御信号Ｓｏｌを電磁弁
８，９に出力して、それらの開閉モード初期状態、すな
わち電磁弁８を閉、電磁弁９を開に設定後０ＦＦＬ、か
つその間の開閉モードを維持するようにされている。
ＦＦ制御され、前記サーモスイッチ１１からの検出信号
Ｓ目によりＯＦＦされ、同時に制御信号Ｓｏｌを電磁弁
８，９に出力して、それらの開閉モード初期状態、すな
わち電磁弁８を閉、電磁弁９を開に設定後０ＦＦＬ、か
つその間の開閉モードを維持するようにされている。
更にタイマは上記検出信号ＳＩ２によりＯＮされ、同時
に制御信号Ｓ。２を電磁弁８，９に出力して、それらの
通常開閉モード、つまり電磁弁８の開弁時間と電磁弁９
の閉弁時間をｔ、とし、電磁弁８の閉弁時間と電磁弁９
の開弁時間をｔｂとする制御を復活可能にしている。
に制御信号Ｓ。２を電磁弁８，９に出力して、それらの
通常開閉モード、つまり電磁弁８の開弁時間と電磁弁９
の閉弁時間をｔ、とし、電磁弁８の閉弁時間と電磁弁９
の開弁時間をｔｂとする制御を復活可能にしている。
そして、これらの一連のサーモスイッチ１１とタイマと
の信号の遺り取りの間は、冷媒圧縮機１に対する信号の
遺り取りは一切無く、したがって冷媒圧縮機１はサーモ
スイッチ１１のＯＮ時は勿論、ＯＦＦ時においても駆動
して、冷媒を供給可能にしている。
の信号の遺り取りの間は、冷媒圧縮機１に対する信号の
遺り取りは一切無く、したがって冷媒圧縮機１はサーモ
スイッチ１１のＯＮ時は勿論、ＯＦＦ時においても駆動
して、冷媒を供給可能にしている。
この他、図中１２．１３はエキスパンションバルブで、
それらの感熱筒１２ ａ ＋ １３ ａを対応するエバ
ポレータ５，７の出口部に設置させており、１４は送風
機、１５は冷房用冷媒導管３に介装された圧力スイッチ
で、該管３内の下限圧の検出時に冷媒圧縮機１の駆動を
停止させるようにしている。
それらの感熱筒１２ ａ ＋ １３ ａを対応するエバ
ポレータ５，７の出口部に設置させており、１４は送風
機、１５は冷房用冷媒導管３に介装された圧力スイッチ
で、該管３内の下限圧の検出時に冷媒圧縮機１の駆動を
停止させるようにしている。
第３図は本発明と別の制御システムを示すタイミングチ
ャートで、前述の発明と対応する構成部分には同一の符
号を用いている。すなわち、この発明ではサーモスイッ
チ１１のＯＦＦ時にもタイマを駆動させ、その際タイ゛
マの現状の作動をキャンセルさせて、電磁弁８．９を前
記した開閉モード初期状態に移行させるとともに、それ
らの開閉時間を前記通常開閉モードに設定し、かつサー
モスイッチ１１のＯＦＦ時！ｆｉＩ七〇が電磁弁９の開
弁時間ｔｂよりも長いときは、電磁弁９の閉弁と同時に
例えばタイマから冷媒圧縮機１に停止信号を出力して、
サーモスイッチ１１のＯＦＦ時間の残存時間、すなわち
ｔ６時間冷媒圧縮機１の駆動を停止させ、その負担を軽
減させるようにしたことを特徴としている。
ャートで、前述の発明と対応する構成部分には同一の符
号を用いている。すなわち、この発明ではサーモスイッ
チ１１のＯＦＦ時にもタイマを駆動させ、その際タイ゛
マの現状の作動をキャンセルさせて、電磁弁８．９を前
記した開閉モード初期状態に移行させるとともに、それ
らの開閉時間を前記通常開閉モードに設定し、かつサー
モスイッチ１１のＯＦＦ時！ｆｉＩ七〇が電磁弁９の開
弁時間ｔｂよりも長いときは、電磁弁９の閉弁と同時に
例えばタイマから冷媒圧縮機１に停止信号を出力して、
サーモスイッチ１１のＯＦＦ時間の残存時間、すなわち
ｔ６時間冷媒圧縮機１の駆動を停止させ、その負担を軽
減させるようにしたことを特徴としている。
