JPS6220720A - 鞍乗型車輛のエンジン - Google Patents
鞍乗型車輛のエンジンInfo
- Publication number
- JPS6220720A JPS6220720A JP15837885A JP15837885A JPS6220720A JP S6220720 A JPS6220720 A JP S6220720A JP 15837885 A JP15837885 A JP 15837885A JP 15837885 A JP15837885 A JP 15837885A JP S6220720 A JPS6220720 A JP S6220720A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output shaft
- engine
- shaft
- gear
- main shaft
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- Pending
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車体上部に鞍乗型運転シートを有する鞍乗型
車輛に用いられるエンジンに関するものである。
車輛に用いられるエンジンに関するものである。
（発明の背景）
車体の中央付近にエンジンを搭載し、車体Ｅ部に鞍乗型
運転シートを配設した小型の３．４輪車が従来よりある
。この種の車輛では、従来は１本のチェーンあるいはブ
ａペラ軸によって左右−１一対の後輪にエンジン出力を
伝えるように構成している。しかし左右−・対の駆動後
輪を独立懸架装置によって支持する場合には、両駆動後
輪間の車体フレーム側に終減速スプロケットを保持した
り（例えば特開昭５８−１６４４２８号）、車体フレー
ム側に終減速機を設けていわゆるドブオン式の駆動系に
しなければならず、動力伝達系が複雑になるという問題
が生じる。
運転シートを配設した小型の３．４輪車が従来よりある
。この種の車輛では、従来は１本のチェーンあるいはブ
ａペラ軸によって左右−１一対の後輪にエンジン出力を
伝えるように構成している。しかし左右−・対の駆動後
輪を独立懸架装置によって支持する場合には、両駆動後
輪間の車体フレーム側に終減速スプロケットを保持した
り（例えば特開昭５８−１６４４２８号）、車体フレー
ム側に終減速機を設けていわゆるドブオン式の駆動系に
しなければならず、動力伝達系が複雑になるという問題
が生じる。
またこの種の車輛で４輪駆動とする場合にはエンジン出
力を前輪にも伝えなければならない。しかし運転者はエ
ンジン側方に両足を置くため、プロペラ軸ヲエンジン側
方に配置してエンジンＩＩＧＩ増大させるのは望ましく
なく、エンジンが大型化するのも好ましくない。
力を前輪にも伝えなければならない。しかし運転者はエ
ンジン側方に両足を置くため、プロペラ軸ヲエンジン側
方に配置してエンジンＩＩＧＩ増大させるのは望ましく
なく、エンジンが大型化するのも好ましくない。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、駆
動輪を独立懸架にしたり４輪駆動にするなど種々駆動方
式に対応し易く、動力伝達系の簡素化に適し、またエン
ジンの大型化も防止できる鞍乗型車輛のエンジンを提供
することを目的とする。
動輪を独立懸架にしたり４輪駆動にするなど種々駆動方
式に対応し易く、動力伝達系の簡素化に適し、またエン
ジンの大型化も防止できる鞍乗型車輛のエンジンを提供
することを目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、車体中央付近に搭載されも
エンジンと、車体Ｅ部に配設された鞍乗型運転シートと
を備える鞍乗型車輛において、前記エンジンは、クラン
ク軸に並設された変速主軸、変速副軸および出力軸を備
え、前記変速主軸に配設した減速大歯車および変速クラ
ッチを介して前記クランク軸の回転を変速主軸に伝える
一方、前記出力軸を前記減速大歯車の径の外側に配置し
て前記出力軸の両端から車輪の駆動力を取り出すように
したことを特徴とする鞍乗型車輛のエンジンにより達成
