JPS62283025A - 跨座式小型作業用車輌 - Google Patents
跨座式小型作業用車輌Info
- Publication number
- JPS62283025A JPS62283025A JP12368086A JP12368086A JPS62283025A JP S62283025 A JPS62283025 A JP S62283025A JP 12368086 A JP12368086 A JP 12368086A JP 12368086 A JP12368086 A JP 12368086A JP S62283025 A JPS62283025 A JP S62283025A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- transmission
- pto
- transmission case
- shaft
- Prior art date
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- Granted
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
（産業上の利用分野）
本発明は、ＰＴＯ出力取り出し可能な作業用車輌に関す
るものである。
るものである。
（発明の背景）
ＰＴＯ出力系の構成を簡単にするため、露出したベルト
伝動系によりエンジン回転をＰ、 Ｔ Ｏ出力軸に伝え
、いわゆるベルトクラッチでＰＴＯ出力を断拳続するよ
うにした作業用車輌がある。
伝動系によりエンジン回転をＰ、 Ｔ Ｏ出力軸に伝え
、いわゆるベルトクラッチでＰＴＯ出力を断拳続するよ
うにした作業用車輌がある。
このような車輌ではベルトやプーリが露出しているため
、水溜り走行時に水がかかってスリップしたり、下草を
巻き込んだりすることがあり得る。
、水溜り走行時に水がかかってスリップしたり、下草を
巻き込んだりすることがあり得る。
（発明の目的）
゛本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
水溜り走行時に水がかかったり、下草を巻き込んだりす
るおそれが少ないベルト駆動のＰＴＯ装置を備えた作業
用車輌を提供することを目的とする。
水溜り走行時に水がかかったり、下草を巻き込んだりす
るおそれが少ないベルト駆動のＰＴＯ装置を備えた作業
用車輌を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、車体中央付近に搭載された
エンジンと、前記エンジンの回転を後輪に伝える伝動装
置を内蔵し前記エンジン側方から後方に向って延在する
伝動ケースと、前記エンジン後方に配設されたＰＴＯ出
力軸と、前記エンジン後方から取り出されるエンジン回
転を前記ＰＴＯ出力軸に伝える露出したベルト伝動系と
を備える作業用車輌において、前記ベルト伝動系が、前
記伝動ケースの側面と前記エンジンの後面とで囲まれる
空間で前記伝動ケース下面より高い位置に配設されてい
ることを特徴とする作業用車輌により達成される。
エンジンと、前記エンジンの回転を後輪に伝える伝動装
置を内蔵し前記エンジン側方から後方に向って延在する
伝動ケースと、前記エンジン後方に配設されたＰＴＯ出
力軸と、前記エンジン後方から取り出されるエンジン回
転を前記ＰＴＯ出力軸に伝える露出したベルト伝動系と
を備える作業用車輌において、前記ベルト伝動系が、前
記伝動ケースの側面と前記エンジンの後面とで囲まれる
空間で前記伝動ケース下面より高い位置に配設されてい
ることを特徴とする作業用車輌により達成される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例である不整地走行用４輪車の
側面図、第２図はその部分平面図、第３図はその動力系
の全体展開図である。
側面図、第２図はその部分平面図、第３図はその動力系
の全体展開図である。
第１．２図において符号１０は車体フレームであり、左
右一対の下チューブ１２（１−２ａ。
右一対の下チューブ１２（１−２ａ。
１２ｂ）、左右一対の上チユーブ１４（１４ａ。
１４ｂ）を備える。下チューブ１２の前部は釣針状に上
方へ折曲され、その折曲された上端に上チユーブ１４の
前端が固着されている。１６は左右一対の操向前輪、１
Ｂ （１８ａ、１８ｂ）は左右一対の駆動後輪であり、
これらには幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーンタイヤ
）が装着されている。前輪１６は、下チューブ１２の前
下部に揺動自在に取り付けられた略Ａ型のロアアーム２
０の揺動端と下チューブ１２の前上部との間に介装され
る筒型緩衝器２２とからなるストラット型独立懸架装置
により上下動自在に保持される。
方へ折曲され、その折曲された上端に上チユーブ１４の
前端が固着されている。１６は左右一対の操向前輪、１
Ｂ （１８ａ、１８ｂ）は左右一対の駆動後輪であり、
これらには幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーンタイヤ
）が装着されている。前輪１６は、下チューブ１２の前
下部に揺動自在に取り付けられた略Ａ型のロアアーム２
０の揺動端と下チューブ１２の前上部との間に介装され
る筒型緩衝器２２とからなるストラット型独立懸架装置
により上下動自在に保持される。
２４は前輪１６間の上方に位置する操向バーハンドル、
２６はその後方の車体上部に位置する燃料タンク、２８
は同じく跨座式運転シートである。
２６はその後方の車体上部に位置する燃料タンク、２８
は同じく跨座式運転シートである。
また３０は前フェンダ、３２は後フェンダ、３３は消音
器である。
器である。
３４は強制空冷式の頭上カム軸式単気筒エンジンである
。このエンジン３４は第３図に示すように、横向きのク
ランク軸３６、変速主軸３８、変速副軸４０、中間軸４
２、後退軸４４、出力軸４６を備える。主軸３８の右端
には手動のクラッチ４８が、主軸３８および副軸４０に
は足動式の前進用主変速機５０を形成する歯車群が設け
られている。この主変速機５０はニュートラル位置Ｎ（
第３図参照）を選択可能となっている。出力軸４６には
ドッグクラッチ式の前後進・高低速切換兼用の前後進切
換クラッチ５２が設けられ、このクラッチ５２にはニュ
ートラル位置が無く、切換レバー５４により手動で切換
えられる。
。このエンジン３４は第３図に示すように、横向きのク
ランク軸３６、変速主軸３８、変速副軸４０、中間軸４
２、後退軸４４、出力軸４６を備える。主軸３８の右端
には手動のクラッチ４８が、主軸３８および副軸４０に
は足動式の前進用主変速機５０を形成する歯車群が設け
られている。この主変速機５０はニュートラル位置Ｎ（
第３図参照）を選択可能となっている。出力軸４６には
ドッグクラッチ式の前後進・高低速切換兼用の前後進切
換クラッチ５２が設けられ、このクラッチ５２にはニュ
ートラル位置が無く、切換レバー５４により手動で切換
えられる。
すなわち切換レバー５４を前進低速位置（Ｌ）にすれば
、クランク軸３６の回転は、クラッチ４８、主軸３８、
主変速機５０、中間軸４２上の中間歯車５６および低速
用歯車５２ａを介して出力軸４６に伝えられ低速走行と
なる。また切換レバー５４を前進高速位置（Ｈ）にすれ
ば中間歯車５６、高速用歯車５２ｂを介して出力軸４６
に伝えられる。さらに切換レバー５４を後進位置（Ｒ）
にすれば、クランク軸３６の回転は、クラッチ４８、主
軸３８、後退軸４４と一抹の歯車および後退用歯車５２
ｃを介して出力軸４６に伝えられる。
、クランク軸３６の回転は、クラッチ４８、主軸３８、
主変速機５０、中間軸４２上の中間歯車５６および低速
用歯車５２ａを介して出力軸４６に伝えられ低速走行と
なる。また切換レバー５４を前進高速位置（Ｈ）にすれ
ば中間歯車５６、高速用歯車５２ｂを介して出力軸４６
に伝えられる。さらに切換レバー５４を後進位置（Ｒ）
にすれば、クランク軸３６の回転は、クラッチ４８、主
軸３８、後退軸４４と一抹の歯車および後退用歯車５２
ｃを介して出力軸４６に伝えられる。
なおエンジン３４のシリンダはカウリングで覆われ、ク
ランク軸３６により回転駆動されるファン５８により強
制的に空冷される。
ランク軸３６により回転駆動されるファン５８により強
制的に空冷される。
６０は後車軸であり、この後車軸６０には右側に偏位し
て差動装置６２を収容するデフケース６４が一体に取り
付けられている。後車軸６０には左右の駆動軸６６ （
６６ａ、６６ｂ）が挿通され、各駆動軸６６の突出端に
前記各後輪１８が固定されている。なお差動装置６２は
、手動の切換レバー６８によって、差動装置６２を作動
させる（Ｄ Ｉ Ｆ Ｆ）位置と、差動装置６２をロッ
クして両後輪１８を同速で駆動する（ＬＯＣＫ）位置と
に切換え可能となっている。
て差動装置６２を収容するデフケース６４が一体に取り
付けられている。後車軸６０には左右の駆動軸６６ （