（作用）
このように構成した制御システムにおいて、図示を省略
したクーラスイッチと冷蔵スイッチを相前後してＯＮす
ると、サーモスイッチ１１がＯＮＬ、て冷房用エバポレ
ータ５の表面温度を検出し始める。この場合、冷房運転
開始当初は上記温度が非凍結温度より高いため、サーモ
スイッチ１１はＯＮ状態を維持し、そのＯＮ状態に連動
して制御装置１０に備えたタイマが始動し、電磁弁８．
９に対する交互の開閉制御を開始する。
したクーラスイッチと冷蔵スイッチを相前後してＯＮす
ると、サーモスイッチ１１がＯＮＬ、て冷房用エバポレ
ータ５の表面温度を検出し始める。この場合、冷房運転
開始当初は上記温度が非凍結温度より高いため、サーモ
スイッチ１１はＯＮ状態を維持し、そのＯＮ状態に連動
して制御装置１０に備えたタイマが始動し、電磁弁８．
９に対する交互の開閉制御を開始する。
すなわち、これらの状況は第２図に示すように、電磁弁
８がＯＮしているときは電磁弁９がＯＦＦしており、そ
れらの開閉時期は互いに逆相の関係にあって、電磁弁８
の開弁時間ｔ、が電磁弁９の閉弁時間に相当し、電磁弁
８の閉弁時間ｔ１が電磁弁９の開弁時間に相当していて
、それらの各開弁時に冷媒が冷房用または冷蔵用冷媒導
管３．６に導かれ、冷房用または冷蔵用エバポレータ５
．７に供給されて、冷房運転と冷蔵運転が交互に行なわ
れる。
８がＯＮしているときは電磁弁９がＯＦＦしており、そ
れらの開閉時期は互いに逆相の関係にあって、電磁弁８
の開弁時間ｔ、が電磁弁９の閉弁時間に相当し、電磁弁
８の閉弁時間ｔ１が電磁弁９の開弁時間に相当していて
、それらの各開弁時に冷媒が冷房用または冷蔵用冷媒導
管３．６に導かれ、冷房用または冷蔵用エバポレータ５
．７に供給されて、冷房運転と冷蔵運転が交互に行なわ
れる。
冷房運転開始後ｔ１時間経過し、車室内の温度が低下し
て冷房用エバポレータ５の温度が凍結限界温度に達する
と、この温度がサーモスイッチ１１によって検出され、
その検出信号Ｓｌｌが制御装置ｉ１０に送られた後、サ
ーモスイッチ１１が一定時間、実施例では１ｃ時間ＯＦ
Ｆされる。
て冷房用エバポレータ５の温度が凍結限界温度に達する
と、この温度がサーモスイッチ１１によって検出され、
その検出信号Ｓｌｌが制御装置ｉ１０に送られた後、サ
ーモスイッチ１１が一定時間、実施例では１ｃ時間ＯＦ
Ｆされる。
制御装置１０は上記信号Ｓ１．を取り入れ、かつこれを
前記タイマに転送して、タイマによる電磁弁８．９の開
閉時期の変更を促す。
前記タイマに転送して、タイマによる電磁弁８．９の開
閉時期の変更を促す。
タイマは上記信号Ｓｌｌに基づいて、電磁弁８゜９に対
する現状の開閉モードを解除するとともに、その制御信
号Ｓ。□を電磁弁８，９に出力してＯＦＦされ、その後
はサーモスイッチ１１からの次期ＯＮ信号を待機する。
する現状の開閉モードを解除するとともに、その制御信
号Ｓ。□を電磁弁８，９に出力してＯＦＦされ、その後
はサーモスイッチ１１からの次期ＯＮ信号を待機する。
上記制御信号ＳＯ，は電磁弁８，９に対する開閉モード
を初期状態、つまり冷房側の電磁弁８をＯＦＦ、冷蔵側
の電磁弁９をＯＮにそれぞれ設定することを内容として
いる。したがって、上記制御信号Ｓ０１が電磁弁８．９
に出力されると、それらは現状の開閉モードから直ちに
開閉モード初期状態に切り換えられ、電磁弁８が閉弁し
電磁弁９が開弁される。この状況は例えば第２図に示す
ように、電磁弁８がＯＮ、電磁弁９がＯＦＦの中途状態
においても、それらの切り換えが優先され、図示のよう