される。
エンジンと、車体Ｅ部に配設された鞍乗型運転シートと
を備える鞍乗型車輛において、前記エンジンは、クラン
ク軸に並設された変速主軸、変速副軸および出力軸を備
え、前記変速主軸に配設した減速大歯車および変速クラ
ッチを介して前記クランク軸の回転を変速主軸に伝える
一方、前記出力軸を前記減速大歯車の径の外側に配置し
て前記出力軸の両端から車輪の駆動力を取り出すように
したことを特徴とする鞍乗型車輛のエンジンにより達成
される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例の駆動系説明図、第２図はこ
の実施例を適用した不整地走行用４輪！１（の側面図、
第３図はそのエンジンの一部を断面したＪＡ開平面図、
第４図は同じくエンジンの側面図である。
の実施例を適用した不整地走行用４輪！１（の側面図、
第３図はそのエンジンの一部を断面したＪＡ開平面図、
第４図は同じくエンジンの側面図である。
この実施例は駆動後輪を独立懸架としたものである。
第２図において、符号１０は車体フレーム、１２は左右
一対の操向前輪（一方のみ図示）、１４．１４は左右−
・対の駆動後輪であり、これら前輪１２および後輪１４
には幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーンタイヤ）が装
着されている。
一対の操向前輪（一方のみ図示）、１４．１４は左右−
・対の駆動後輪であり、これら前輪１２および後輪１４
には幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーンタイヤ）が装
着されている。
１８．１８はＥ１１″方向に揺動自在となるように車体
フレーム１０に軸着された左右一対のリヤアームであり
（第１図）、各後輪１４は各リヤアーム１８の後端に保
持された後輪軸２０に取付けられている。また各後輪軸
２０．２０の車体内側の端部には終減速スプロケッ）２
２．２２が固定されている。第１．２図で２３．２３は
各リヤアーム１８を支持する緩衝器である。
フレーム１０に軸着された左右一対のリヤアームであり
（第１図）、各後輪１４は各リヤアーム１８の後端に保
持された後輪軸２０に取付けられている。また各後輪軸
２０．２０の車体内側の端部には終減速スプロケッ）２
２．２２が固定されている。第１．２図で２３．２３は
各リヤアーム１８を支持する緩衝器である。
２４は車体中央付近に搭載されたエンジン、２６は前フ
ェンダ、２８は後フェンダ、３０は操向バーハンドル、
また３２は車体Ｅ部に配設された鞍乗型運転シートであ
る。
ェンダ、２８は後フェンダ、３０は操向バーハンドル、
また３２は車体Ｅ部に配設された鞍乗型運転シートであ
る。
エンジン２４は第１図に示すように、車体幅方向に配設
されたクランク軸３４と、このクランク軸３４に並設さ
れた変速主軸３６、変速副軸３８、中間軸４０、出力軸
４２およびアイドル軸４４（第３，４図）を備える。ク
ランク軸３４の回転はその右端の発進用遠心自動クラッ
チ４６および減速小歯車４８を介して、主軸３６に設け
た減速大歯車５０および変速用クラッチ５２に伝えられ
る。主軸３６および副軸３８には、公知の常時噛合式の
前進用変速機５４を形成する変速歯車群が装着され、こ
の変速機５４を介して主軸３６の回転は副軸３８に伝え
られる。なお前記変速用クラッチ５２は変速機５４の変
速操作に連動して一時的に切れ、通常は接続している。
されたクランク軸３４と、このクランク軸３４に並設さ
れた変速主軸３６、変速副軸３８、中間軸４０、出力軸
４２およびアイドル軸４４（第３，４図）を備える。ク
ランク軸３４の回転はその右端の発進用遠心自動クラッ
チ４６および減速小歯車４８を介して、主軸３６に設け
た減速大歯車５０および変速用クラッチ５２に伝えられ
る。主軸３６および副軸３８には、公知の常時噛合式の
前進用変速機５４を形成する変速歯車群が装着され、こ
の変速機５４を介して主軸３６の回転は副軸３８に伝え
られる。なお前記変速用クラッチ５２は変速機５４の変
速操作に連動して一時的に切れ、通常は接続している。
出力軸４２には前進用歯車５６が遊転可能に保持され、