６６ａ、６６ｂ）が挿通され、各駆動軸６６の突出端に
前記各後輪１８が固定されている。なお差動装置６２は
、手動の切換レバー６８によって、差動装置６２を作動
させる（Ｄ Ｉ Ｆ Ｆ）位置と、差動装置６２をロッ
クして両後輪１８を同速で駆動する（ＬＯＣＫ）位置と
に切換え可能となっている。
後車軸６０は、第１，２図に示すように２木のロアアー
ム７０と１本のＡ字型のアッパアーム７２によって上下
動自在にフレームｌＯに連結されている。すなわちロア
アーム７０の前端は、前記左右の下チューブ１２を連結
するクロスチューブ７４に連結されている。またアッパ
アーム７２のＡ字形の頂点である後端は、デフケース６
４の上部に連結され、Ａ字形の足部である２つの前端は
他のクロスチューブ７６に連結されている。７８ （７
８ａ、７８ｂ）は後輪１８を支持する緩衝ユニットであ
る。 第１図において８０は気化器であり、操向バーハ
ンドル２４に設けたスロットルレバー８２（第３図）に
より開閉されるピストン型絞り弁８４と、その下流側に
位置するガバナ用の蝶型絞り弁８６とを備える。ガバナ
用の絞り弁８６は、ガバナ断続レバー８８により断（Ｏ
Ｆ Ｆ）・続（ＯＮ）される断続機９０を介して、頭上
カム軸９２に設けられた遠心ガバナ９４に接続されてい
る。なおエンジン３４は、後記ＰＴＯ切換レバー１２４
がＰＴＯ出力モードにある時には、主変速機５０が第１
速または中立位置にあることと、ガバナ断続レバー８８
が接（ＯＮ）状態にあることとの２つの条件が満たされ
ることを電気的に検出して、エンジン３４の運転を可能
とし、これら２つの条件が満たされない時にはエンジン
３４を停止するように制御される。この結果ＰＴＯ出力
モードではエンジン３４はガバナ９４によって一定回転
速度に保たれ、後記ＰＴＯ出力軸１３０も一定速で回転
する。なお第１図で９６は吸気清浄器である。
ム７０と１本のＡ字型のアッパアーム７２によって上下
動自在にフレームｌＯに連結されている。すなわちロア
アーム７０の前端は、前記左右の下チューブ１２を連結
するクロスチューブ７４に連結されている。またアッパ
アーム７２のＡ字形の頂点である後端は、デフケース６
４の上部に連結され、Ａ字形の足部である２つの前端は
他のクロスチューブ７６に連結されている。７８ （７
８ａ、７８ｂ）は後輪１８を支持する緩衝ユニットであ
る。 第１図において８０は気化器であり、操向バーハ
ンドル２４に設けたスロットルレバー８２（第３図）に
より開閉されるピストン型絞り弁８４と、その下流側に
位置するガバナ用の蝶型絞り弁８６とを備える。ガバナ
用の絞り弁８６は、ガバナ断続レバー８８により断（Ｏ
Ｆ Ｆ）・続（ＯＮ）される断続機９０を介して、頭上
カム軸９２に設けられた遠心ガバナ９４に接続されてい
る。なおエンジン３４は、後記ＰＴＯ切換レバー１２４
がＰＴＯ出力モードにある時には、主変速機５０が第１
速または中立位置にあることと、ガバナ断続レバー８８
が接（ＯＮ）状態にあることとの２つの条件が満たされ
ることを電気的に検出して、エンジン３４の運転を可能
とし、これら２つの条件が満たされない時にはエンジン
３４を停止するように制御される。この結果ＰＴＯ出力
モードではエンジン３４はガバナ９４によって一定回転
速度に保たれ、後記ＰＴＯ出力軸１３０も一定速で回転
する。なお第１図で９６は吸気清浄器である。
９８は伝動歯車列などからなる伝動装置を収容する前後
方向に長い伝動ケースである。この伝動ケース９８は左
の下チューブ１２ａ近傍の内側でかつ左のロアアーム７
０ａの上方に位置するように車体フレーム１０に固定さ
れている。すなわち左の下チューブ１２ａは伝動ケース
９８の下方に位置する。この伝動ケース９８の前部は、
エンジン３４の後部側面に接続され、その後部は両後輪
１８間に延出している。
方向に長い伝動ケースである。この伝動ケース９８は左
の下チューブ１２ａ近傍の内側でかつ左のロアアーム７
０ａの上方に位置するように車体フレーム１０に固定さ
れている。すなわち左の下チューブ１２ａは伝動ケース
９８の下方に位置する。この伝動ケース９８の前部は、
エンジン３４の後部側面に接続され、その後部は両後輪
１８間に延出している。
この伝動ケース９８内には円筒カム型のダンパ１００を
含む歯車群１０２が収容され、エンジン３４の出力軸４
６の回転をこの歯車群に伝えるチェーン１０４、出力軸
１０６などからなる伝動装置が収められている。出力軸
１０６の回転は横向きのドライブ軸１０Ｂにより前記デ
フケース６４の入力軸１１０に接続されている。なおド