に電磁弁８がＯＦＦ、電磁弁９がＯＮされる。
を初期状態、つまり冷房側の電磁弁８をＯＦＦ、冷蔵側
の電磁弁９をＯＮにそれぞれ設定することを内容として
いる。したがって、上記制御信号Ｓ０１が電磁弁８．９
に出力されると、それらは現状の開閉モードから直ちに
開閉モード初期状態に切り換えられ、電磁弁８が閉弁し
電磁弁９が開弁される。この状況は例えば第２図に示す
ように、電磁弁８がＯＮ、電磁弁９がＯＦＦの中途状態
においても、それらの切り換えが優先され、図示のよう
に電磁弁８がＯＦＦ、電磁弁９がＯＮされる。
この結果、冷房用エバポレータ５に対する冷媒の供給が
停止されて冷房運転が停止する一方、冷蔵用エバボレー
タフに対する冷媒の供給が再開されて、冷蔵運転が行な
われる。
停止されて冷房運転が停止する一方、冷蔵用エバボレー
タフに対する冷媒の供給が再開されて、冷蔵運転が行な
われる。
したがって、この場合のようにタイマによる制御の下で
は本来冷蔵運転が停止される状況にも拘わらず、冷蔵運
転が行なわれ、しかもその運転時期が早められるから、
冷蔵庫等に対する冷凍能力が高められ、庫内冷蔵が継続
されることとなる。一方、このように冷房運転に代えて
冷蔵運転を優先させても、その運転は後述のようにサー
モスイッチ１１が非凍結温度を検出する一定時間内に限
られるから、車室内の冷房環境を損なうことはない。
は本来冷蔵運転が停止される状況にも拘わらず、冷蔵運
転が行なわれ、しかもその運転時期が早められるから、
冷蔵庫等に対する冷凍能力が高められ、庫内冷蔵が継続
されることとなる。一方、このように冷房運転に代えて
冷蔵運転を優先させても、その運転は後述のようにサー
モスイッチ１１が非凍結温度を検出する一定時間内に限
られるから、車室内の冷房環境を損なうことはない。
こうして冷蔵運転が続行されている間に冷房停止中のエ
バポレータ５の温度が次第に上昇する。そして、冷房停
止からｔｃ時間経過後に非凍結温度に達すると、この温
度がサーモスイッチ１１によって検出され、その検出信
号ＳＩ２が制御装置１０に送られる。制御装置１０は上
記信号Ｓ１２を取り入れ、かつこれをタイマに転送して
、タイマをＯＮさせる。
バポレータ５の温度が次第に上昇する。そして、冷房停
止からｔｃ時間経過後に非凍結温度に達すると、この温
度がサーモスイッチ１１によって検出され、その検出信
号ＳＩ２が制御装置１０に送られる。制御装置１０は上
記信号Ｓ１２を取り入れ、かつこれをタイマに転送して
、タイマをＯＮさせる。
タイマは上記信号Ｓ、２によって始動すると同時に電磁
弁８，９に制御信号Ｓ。２を出力して、それらの開閉モ
ードを切り換えるとともに以降の開閉時期の制御を再開
する。
弁８，９に制御信号Ｓ。２を出力して、それらの開閉モ
ードを切り換えるとともに以降の開閉時期の制御を再開
する。
このため、上記制御信号Ｓｏ２によって電磁弁８がＯＮ
、電磁弁９がＯＦＦに切り換わり、冷蔵用エバポレータ
７に対する冷媒の供給が停止されて冷蔵運転が停止され
る一方、冷房用エバポレータ５に対する冷媒の供給が行
なわれて、冷房運転が再開される。冷房運転再開後タイ
マはサーモスイッチ１１がＯＮした時点、つまり第２図
上ｔ２を基点として電磁弁８．９を通常開閉モードに開
閉制御し、冷房運転と冷蔵運転を交互に行なわせる。
、電磁弁９がＯＦＦに切り換わり、冷蔵用エバポレータ
７に対する冷媒の供給が停止されて冷蔵運転が停止され
る一方、冷房用エバポレータ５に対する冷媒の供給が行
なわれて、冷房運転が再開される。冷房運転再開後タイ
マはサーモスイッチ１１がＯＮした時点、つまり第２図
