JPS62283097A - 船舶推進機の水取入構造 - Google Patents
船舶推進機の水取入構造Info
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- JPS62283097A JPS62283097A JP61124665A JP12466586A JPS62283097A JP S62283097 A JPS62283097 A JP S62283097A JP 61124665 A JP61124665 A JP 61124665A JP 12466586 A JP12466586 A JP 12466586A JP S62283097 A JPS62283097 A JP S62283097A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は船舶推進機の水取入構造に関する。
［従来の技術］
船内外機、船外機等の船舶推進機には、推進ケーシング
に、プロペラ軸を収容して側方に膨出するプロペラ軸収
容部を形成するとともに、推進ケーシングの側面に、水
ポンプへのり水口を備え、かつ推進ケーシングの前面に
プロペラ軸収容部の周囲に対する水流を整えるノーズコ
ーンを装着してなるものがある。
に、プロペラ軸を収容して側方に膨出するプロペラ軸収
容部を形成するとともに、推進ケーシングの側面に、水
ポンプへのり水口を備え、かつ推進ケーシングの前面に
プロペラ軸収容部の周囲に対する水流を整えるノーズコ
ーンを装着してなるものがある。
上記水ポンプは、吸水口から吸込んだ外水を機関に向け
て圧送し、該外水を機関の水冷のために用いることを可
能としている。
て圧送し、該外水を機関の水冷のために用いることを可
能としている。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、上記従来の船舶推進機にあっては、船体
が滑走状態で航走する高速航走時に、推進ケーシングに
対する水位が低丁し、推進ケーシングの側面に設けられ
ている木ポンプへの吸水口を安定して水面下に没しつづ
けるのに困難がある。吸水口が水面」−を臨むこととな
る場合には、水ポンプは吸水口からエアをまきこみ、機
関に必要な冷却水を供給することができずに機関運転の
トラブルを招き、また水ポンプを構成しているゴム製イ
ンペラ等を加熱溶融させて破損に至らせる等の不都合が
ある。
が滑走状態で航走する高速航走時に、推進ケーシングに
対する水位が低丁し、推進ケーシングの側面に設けられ
ている木ポンプへの吸水口を安定して水面下に没しつづ
けるのに困難がある。吸水口が水面」−を臨むこととな
る場合には、水ポンプは吸水口からエアをまきこみ、機
関に必要な冷却水を供給することができずに機関運転の
トラブルを招き、また水ポンプを構成しているゴム製イ
ンペラ等を加熱溶融させて破損に至らせる等の不都合が
ある。
本発明は、簡素な構造により、低速ないし高速のあらゆ
る航走状態下で、推進ケーシングの側面に設けられてい
る水ポンプへの吸水口に安定して外水な供給可能とする
ことを目的とする。
る航走状態下で、推進ケーシングの側面に設けられてい
る水ポンプへの吸水口に安定して外水な供給可能とする
ことを目的とする。
［問題点を解決するための手段１
本発明は、推進ケーシングに、プロペラ軸を収容して側
方に膨出するプロペラ軸収容部を形成するとともに、推
進ケーシングの側面に、水ポンプへの吸水口を備え、か
つ推進ケーシングの罰面に、プロペラ軸収容部の周囲に
対する水流を整えるノーズコーンを装着してなる船舶推
進機の水取入構造において、ノーズコーンに水取入路を
設け、水取入路の入口を前記吸水口より下方レベルに設
定し、水取入路の出口を前記吸水口に対向するように配
置するようにしたものである。
方に膨出するプロペラ軸収容部を形成するとともに、推
進ケーシングの側面に、水ポンプへの吸水口を備え、か
つ推進ケーシングの罰面に、プロペラ軸収容部の周囲に
対する水流を整えるノーズコーンを装着してなる船舶推
進機の水取入構造において、ノーズコーンに水取入路を
設け、水取入路の入口を前記吸水口より下方レベルに設
定し、水取入路の出口を前記吸水口に対向するように配
置するようにしたものである。
［作用］
本発明は、推進ケーシングに装着されるノーズコーンに
水取入路を形成するものであり、例えば推進ケーシング
に水取入路を穿設するような構造に比して、簡素な構造
によって水取入路を形成可能である。また、水取入路の
入口は、推進ケーシングに設けられている吸水口より下
方レベルに設定されるため、高速航走時に推進ケーシン
グに対する水位が低下して吸水口が水面上ｒζ１むこと
となる場合にも、水取入路の入口は依然として水面下に
あって外水を導入可能とする。
水取入路を形成するものであり、例えば推進ケーシング
に水取入路を穿設するような構造に比して、簡素な構造
によって水取入路を形成可能である。また、水取入路の
入口は、推進ケーシングに設けられている吸水口より下
方レベルに設定されるため、高速航走時に推進ケーシン
グに対する水位が低下して吸水口が水面上ｒζ１むこと
となる場合にも、水取入路の入口は依然として水面下に
あって外水を導入可能とする。
すなわち、本発明は簡素な構造により水取入路を形成し
、低速ないし高速のあらゆる航走状態下で常に水面下に
ある水取入路の入口から外水な導入し、該外水を水取入
路の出口に対向して位置する、水ポンプへの吸水口に安
定して供給可能である。
、低速ないし高速のあらゆる航走状態下で常に水面下に
ある水取入路の入口から外水な導入し、該外水を水取入
路の出口に対向して位置する、水ポンプへの吸水口に安
定して供給可能である。
［実施例］
第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる船内外機
の要部を破断して示す側面図、第２図は第１図の要部を
示す側面図、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図、
第４図は第１図のノーズコーンを取出して示す断面図、
第５図は第４図のノーズコーンを示す端面図、第６図（
Ａ）〜（Ｄ）は第４図のＡ−Ａ線〜Ｄ−Ｄ線に沿う半断
面図である。
の要部を破断して示す側面図、第２図は第１図の要部を
示す側面図、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図、
第４図は第１図のノーズコーンを取出して示す断面図、
第５図は第４図のノーズコーンを示す端面図、第６図（
Ａ）〜（Ｄ）は第４図のＡ−Ａ線〜Ｄ−Ｄ線に沿う半断
面図である。
船内外機１０は第１図に示すように、船体ｌｌに固定さ
れるトランサムブラケット１２にチルト軸１３を介して
スイベルブラケッ）１４を傾動可能に支持し、スイベル
ブラケッ）１４の筒部１５に不図示の転舵軸を介して推
進ケーシング１６を転舵可能に支持している。
れるトランサムブラケット１２にチルト軸１３を介して
スイベルブラケッ）１４を傾動可能に支持し、スイベル
ブラケッ）１４の筒部１５に不図示の転舵軸を介して推
進ケーシング１６を転舵可能に支持している。
船体１１の内部には機関１７が設置されている。機関１
７の出力は、ケーシング１６の内部に設けられている不
図示の変速装置、推進軸１８、ギア１９．２０、プロッ
ペラ軸２１を経てプロペラ２２に伝達される。
７の出力は、ケーシング１６の内部に設けられている不
図示の変速装置、推進軸１８、ギア１９．２０、プロッ
ペラ軸２１を経てプロペラ２２に伝達される。
船内外機ｌＯのケーシング１６は、その下部に、プロペ
ラ軸２１、ギア１９．２０を収容して側方に膨出するプ
ロペラ軸収容部（トーピード）２３を形成している。
ラ軸２１、ギア１９．２０を収容して側方に膨出するプ
ロペラ軸収容部（トーピード）２３を形成している。
また、船内外機ｌＯのケーシング１６は第２図、第３図
に示すように、プロペラ軸収容部２３の上方寄り側面に
、水ポンプ２４への木取入具２５を備えている。木取入
具２５は、ケーシング１６に取付けられる取付平面部１
０１、取付平面部ｌｏｔから立上がって給水口２５Ａを
形成する立壁部１０２を備えている。水ポンプ２４は、
吸水路２６を介して木取入具２５の吸水口２５Ａと連通
ずるとともに、送水路２７を介して機関１７の水ジャケ
ットに連通し、吸水口２５Ａから吸込んだ外水を機関１
７に圧送し、機関１７を水冷可能としている。２５Ｂは
取付けねじである。
に示すように、プロペラ軸収容部２３の上方寄り側面に
、水ポンプ２４への木取入具２５を備えている。木取入
具２５は、ケーシング１６に取付けられる取付平面部１
０１、取付平面部ｌｏｔから立上がって給水口２５Ａを
形成する立壁部１０２を備えている。水ポンプ２４は、
吸水路２６を介して木取入具２５の吸水口２５Ａと連通
ずるとともに、送水路２７を介して機関１７の水ジャケ
ットに連通し、吸水口２５Ａから吸込んだ外水を機関１
７に圧送し、機関１７を水冷可能としている。２５Ｂは
取付けねじである。
また、船内外機１０は、第２図、第３図に示すように、
ケーシング１６の前面にノーズコーン２８を 接着材を
介して装着している。ノーズコーン２８は、プロペラ軸
収容部２３の周囲に対する水流を整え、ケーシング１６
の側面からの水流のはくり（ブローアウト）を防止して
適正なスラスト力を確保可能とするとともに、直進安定
性を向に回部とする。
ケーシング１６の前面にノーズコーン２８を 接着材を
介して装着している。ノーズコーン２８は、プロペラ軸
収容部２３の周囲に対する水流を整え、ケーシング１６
の側面からの水流のはくり（ブローアウト）を防止して
適正なスラスト力を確保可能とするとともに、直進安定
性を向に回部とする。
なお、この実施例においては、ノーズコーン２８の後端
部２８Ａとケーシング１６の側面とをなだらかにつなぐ
ために該後端部２８Ａの後方のケーシング側面に樹脂製
肉盛部２９を施し、ノーズコーン２８の上端部２８Ｂと
ケーシング１６の側面とをなだらかにつなぐために該上
端部２８Ｂの上方のケーシング側面に樹脂製肉盛部３０
を施している。
部２８Ａとケーシング１６の側面とをなだらかにつなぐ
ために該後端部２８Ａの後方のケーシング側面に樹脂製
肉盛部２９を施し、ノーズコーン２８の上端部２８Ｂと
ケーシング１６の側面とをなだらかにつなぐために該上
端部２８Ｂの上方のケーシング側面に樹脂製肉盛部３０
を施している。
しかして、ノーズコーン２８は第４図ないし第６図に示
すように、その前端部に、前端下面から前端内面に延び
る孔部３１を形成されるとともに、孔部３１が開口する
上記前端内面から後端内面に延びる溝部３２を形成され
ている。ノーズコーン２８はケーシング１６への装着状
態下で、」＝配孔部３１、および溝部３２がケーシング
１６の側面との間に形成する中空部により、水取入路３
３を形成する。水取入路３３の入口３４は、孔部３１の
外方開口端であってノーズコーン２８の前端下面に開口
され、吸水口２５Ａより下方レベルに設定されている。
すように、その前端部に、前端下面から前端内面に延び
る孔部３１を形成されるとともに、孔部３１が開口する
上記前端内面から後端内面に延びる溝部３２を形成され
ている。ノーズコーン２８はケーシング１６への装着状
態下で、」＝配孔部３１、および溝部３２がケーシング
１６の側面との間に形成する中空部により、水取入路３
３を形成する。水取入路３３の入口３４は、孔部３１の
外方開口端であってノーズコーン２８の前端下面に開口
され、吸水口２５Ａより下方レベルに設定されている。
また、水取入路３３の出口３５は、溝部３２の外方開口
端であって、ノーズコーン２８の後端面に開口され、吸
水口２５Ａに対向するように配置されている。
端であって、ノーズコーン２８の後端面に開口され、吸
水口２５Ａに対向するように配置されている。
なお、水取入路３３の出口３５と吸水口２５Ａとの間は
、前記肉盛部２９と３０に挟まれる溝状の水案内路３６
とされている。また、第２図番と示すように、出口３５
の開口幅Ｗｌは、吸水口２５Ａの開口幅Ｗ２より大きく
設定され、出口３５から流出する水がエアを巻込むこと
なく吸水口２５Ａに達することを可能としている。
、前記肉盛部２９と３０に挟まれる溝状の水案内路３６
とされている。また、第２図番と示すように、出口３５
の開口幅Ｗｌは、吸水口２５Ａの開口幅Ｗ２より大きく
設定され、出口３５から流出する水がエアを巻込むこと
なく吸水口２５Ａに達することを可能としている。
次に、上記第１実施例の作用について説明する。
一ヒ記実施例は、推進ケーシング１６に装着されるノー
ズコーン２８に水取入路３３を形成したものであり、例
えば推進ケーシング１６に水取入路を穿設するような構
造に比゛して、簡素な構造番こよって水取入路３３を形
成可能である。また、水取入路３３の入口３４は、推進
ケーシング１６４と設けられている吸水口２５Ａより下
方レベルに設定されるため、高速航走時に推進ケーシン
グ１６に対する水位が第１図に実線で示す状態から２点