また中間軸４０には一体に形成された歯車５８．６０が
回転自在に保持されている。副軸３８の回転は中間軸４
０に保持されたこれら歯車５８．６０を介してこの前進
用歯車５６に伝えられる。出力軸４２にはまた後進用歯
車６２も遊転可能に保持されている。両歯車５６．６２
間には軸方向へのみスライド可能にスライダ６４が設け
られ、このスライダ６４と各歯車５６．６２とはそれぞ
れドッグクラッチを形成する。
また中間軸４０には一体に形成された歯車５８．６０が
回転自在に保持されている。副軸３８の回転は中間軸４
０に保持されたこれら歯車５８．６０を介してこの前進
用歯車５６に伝えられる。出力軸４２にはまた後進用歯
車６２も遊転可能に保持されている。両歯車５６．６２
間には軸方向へのみスライド可能にスライダ６４が設け
られ、このスライダ６４と各歯車５６．６２とはそれぞ
れドッグクラッチを形成する。
この結果スライダ６４が前進用歯車５６に係合している
時には、変速１軸３６の回転を変速機５４、中間軸４０
上の歯車５８．６０およびスライダ６４を介して出力軸
４２に伝える前進伝動系が形成される。
時には、変速１軸３６の回転を変速機５４、中間軸４０
上の歯車５８．６０およびスライダ６４を介して出力軸
４２に伝える前進伝動系が形成される。
またスライダ６４が後進用歯車６２に係合している時に
は、変速主軸３６の回転は、アイドル軸４４に設けた歯
車６６．６Ｂ、前記後進用歯車６２、およびスライダ６
４を介して出力軸４２に伝えられ、これらによって後進
伝動系が形成される。
は、変速主軸３６の回転は、アイドル軸４４に設けた歯
車６６．６Ｂ、前記後進用歯車６２、およびスライダ６
４を介して出力軸４２に伝えられ、これらによって後進
伝動系が形成される。
第４図において７０は前進用変速ドラムであり、その周
面に形成されたカム溝にシフトフォ−り７２．７４が係
合している。足動式の変速レバー７６（第２図）はこの
変速ドラム７６を回動し、この結果シフトフォーク７２
．７４が移動して変速機５４の変速が行われる。
面に形成されたカム溝にシフトフォ−り７２．７４が係
合している。足動式の変速レバー７６（第２図）はこの
変速ドラム７６を回動し、この結果シフトフォーク７２
．７４が移動して変速機５４の変速が行われる。
第２．４図で７８は手動の前後進切換用の切換レバーで
あり、エンジン２４の左側のクランクケース上に前後方
向に回動可能に設けられている。
あり、エンジン２４の左側のクランクケース上に前後方
向に回動可能に設けられている。
クランクケース内のＬ後方には前後進切換ドラム８０が
配設され、この切換ドラム８０はリンク８２を介して前
記切換レバー７８により回動される。この切換ドラム８
０には１条のカム溝が形成され、このカム溝に案内され
て切換フォーク８４が移動する。この切換フォーク８４
は前記出力軸３６ｈのスライダ６４に係合し、フォーク
８４の移動によってこのスライダ６４が移動する。この
結果スライダ６４が前進用歯車５６と後進用歯車６２ど
のいずれか一方が選択的に接続される。
配設され、この切換ドラム８０はリンク８２を介して前
記切換レバー７８により回動される。この切換ドラム８
０には１条のカム溝が形成され、このカム溝に案内され
て切換フォーク８４が移動する。この切換フォーク８４
は前記出力軸３６ｈのスライダ６４に係合し、フォーク
８４の移動によってこのスライダ６４が移動する。この
結果スライダ６４が前進用歯車５６と後進用歯車６２ど
のいずれか一方が選択的に接続される。
出力軸４２は第４図に示すように、クランク軸３４と平
行な方向すなわちエンジン２４の側方から見て変速主軸
３６ｈの減速大歯車５０に重ならないようにその径の外
側に配設され、この出力軸４２の両端はクランクケース
外へ突出している。
行な方向すなわちエンジン２４の側方から見て変速主軸
３６ｈの減速大歯車５０に重ならないようにその径の外
側に配設され、この出力軸４２の両端はクランクケース
外へ突出している。
この出力軸４２の両突出端にはスプロケット８６．８６
が固定されている。これらのスプロケッ）８６．８６と
前記後輪軸２０．２０に固定されたスプロケット２２．
２２とにはチェーン８８．８８が巻き掛けられている。
が固定されている。これらのスプロケッ）８６．８６と
前記後輪軸２０．２０に固定されたスプロケット２２．
２２とにはチェーン８８．８８が巻き掛けられている。
今切換レバー７８を前傾して前進位置におけば、出力軸
４２ｈのスライダ６４は前進用歯車５６に接続し、後進
用歯車６２から離れる。従ってクランク軸３４の回転が
Ｅ昇して発進用クラッチ４６が接続すれば、クランク軸
３４の回転は主軸３６に伝わり、さらに変速ａ５４、中
間軸４０ｈの歯車５８ 、６０ 、前進用歯車５６等か
らなる前進伝動系を介して出力軸４２に伝えられる。こ
の出力軸４２の回転はチェーン８８゜８８を介して左右
の後輪軸２０．２０に伝えられ（第１図）、車輛は前進
する。変速レバー７６を足で操作すれば瞬間的に変速用
クラッチ５２が切れて変速機５４の変速が行われる。
４２ｈのスライダ６４は前進用歯車５６に接続し、後進
用歯車６２から離れる。従ってクランク軸３４の回転が
Ｅ昇して発進用クラッチ４６が接続すれば、クランク軸
３４の回転は主軸３６に伝わり、さらに変速ａ５４、中
間軸４０ｈの歯車５８ 、６０ 、前進用歯車５６等か
らなる前進伝動系を介して出力軸４２に伝えられる。こ
の出力軸４２の回転はチェーン８８゜８８を介して左右
の後輪軸２０．２０に伝えられ（第１図）、車輛は前進
する。変速レバー７６を足で操作すれば瞬間的に変速用
クラッチ５２が切れて変速機５４の変速が行われる。
切換レバー７８を後方へ引いて後進位置へ切り替えれば
出力軸４２ｈのスライダ６４が移動し、スライダ６４は
前進用歯車５６から離脱して後進用歯車６２に接続する
。このため主軸３６の回転はアイドル軸４４の歯車６６
．６８、後進用歯車６２等からなる後進伝動系を介して
出力軸４２に伝えられ、車輛は後進する。
出力軸４２ｈのスライダ６４が移動し、スライダ６４は
前進用歯車５６から離脱して後進用歯車６２に接続する
。このため主軸３６の回転はアイドル軸４４の歯車６６
．６８、後進用歯車６２等からなる後進伝動系を介して
出力軸４２に伝えられ、車輛は後進する。
第５図は他の実施例の駆動系を示すモ面図。
第６図はエンジンの正面図である。この実施例ではエン
ジン２４Ａのクランク軸３４Ａ、変速主軸３６Ａ、変速
副軸３８Ａおよび出力軸４２Ａを車体の前後方向に配置
し、減速大歯車５０Ａの径の外側に配置した出力軸４２
Ａの前後端をクランクケースから突出させる。この出力
軸４２Ａの後端をプロペラ軸１００を介し後輪軸２０Ａ
に設けた終減速機１０２に伝える。また出力軸４２Ａの
前端をプロペラ軸１０４を介して前差動装置１０６に伝
え、この前差動装置１０６から各前輪１２Ａ、１２Ａに
回転を伝える。
ジン２４Ａのクランク軸３４Ａ、変速主軸３６Ａ、変速
副軸３８Ａおよび出力軸４２Ａを車体の前後方向に配置
し、減速大歯車５０Ａの径の外側に配置した出力軸４２
Ａの前後端をクランクケースから突出させる。この出力
軸４２Ａの後端をプロペラ軸１００を介し後輪軸２０Ａ
に設けた終減速機１０２に伝える。また出力軸４２Ａの
前端をプロペラ軸１０４を介して前差動装置１０６に伝
え、この前差動装置１０６から各前輪１２Ａ、１２Ａに
回転を伝える。
この実施例によればプロペラ軸をエンジン（７）１１１
１じゃまになったりすることがない。
１じゃまになったりすることがない。
なお第５．６図においては第１〜４図と同一・部分には
同一符号を付したのでその説明は繰り返さない。
同一符号を付したのでその説明は繰り返さない。
本実施例では変速用クラッチ５２の前段に発進用クラッ
チ４６を備えるが、この発進用クラッチ４６を省き、変
速用クラッチ５２を手動クラッチで構成して発進用クラ
ッチをこの手動クラッチで兼用させてもよいのは勿論で
ある。
チ４６を備えるが、この発進用クラッチ４６を省き、変
速用クラッチ５２を手動クラッチで構成して発進用クラ
ッチをこの手動クラッチで兼用させてもよいのは勿論で
ある。
（発明の効果）
本発明は以とのように、エンジンの出力軸を変速主軸Ｅ
の減速大歯車の径の外側に位置させ、この出力軸の両端
をクランクケースから突出させ、この両突出端から車輪
の駆動力を取り出すようにしたから、左右の後輪を独立
懸架としてそれぞれ独立に駆動する場合や、４輪駆動と
する場合など、車輛の種々の駆動方式に対応し易くなる
。このため動力伝達系の簡素化に適し、エンジンの大２
４，２４Ａ・・・−ンジン、
区４２．４２Ａ・・・出力軸、 ５０・・・減速大歯車、 ５２・・・変速クラッチ。
の減速大歯車の径の外側に位置させ、この出力軸の両端
をクランクケースから突出させ、この両突出端から車輪
の駆動力を取り出すようにしたから、左右の後輪を独立
懸架としてそれぞれ独立に駆動する場合や、４輪駆動と
する場合など、車輛の種々の駆動方式に対応し易くなる
。このため動力伝達系の簡素化に適し、エンジンの大２
４，２４Ａ・・・−ンジン、
区４２．４２Ａ・・・出力軸、 ５０・・・減速大歯車、 ５２・・・変速クラッチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体中央付近に搭載されたエンジンと、車体上部に配設
された鞍乗型運転シートとを備える鞍乗型車輛において
、 前記エンジンは、クランク軸に並設された変速主軸、変
速副軸および出力軸を備え、前記変速主軸に配設した減
速大歯車および変速クラッチを介して前記クランク軸の
回転を変速主軸に伝える一方、前記出力軸を前記減速大
歯車の径の外側に配置して前記出力軸の両端から車輪の
駆動力を取り出すようにしたことを特徴とする鞍乗型車
輛のエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15837885A JPS6220720A (ja) | 1985-07-19 | 1985-07-19 | 鞍乗型車輛のエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15837885A JPS6220720A (ja) | 1985-07-19 | 1985-07-19 | 鞍乗型車輛のエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6220720A true JPS6220720A (ja) | 1987-01-29 |
Family
ID=15670392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15837885A Pending JPS6220720A (ja) | 1985-07-19 | 1985-07-19 | 鞍乗型車輛のエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6220720A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4804486A (en) * | 1988-03-17 | 1989-02-14 | Royal Care Beauty Products International, Inc. | Nail polish remover |
| US6524085B2 (en) | 2000-06-29 | 2003-02-25 | Mitsuba Corporation | Venting arrangement for a surface washer pump |
-
1985
- 1985-07-19 JP JP15837885A patent/JPS6220720A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4804486A (en) * | 1988-03-17 | 1989-02-14 | Royal Care Beauty Products International, Inc. | Nail polish remover |
| US6524085B2 (en) | 2000-06-29 | 2003-02-25 | Mitsuba Corporation | Venting arrangement for a surface washer pump |
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