上ｔ２を基点として電磁弁８．９を通常開閉モードに開
閉制御し、冷房運転と冷蔵運転を交互に行なわせる。
こうして冷房運転が間欠的に繰り返されると、車室内の
温度が次第に低下し、冷房用エバポレータ５の温度が凍
結限界温度に近づく。
温度が次第に低下し、冷房用エバポレータ５の温度が凍
結限界温度に近づく。
そして、ｔ９時に上記温度が凍結限界温度に到達すると
、この温度がサーモスイッチ１１によって検出され、そ
の検出信号Ｓｌ、を制御装置１０に送ると同時に一定時
間、実施例ではｔｄ時時間ＦＦされる。
、この温度がサーモスイッチ１１によって検出され、そ
の検出信号Ｓｌ、を制御装置１０に送ると同時に一定時
間、実施例ではｔｄ時時間ＦＦされる。
制御装置１０は上記信号Ｓｔｔを取り入れ、かつこれを
タイマに転送して、タイマによる電磁弁８．９の開閉時
期の変更を促す。タイマは上記信号３１１に基づいて現
状の開閉モードを解除するとともに、その制御信号Ｓ６
１を電磁弁８．９に出力した後ＯＦＦされ、その後はサ
ーモスイッチ１１がらの次期ＯＮ信号を待機する。一方
、制御信号Ｓ０１が電磁弁８゜９に出力されると、それ
らは現状の開閉モードから直ちに開閉モード初期状態に
切り換えられ、電磁弁８が閉弁すると同時に電磁弁９が
開弁される。
タイマに転送して、タイマによる電磁弁８．９の開閉時
期の変更を促す。タイマは上記信号３１１に基づいて現
状の開閉モードを解除するとともに、その制御信号Ｓ６
１を電磁弁８．９に出力した後ＯＦＦされ、その後はサ
ーモスイッチ１１がらの次期ＯＮ信号を待機する。一方
、制御信号Ｓ０１が電磁弁８゜９に出力されると、それ
らは現状の開閉モードから直ちに開閉モード初期状態に
切り換えられ、電磁弁８が閉弁すると同時に電磁弁９が
開弁される。
このような制御は例えば第２図に示すように、電磁弁８
がＯＦＦ、電磁弁９がＯＮの中途状態、したがって上記
制御モードと同様な状況下においても行なわれる。した
がって、電磁弁９は１Ｓ直前の開弁時間と、サーモスイ
ッチ１１がＯＦＦしているｔｄ暗時間累積した時間分開
弁し、この反対に電磁弁８はｔ３直前の閉弁時間と、サ
ーモスイッチ１１がＯＦＦしているｔｄ暗時間累積した
時間分閉弁する。したがって、この場合には電磁弁９の
開弁時間累積骨、冷蔵用エバボレータフに冷媒が供給さ
れ、冷蔵運転時間が延長されることとなるから、冷蔵機
能が一層増進されることとなる。
がＯＦＦ、電磁弁９がＯＮの中途状態、したがって上記
制御モードと同様な状況下においても行なわれる。した
がって、電磁弁９は１Ｓ直前の開弁時間と、サーモスイ
ッチ１１がＯＦＦしているｔｄ暗時間累積した時間分開
弁し、この反対に電磁弁８はｔ３直前の閉弁時間と、サ
ーモスイッチ１１がＯＦＦしているｔｄ暗時間累積した
時間分閉弁する。したがって、この場合には電磁弁９の
開弁時間累積骨、冷蔵用エバボレータフに冷媒が供給さ
れ、冷蔵運転時間が延長されることとなるから、冷蔵機
能が一層増進されることとなる。
こうして冷蔵運転が続行している間、冷房停止中のエバ
ポレータ５では次第に温度が上昇し、ｔ、後ｔｄ時間経
過して非凍結温度に達すると、この温度がサーモスイッ
チ１１によって検出され、その検出信号Ｓ１２が制御装
置１０に送られて、電磁弁８．９の開閉モードが切り換
えられ、以後同様にして冷房運転と冷蔵運転が交互に行
なわれ、その間冷媒圧縮機１が駆動し続ける。
ポレータ５では次第に温度が上昇し、ｔ、後ｔｄ時間経
過して非凍結温度に達すると、この温度がサーモスイッ
チ１１によって検出され、その検出信号Ｓ１２が制御装
置１０に送られて、電磁弁８．９の開閉モードが切り換
えられ、以後同様にして冷房運転と冷蔵運転が交互に行
なわれ、その間冷媒圧縮機１が駆動し続ける。
（発明の効果）
本発明の車両用冷房・冷蔵制御システムは以上のように
、冷媒圧縮機と冷房用エバポレータを介装した冷房回路
に、冷蔵用エバポレータを介装した冷蔵回路を前記冷房
用エバポレータと並列に接続し、これらエバポレータの
各冷供媒給路に電磁弁を開閉可能に配設し、かつこれら
電磁弁をタイマによって交互に開閉させ、冷房運転と冷
蔵運転を交互に行なうようにし、デフロスト・サーモス
イッチにより冷媒圧縮機の運転休止を行なうようにした
車両用冷房・冷蔵制御システムにおいて、デフロスト・
サーモスイッチによる凍結限界温度検出時に電磁弁の現
状の開閉モードを解除して、冷蔵側の電磁弁を優先的に
開弁じ冷蔵運転を優先させる一方、前記温度検出後デフ
ロスト・サーモスイッチが非凍結温度を検出するまで冷
蔵運転を続行させ、かつデフロスト・サーモスイッチの
凍結限界温度検出後も冷媒圧縮機を駆動させるようにし
たから、冷媒圧縮機がサーモスイッチの冷房下限温度検
出後においても、駆動し得るにも拘わらず駆動停止を余
儀無くされていた従来の制御システムを改善して、上記
状況下における冷媒圧縮機の云わば余剰能力を有効に利
用することができ、しかも冷蔵庫等の急速冷蔵ないし高
速冷凍を図れる効果がある。
、冷媒圧縮機と冷房用エバポレータを介装した冷房回路
に、冷蔵用エバポレータを介装した冷蔵回路を前記冷房
用エバポレータと並列に接続し、これらエバポレータの
各冷供媒給路に電磁弁を開閉可能に配設し、かつこれら
電磁弁をタイマによって交互に開閉させ、冷房運転と冷
蔵運転を交互に行なうようにし、デフロスト・サーモス
イッチにより冷媒圧縮機の運転休止を行なうようにした
車両用冷房・冷蔵制御システムにおいて、デフロスト・
サーモスイッチによる凍結限界温度検出時に電磁弁の現
状の開閉モードを解除して、冷蔵側の電磁弁を優先的に
開弁じ冷蔵運転を優先させる一方、前記温度検出後デフ
ロスト・サーモスイッチが非凍結温度を検出するまで冷
蔵運転を続行させ、かつデフロスト・サーモスイッチの
凍結限界温度検出後も冷媒圧縮機を駆動させるようにし
たから、冷媒圧縮機がサーモスイッチの冷房下限温度検
出後においても、駆動し得るにも拘わらず駆動停止を余
儀無くされていた従来の制御システムを改善して、上記
状況下における冷媒圧縮機の云わば余剰能力を有効に利
用することができ、しかも冷蔵庫等の急速冷蔵ないし高
速冷凍を図れる効果がある。
また、本発明の車両用冷房・冷蔵制御システムは、冷媒
圧縮機と冷房用エバポレータを介装した冷房回路に、冷
蔵用エバポレータを介装した冷蔵回路を前記冷房用エバ
ポレータと並列に接続し、これらエバポレータの各冷媒
供給路に電磁弁を開閉可能に配設し、かつこれら電磁弁
をタイマによって交互に開閉させ、冷房運転と冷蔵運転
を交互に行なうようにし、デフロスト・サーモスイッチ
により冷媒圧縮機の運転休止を行なうようにした車両用
冷房・冷蔵制御システムにおいて、デフロスト・サーモ
スイッチによる凍結限界温度検出時に電磁弁の現状の開
閉モードを解除して、冷蔵側の電磁弁を優先的に開弁じ
冷蔵運転を優先させる一方、前記温度検出後は両電磁弁
を交互に間欠的に開弁させて冷蔵運転と冷房運転を交互
に行なわせ、かつ前記温度検出後デフロスト・サーモス
イッチが非凍結温度を検出するまでの冷蔵運転停止時に
、冷媒圧縮機の駆動を停止させるようにしたから、車室
等の冷房環境を損なわずに冷蔵庫等の冷凍能力を高める
ことができ、しかもその場合の冷媒圧縮機の負担を軽減
し得る等の効果がある。
圧縮機と冷房用エバポレータを介装した冷房回路に、冷
蔵用エバポレータを介装した冷蔵回路を前記冷房用エバ
ポレータと並列に接続し、これらエバポレータの各冷媒
供給路に電磁弁を開閉可能に配設し、かつこれら電磁弁
をタイマによって交互に開閉させ、冷房運転と冷蔵運転
を交互に行なうようにし、デフロスト・サーモスイッチ
により冷媒圧縮機の運転休止を行なうようにした車両用
冷房・冷蔵制御システムにおいて、デフロスト・サーモ
スイッチによる凍結限界温度検出時に電磁弁の現状の開
閉モードを解除して、冷蔵側の電磁弁を優先的に開弁じ
冷蔵運転を優先させる一方、前記温度検出後は両電磁弁
を交互に間欠的に開弁させて冷蔵運転と冷房運転を交互
に行なわせ、かつ前記温度検出後デフロスト・サーモス
イッチが非凍結温度を検出するまでの冷蔵運転停止時に
、冷媒圧縮機の駆動を停止させるようにしたから、車室
等の冷房環境を損なわずに冷蔵庫等の冷凍能力を高める
ことができ、しかもその場合の冷媒圧縮機の負担を軽減
し得る等の効果がある。
第１図は本発明の一実施例を示す制御システムの説明図
、第２図および第３図は本発明の制御系を示すタイミン
グチャートである。 １・・・冷媒圧縮機、５・・・冷房用エバポレータ。 ７・・・冷蔵用エバポレータ、８，９・・・電磁弁。 １１・・・デフロスト・サーモスイッチ特許出願人
ヂーゼル機器株式会社 ＝２１−
、第２図および第３図は本発明の制御系を示すタイミン
グチャートである。 １・・・冷媒圧縮機、５・・・冷房用エバポレータ。 ７・・・冷蔵用エバポレータ、８，９・・・電磁弁。 １１・・・デフロスト・サーモスイッチ特許出願人
ヂーゼル機器株式会社 ＝２１−
Claims (2)
- （１）冷媒圧縮機と冷房用エバポレータを介装した冷房
回路に、冷蔵用エバポレータを介装した冷蔵回路を前記
冷房用エバポレータと並列に接続し、これらエバポレー
タの各冷媒供給路に電磁弁を開閉可能に配設し、かつこ
れら電磁弁をタイマによって交互に開閉させ、冷房運転
と冷蔵運転を交互に行なうようにし、デフロスト・サー
モスイッチにより冷媒圧縮機の運転休止を行なうように
した車両用冷房・冷蔵制御システムにおいて、デフロス
ト・サーモスイッチによる凍結限界温度検出時に電磁弁
の現状の開閉モードを解除して、冷蔵側の電磁弁を優先
的に開弁し冷蔵運転を優先させる一方、前記温度検出後
デフロスト・サーモスイッチが非凍結温度を検出するま
で冷蔵運転を続行させ、かつデフロスト・サーモスイッ
チの凍結限界温度検出後も冷媒圧縮機を駆動させるよう
にしたことを特徴とする車両用冷房・冷蔵制御システム
。 - （２）冷媒圧縮機と冷房用エバポレータを介装した冷房
回路に、冷蔵用エバポレータを介装した冷蔵回路を前記
冷房用エバポレータと並列に接続し、これらエバポレー
タの各冷媒供給路に電磁弁を開閉可能に配設し、かつこ
れら電磁弁をタイマによって交互に開閉させ、冷房運転
と冷蔵運転を交互に行なうようにし、デフロスト・サー
モスイッチにより冷媒圧縮機の運転休止を行なうように
した車両用冷房・冷蔵制御システムにおいて、デフロス
ト・サーモスイッチによる凍結限界温度検出時に電磁弁
の現状の開閉モードを解除して、冷蔵側の電磁弁を優先
的に開弁し冷蔵運転を優先させる一方、前記温度検出後
は両電磁弁を交互に間欠的に開弁させて冷蔵運転と冷房
運転を交互に行なわせ、かつ前記温度検出後デフロスト
・サーモスイッチが非凍結温度を検出するまでの冷蔵運
転停止時に、冷媒圧縮機の駆動を停止させるようにした
ことを特徴とする車両用冷房・冷蔵制御システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61124993A JPH0712779B2 (ja) | 1986-05-30 | 1986-05-30 | 車両用冷房・冷蔵制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61124993A JPH0712779B2 (ja) | 1986-05-30 | 1986-05-30 | 車両用冷房・冷蔵制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62283016A true JPS62283016A (ja) | 1987-12-08 |
| JPH0712779B2 JPH0712779B2 (ja) | 1995-02-15 |
Family
ID=14899246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61124993A Expired - Lifetime JPH0712779B2 (ja) | 1986-05-30 | 1986-05-30 | 車両用冷房・冷蔵制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0712779B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007083876A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 蓄冷装置付き空調装置 |
| WO2021095338A1 (ja) * | 2019-11-11 | 2021-05-20 | 株式会社デンソー | 冷凍サイクル装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6093870U (ja) * | 1983-11-30 | 1985-06-26 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 自動車用冷房、冷凍装置の制御装置 |
-
1986
- 1986-05-30 JP JP61124993A patent/JPH0712779B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6093870U (ja) * | 1983-11-30 | 1985-06-26 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 自動車用冷房、冷凍装置の制御装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007083876A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 蓄冷装置付き空調装置 |
| WO2021095338A1 (ja) * | 2019-11-11 | 2021-05-20 | 株式会社デンソー | 冷凍サイクル装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0712779B2 (ja) | 1995-02-15 |
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