鎖線で示すように低下して吸水口２５Ａが水面上を臨む
こととなる場合にも、水取入路３３の入口３４は依然と
して水面下にあって外水を導入可能とする。
ズコーン２８に水取入路３３を形成したものであり、例
えば推進ケーシング１６に水取入路を穿設するような構
造に比゛して、簡素な構造番こよって水取入路３３を形
成可能である。また、水取入路３３の入口３４は、推進
ケーシング１６４と設けられている吸水口２５Ａより下
方レベルに設定されるため、高速航走時に推進ケーシン
グ１６に対する水位が第１図に実線で示す状態から２点
鎖線で示すように低下して吸水口２５Ａが水面上を臨む
こととなる場合にも、水取入路３３の入口３４は依然と
して水面下にあって外水を導入可能とする。
なお、上記第１実施例におけるように水ポンプ２４に連
なる吸水路２６は、プロペラ軸２１等を内蔵しているプ
ロペラ軸収容部２３の内部に設けることが困難であるた
め、吸水口２５Ａは一般にケーシング１６の側面におけ
るプロペラ軸収容部２３の上方寄りに設けられる。この
時、吸水口２５Ａに向けて外水を取入れる水取入路をケ
ーシング１６に穿設し、かつ該水取入路の入口を吸水口
２５Ａより下方に設定するためには、複雑な曲面形状を
したケーシング１６のプロペラ軸収容部２３をこ水取入
路を加工する必要があり、非常な困難を伴なう。しかし
ながら、上記第１実施例によれば、プロペラ軸収容部２
３の周囲に装着されるノーズコーン２８を利用して、前
述のように水取入路３３を容易に形成することが可能で
ある。
なる吸水路２６は、プロペラ軸２１等を内蔵しているプ
ロペラ軸収容部２３の内部に設けることが困難であるた
め、吸水口２５Ａは一般にケーシング１６の側面におけ
るプロペラ軸収容部２３の上方寄りに設けられる。この
時、吸水口２５Ａに向けて外水を取入れる水取入路をケ
ーシング１６に穿設し、かつ該水取入路の入口を吸水口
２５Ａより下方に設定するためには、複雑な曲面形状を
したケーシング１６のプロペラ軸収容部２３をこ水取入
路を加工する必要があり、非常な困難を伴なう。しかし
ながら、上記第１実施例によれば、プロペラ軸収容部２
３の周囲に装着されるノーズコーン２８を利用して、前
述のように水取入路３３を容易に形成することが可能で
ある。
すなわち、上記実施例は簡素な構造により水取入路３３
を形成し、低速ないし高速のあらゆる航走状態下で常に
水面下にある水取入路３３の入口３４から外水を導入し
、該外水を水取入路３３の出口３５に対向して位置する
。水ポンプ２４への吸水口２５Ａに安定して供給するこ
とが可能である。
を形成し、低速ないし高速のあらゆる航走状態下で常に
水面下にある水取入路３３の入口３４から外水を導入し
、該外水を水取入路３３の出口３５に対向して位置する
。水ポンプ２４への吸水口２５Ａに安定して供給するこ
とが可能である。
また、上記第１実施例にあっては、水取入路３３の入口
３４をノーズコーン２８の前端下面に開口しているから
、外水は航走に伴なう動水圧で円滑に入口３４に押込ま
れ、吸水口２５Ａへの外水の導入をより確実化すること
が可能となる。
３４をノーズコーン２８の前端下面に開口しているから
、外水は航走に伴なう動水圧で円滑に入口３４に押込ま
れ、吸水口２５Ａへの外水の導入をより確実化すること
が可能となる。
第７図は本発明の第２実施例の要部を示す側面図、第８
図は第７図の■−■線に沿う断面図である。
図は第７図の■−■線に沿う断面図である。
この第２実施例が前記第°ｌ実施例と異なる点は、第１
実施例に用いたノーズコーン２８を変形したノーズコー
ン４０を用いたことである。ノーズコーン４０は、前記
ノーズコーン２８における孔部３１．溝部３２と略同様
な孔部４１、溝部４２を備え、ケーシング１６への装着
状態下で水取入路４３を形成する。また、水取入路４３
の入口４４は、ノーズコーン２８におけると同様にノー
ズコーン４０の前端下面に開口され、吸水口２５Ａより
下方レベルに設定されている。しかして、ノーズコーン
４０は、その上端側の後端部の一部４ＯＡを木取入具２
５に当接する位置まで延設し、溝部４２の後端部を木取
入具２５に向けて延設することにより、溝部４２の外方
開口端である水取入路４３の出口４５を直接的に吸水口
２５Ａに接続している。
実施例に用いたノーズコーン２８を変形したノーズコー
ン４０を用いたことである。ノーズコーン４０は、前記
ノーズコーン２８における孔部３１．溝部３２と略同様
な孔部４１、溝部４２を備え、ケーシング１６への装着
状態下で水取入路４３を形成する。また、水取入路４３
の入口４４は、ノーズコーン２８におけると同様にノー
ズコーン４０の前端下面に開口され、吸水口２５Ａより
下方レベルに設定されている。しかして、ノーズコーン
４０は、その上端側の後端部の一部４ＯＡを木取入具２
５に当接する位置まで延設し、溝部４２の後端部を木取
入具２５に向けて延設することにより、溝部４２の外方
開口端である水取入路４３の出口４５を直接的に吸水口
２５Ａに接続している。
すなわち、この第２実施例によれば、水取入路４３の出
口４５から流出する外水は、外部空間を経ることなく、
直接的に吸水口２５Ａに供給されることとなり、吸水口
２５Ａへのエアの巻込みをより確実に防止することが可
能となる。
口４５から流出する外水は、外部空間を経ることなく、
直接的に吸水口２５Ａに供給されることとなり、吸水口
２５Ａへのエアの巻込みをより確実に防止することが可
能となる。
［発明の効果１
以−１；のように、本発明は、推進ケーシングに、プロ
ペラ軸を収容して側方に膨出するプロペラ軸収容部を形
成するとともに、推進ケーシングの側面に、水ポンプへ
の吸水口を備え、かつ推進ケーシングの前面に、プロペ
ラ軸収容部の周囲に対する水流を整えるノーズコーンを
装着してなる船舶推進機の水取入構造において、ノーズ
コーンに水取入路を設け、水取入路の入口を前記吸水口
より下方レベルに設定し、水取入路の出口を前記吸水口
に対向するように配置するようにしたものである。
ペラ軸を収容して側方に膨出するプロペラ軸収容部を形
成するとともに、推進ケーシングの側面に、水ポンプへ
の吸水口を備え、かつ推進ケーシングの前面に、プロペ
ラ軸収容部の周囲に対する水流を整えるノーズコーンを
装着してなる船舶推進機の水取入構造において、ノーズ
コーンに水取入路を設け、水取入路の入口を前記吸水口
より下方レベルに設定し、水取入路の出口を前記吸水口
に対向するように配置するようにしたものである。
したがって、本発明は、推進ケーシングに装着されるノ
ーズコーンに水取入路を形成するものであり１例えば推
進ケーシングに水取入路を穿設するような構造に比して
、簡素な構造によって水取入路を形成可能である。また
、水取入路の入口は、推進ケーシングに設けられている
吸水口より下方レベルに設定されるため、高速航走時に
推進ケーシングに対する水位が低下して吸水口が水面上
を臨むこととなる場合にも、水取入路の入口は依然とし
て水面下にあって外水を導入可能とする。
ーズコーンに水取入路を形成するものであり１例えば推
進ケーシングに水取入路を穿設するような構造に比して
、簡素な構造によって水取入路を形成可能である。また
、水取入路の入口は、推進ケーシングに設けられている
吸水口より下方レベルに設定されるため、高速航走時に
推進ケーシングに対する水位が低下して吸水口が水面上
を臨むこととなる場合にも、水取入路の入口は依然とし
て水面下にあって外水を導入可能とする。
すなわち、本発明は簡素な構造により水取入路を形成し
、低速ないし高速のあらゆる航走状態下で常に水面下に
ある水取入′路の入口から外水を導入し、該外水を水取
入路の出口に対向して位置する。水ポンプへの吸水口に
安定して供給可能である。
、低速ないし高速のあらゆる航走状態下で常に水面下に
ある水取入′路の入口から外水を導入し、該外水を水取
入路の出口に対向して位置する。水ポンプへの吸水口に
安定して供給可能である。
第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる船内外機
の要部を破断して示す側面図、第２図は第１図の要部を
示す側面図、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図、
第４図は第１図のノーズコーンを取出して示す断面図、
第５図は第４図のノーズコーンを示す端面図、第６図（
Ａ）〜（Ｄ）は第４図のＡ−Ａ線〜Ｄ−Ｄ線のに沿う半
断面図、第７図は本発明の第２実施例の要部を示す側面
図、第８図は第７図の■−■線に沿う断面図である。 １０・・・船内外機、１６・・・推進ケーシング、２１
・・・プロペラ軸、２３・・・プロペラ軸収容部、２４
・・・水ポンプ、２５Ａ・・・吸水口、２８・・・ノー
ズコーン、３３・・・水取入路、３４・・・入口、３５
・・・出口、４０・・・ノーズコーン、４３・・・水取
入路、４４・・・入口、４５・・・出口。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第５図 第６図 （Ｄ）
の要部を破断して示す側面図、第２図は第１図の要部を
示す側面図、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図、
第４図は第１図のノーズコーンを取出して示す断面図、
第５図は第４図のノーズコーンを示す端面図、第６図（
Ａ）〜（Ｄ）は第４図のＡ−Ａ線〜Ｄ−Ｄ線のに沿う半
断面図、第７図は本発明の第２実施例の要部を示す側面
図、第８図は第７図の■−■線に沿う断面図である。 １０・・・船内外機、１６・・・推進ケーシング、２１
・・・プロペラ軸、２３・・・プロペラ軸収容部、２４
・・・水ポンプ、２５Ａ・・・吸水口、２８・・・ノー
ズコーン、３３・・・水取入路、３４・・・入口、３５
・・・出口、４０・・・ノーズコーン、４３・・・水取
入路、４４・・・入口、４５・・・出口。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第５図 第６図 （Ｄ）
Claims (2)
- （１）推進ケーシングに、プロペラ軸を収容して側方に
膨出するプロペラ軸収容部を形成するとともに、推進ケ
ーシングの側面に、水ポンプへの吸水口を備え、かつ推
進ケーシングの前面に、プロペラ軸収容部の周囲に対す
る水流を整えるノーズコーンを装着してなる船舶推進機
の水取入構造において、ノーズコーンに水取入路を設け
、水取入路の入口を前記吸水口より下方レベルに設定し
、水取入路の出口を前記吸水口に対向するように配置し
たことを特徴とする船舶推進機の水取入構造。 - （２）特許請求の範囲第１項において、ノーズコーンに
設けられる水取入路の少なくとも一部は、ノーズコーン
が装着される推進ケーシングの側面との間に形成される
船舶推進機の水取入構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61124665A JPS62283097A (ja) | 1986-05-31 | 1986-05-31 | 船舶推進機の水取入構造 |
| DE198787106947T DE250804T1 (de) | 1986-05-31 | 1987-05-13 | Wassereinlassvorrichtung fuer schiffsantriebsanlage. |
| DE8787106947T DE3765468D1 (de) | 1986-05-31 | 1987-05-13 | Wassereinlassvorrichtung fuer schiffsantriebsanlage. |
| EP87106947A EP0250804B1 (en) | 1986-05-31 | 1987-05-13 | Water-intake construction for marine propulsion unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61124665A JPS62283097A (ja) | 1986-05-31 | 1986-05-31 | 船舶推進機の水取入構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62283097A true JPS62283097A (ja) | 1987-12-08 |
| JPH0555355B2 JPH0555355B2 (ja) | 1993-08-16 |
Family
ID=14891021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61124665A Granted JPS62283097A (ja) | 1986-05-31 | 1986-05-31 | 船舶推進機の水取入構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0250804B1 (ja) |
| JP (1) | JPS62283097A (ja) |
| DE (2) | DE3765468D1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02124392A (ja) * | 1988-10-31 | 1990-05-11 | Suzuki Motor Co Ltd | 船舶用推進機のプロペラ装置 |
| US5078630A (en) * | 1988-10-28 | 1992-01-07 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine cooling system induction arrangement for marine inboard-outboard and outboard engines |
| JP2013107537A (ja) * | 2011-11-22 | 2013-06-06 | Suzuki Motor Corp | 船外機の冷却水路構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106428501A (zh) * | 2016-10-31 | 2017-02-22 | 中国舰船研究设计中心 | 一种船用主机辅助冷却水内循环系统及冷却方法 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1762957A (en) * | 1927-12-17 | 1930-06-10 | Outboard Motors Corp | Outboard motor |
| US2616386A (en) * | 1948-07-29 | 1952-11-04 | Kiekhaefer Elmer Carl | Water cooling system for outboard motors |
| US4636175A (en) * | 1985-11-07 | 1987-01-13 | Brunswick Corporation | Water inlet for outboard propulsion unit |
-
1986
- 1986-05-31 JP JP61124665A patent/JPS62283097A/ja active Granted
-
1987
- 1987-05-13 DE DE8787106947T patent/DE3765468D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1987-05-13 DE DE198787106947T patent/DE250804T1/de active Pending
- 1987-05-13 EP EP87106947A patent/EP0250804B1/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5078630A (en) * | 1988-10-28 | 1992-01-07 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine cooling system induction arrangement for marine inboard-outboard and outboard engines |
| JPH02124392A (ja) * | 1988-10-31 | 1990-05-11 | Suzuki Motor Co Ltd | 船舶用推進機のプロペラ装置 |
| JP2013107537A (ja) * | 2011-11-22 | 2013-06-06 | Suzuki Motor Corp | 船外機の冷却水路構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0555355B2 (ja) | 1993-08-16 |
| EP0250804A1 (en) | 1988-01-07 |
| DE250804T1 (de) | 1988-09-01 |
| DE3765468D1 (de) | 1990-11-15 |
| EP0250804B1 (en) | 1990-10-10 |
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