ライブ軸１０８の両端は自在継手により接続され、後車
軸６０の上下動を可能とする。
含む歯車群１０２が収容され、エンジン３４の出力軸４
６の回転をこの歯車群に伝えるチェーン１０４、出力軸
１０６などからなる伝動装置が収められている。出力軸
１０６の回転は横向きのドライブ軸１０Ｂにより前記デ
フケース６４の入力軸１１０に接続されている。なおド
ライブ軸１０８の両端は自在継手により接続され、後車
軸６０の上下動を可能とする。
１１２はエンジン３４の後面かつ伝動ケース９８の右方
の空間に配設されたＰＴＯ歯車箱であり、前後方向のチ
ューブ１１３等を利用して車体フレーム１０に固定され
、その下縁は伝動ケース９８下面より高い位置にある。
の空間に配設されたＰＴＯ歯車箱であり、前後方向のチ
ューブ１１３等を利用して車体フレーム１０に固定され
、その下縁は伝動ケース９８下面より高い位置にある。
この歯車箱１１２には傘歯車１１４が収容されている。
前記エンジン３４には、ＰＴＯ駆動軸１１６が設けられ
、このＰＴＯ駆動軸１１６にはクランク軸３６の回転が
クラッチ４８、中間歯車１１８を介して伝えられる。こ
のＰＴＯ駆動軸１１６に取付けられた駆動プーリ１２０
とＰＴＯ歯車箱の左側面に取付けられた被動プーリ１２
２との間には２本のＶベル）１２４が巻き掛けられてい
る。そしてアイドラ１２６によりＶベルト１２４の張力
を代えることにより両プーリ１２０，１２２間の回転伝
達を断続する。すなわちＰＴＯ駆動軸１１６の回転はベ
ルト式クラッチからなるベルト伝動系１２Ｂを介して前
記傘歯車１１４に伝えられ、さらにＰＴＯ軸１３０に伝
えられる。なお１３２はアイドラ１２６を圧接Φ離間し
てＰＴＯ軸１３０への回転伝達を断続するＰＴＯ切換レ
バーである。
、このＰＴＯ駆動軸１１６にはクランク軸３６の回転が
クラッチ４８、中間歯車１１８を介して伝えられる。こ
のＰＴＯ駆動軸１１６に取付けられた駆動プーリ１２０
とＰＴＯ歯車箱の左側面に取付けられた被動プーリ１２
２との間には２本のＶベル）１２４が巻き掛けられてい
る。そしてアイドラ１２６によりＶベルト１２４の張力
を代えることにより両プーリ１２０，１２２間の回転伝
達を断続する。すなわちＰＴＯ駆動軸１１６の回転はベ
ルト式クラッチからなるベルト伝動系１２Ｂを介して前
記傘歯車１１４に伝えられ、さらにＰＴＯ軸１３０に伝
えられる。なお１３２はアイドラ１２６を圧接Φ離間し
てＰＴＯ軸１３０への回転伝達を断続するＰＴＯ切換レ
バーである。
このようにベルト伝動系１２８は、露出したプーリ１２
０，１２２やＶベルト１２４等を有するが、エンジン３
４の後方かつ伝動ケース９８の右側面に囲まれた空間で
あって、伝動ケース９８下面より高い位置に配設されて
いるから、水溜り走行時に水がかかったり、下草を巻き
込んだりすることはない。
０，１２２やＶベルト１２４等を有するが、エンジン３
４の後方かつ伝動ケース９８の右側面に囲まれた空間で
あって、伝動ケース９８下面より高い位置に配設されて
いるから、水溜り走行時に水がかかったり、下草を巻き
込んだりすることはない。
以上の実施例では後輪１８へエンジン回転を伝える伝動
装置としてチェーン駆動のものを用いたが、本発明はこ
れに限られずシャフトドライブ駆動やギア駆動のもので
あってもよい。これらの伝動装置を収める伝動ケース下
面が、ＰＴＯ出力軸へエンジン回転を伝えるベルト伝動
系より下に位置するものであれば十分である。
装置としてチェーン駆動のものを用いたが、本発明はこ
れに限られずシャフトドライブ駆動やギア駆動のもので
あってもよい。これらの伝動装置を収める伝動ケース下
面が、ＰＴＯ出力軸へエンジン回転を伝えるベルト伝動
系より下に位置するものであれば十分である。
なおこの場合第４図に示すように伝動ケース９８が接続
されるエンジン３４のクランクケース半体３４Ａと、ベ
ルト伝動系１２８が接続されるクランクケース半体３４
Ｂとを分割しく同図（Ａ））、このクランクケース半体
３４Ｂを、例えばシャフトドライブ機構と接続する別の
エンジンのクランクケース半体３４Ａａ（同図（Ｂ））
と組み合せてもよい（同図（Ｃ））、この場合はエンジ
ンのクランクケース半体や他のエンジン部品を共用でき
るから製造コストの低下に寄与できる。
されるエンジン３４のクランクケース半体３４Ａと、ベ
ルト伝動系１２８が接続されるクランクケース半体３４
Ｂとを分割しく同図（Ａ））、このクランクケース半体
３４Ｂを、例えばシャフトドライブ機構と接続する別の
エンジンのクランクケース半体３４Ａａ（同図（Ｂ））
と組み合せてもよい（同図（Ｃ））、この場合はエンジ
ンのクランクケース半体や他のエンジン部品を共用でき
るから製造コストの低下に寄与できる。
（発明の効果）
本発明は以上のように、エンジン回転をＰＴＯ出力軸に
伝える露出したベルト伝動系を後輪駆動力の伝動装置の
伝動ケース側面とエンジン後面とで囲まれた空間でかつ
伝動ケースより高くなるように配設した。このため水溜
り走行などによってベルト伝動系に水がかかったり、下
草を巻き込んだりすることがない。
伝える露出したベルト伝動系を後輪駆動力の伝動装置の
伝動ケース側面とエンジン後面とで囲まれた空間でかつ
伝動ケースより高くなるように配設した。このため水溜
り走行などによってベルト伝動系に水がかかったり、下
草を巻き込んだりすることがない。
第１図は本発明の一実施例である不整地走行用４輪車の
側面図、第２図はその部分平面図、第３図はその動力系
の全体展開図である。また第４図は他の実施例の組立て
を示す図である。 ３４・・・エンジン、 ６４・・・デフケース、 ９８・・・伝動ケース。 １１２・・・ＰＴＯ歯車箱、 １２８・・・ベルト伝動系。
側面図、第２図はその部分平面図、第３図はその動力系
の全体展開図である。また第４図は他の実施例の組立て
を示す図である。 ３４・・・エンジン、 ６４・・・デフケース、 ９８・・・伝動ケース。 １１２・・・ＰＴＯ歯車箱、 １２８・・・ベルト伝動系。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体中央付近に搭載されたエンジンと、前記エンジンの
回転を後輪に伝える伝動装置を内蔵し前記エンジン側方
から後方に向って延在する伝動ケースと、前記エンジン
後方に配設された ＰＴＯ出力軸と、前記エンジン後方から取り出されるエ
ンジン回転を前記ＰＴＯ出力軸に伝える露出したベルト
伝動系とを備える作業用車輌において、 前記ベルト伝動系が、前記伝動ケースの側面と前記エン
ジンの後面とで囲まれる空間で前記伝動ケース下面より
高い位置に配設されていることを特徴とする作業用車輌
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61123680A JPH0729568B2 (ja) | 1986-05-30 | 1986-05-30 | 跨座式小型作業用車輌 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61123680A JPH0729568B2 (ja) | 1986-05-30 | 1986-05-30 | 跨座式小型作業用車輌 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62283025A true JPS62283025A (ja) | 1987-12-08 |
| JPH0729568B2 JPH0729568B2 (ja) | 1995-04-05 |
Family
ID=14866648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61123680A Expired - Fee Related JPH0729568B2 (ja) | 1986-05-30 | 1986-05-30 | 跨座式小型作業用車輌 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0729568B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6136442U (ja) * | 1984-08-07 | 1986-03-06 | 井関農機株式会社 | 農用トラクターの動力伝達装置 |
-
1986
- 1986-05-30 JP JP61123680A patent/JPH0729568B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6136442U (ja) * | 1984-08-07 | 1986-03-06 | 井関農機株式会社 | 農用トラクターの動力伝達装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0729568B2 (ja) | 1995-04-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |