JPS6341799B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6341799B2 JPS6341799B2 JP56025282A JP2528281A JPS6341799B2 JP S6341799 B2 JPS6341799 B2 JP S6341799B2 JP 56025282 A JP56025282 A JP 56025282A JP 2528281 A JP2528281 A JP 2528281A JP S6341799 B2 JPS6341799 B2 JP S6341799B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- water
- engine
- expansion chamber
- casing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/12—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features specially adapted for submerged exhausting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/24—Arrangements, apparatus and methods for handling exhaust gas in outboard drives, e.g. exhaust gas outlets
- B63H20/245—Exhaust gas outlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの排気を主として水中に排出
し、低速運転時には大気中に排出するようにした
船外機に係り、特にその低速運転中の排気の消音
構造に関する。
し、低速運転時には大気中に排出するようにした
船外機に係り、特にその低速運転中の排気の消音
構造に関する。
船外機では、例えばプロペラのボス部を中空に
して、ケーシング内の排気膨張室つまりマフラに
連なる排気通路を形成し、エンジンの排気をボス
部の後端から後方に向つて排出させるいわゆるボ
ス排気方式のように、主としてエンジンの排気を
水中に排出している。ところが低速運転時には船
外機が深く水没しているために背圧が高くスムー
ズな排出が妨げられる不具合がある。
して、ケーシング内の排気膨張室つまりマフラに
連なる排気通路を形成し、エンジンの排気をボス
部の後端から後方に向つて排出させるいわゆるボ
ス排気方式のように、主としてエンジンの排気を
水中に排出している。ところが低速運転時には船
外機が深く水没しているために背圧が高くスムー
ズな排出が妨げられる不具合がある。
この対策として従来では、上記排気通路とは別
にケーシングの上部、つまり機外の水面よりも高
い位置に排気膨張室に直接連なる低速排気孔を開
設し、ここからエンジンの排気を大気中に排出さ
せている。しかしながらこのような構造では、高
圧な排気がそのまま大気中に排出されるため、排
気音が大きく騒音の原因となつていた。
にケーシングの上部、つまり機外の水面よりも高
い位置に排気膨張室に直接連なる低速排気孔を開
設し、ここからエンジンの排気を大気中に排出さ
せている。しかしながらこのような構造では、高
圧な排気がそのまま大気中に排出されるため、排
気音が大きく騒音の原因となつていた。
本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、その目的とするところは、エンジンの低
速運転時に高圧な排気がそのまま大気中に排出さ
れるのを防止でき、騒音防止を図れる船外機の排
気消音構造を提供しようとするものである。
もので、その目的とするところは、エンジンの低
速運転時に高圧な排気がそのまま大気中に排出さ
れるのを防止でき、騒音防止を図れる船外機の排
気消音構造を提供しようとするものである。
以下本発明を図面に示す一実施例にもとづいて
説明する。
説明する。
図中１は船外機であり、ブラケツト２を介して
図示しない船体のトランサムに取着される。この
船外機１はアルミ合金製のアツパケーシング３と
ロアケーシング４とを連結して構成したケーシン
グ５の上端部にカウリング６を被冠してなり、こ
のカウリング６内にはエンジン７が収容されてい
る。エンジン７によつて回転駆動されるドライブ
シヤフト８は、アツパケーシング３およびロアケ
ーシング４内を上下方向に沿つて貫通しており、
ロアケーシング４内に軸支したプロペラシヤフト
９を正逆可能に回転駆動させるようになつてい
る。
図示しない船体のトランサムに取着される。この
船外機１はアルミ合金製のアツパケーシング３と
ロアケーシング４とを連結して構成したケーシン
グ５の上端部にカウリング６を被冠してなり、こ
のカウリング６内にはエンジン７が収容されてい
る。エンジン７によつて回転駆動されるドライブ
シヤフト８は、アツパケーシング３およびロアケ
ーシング４内を上下方向に沿つて貫通しており、
ロアケーシング４内に軸支したプロペラシヤフト
９を正逆可能に回転駆動させるようになつてい
る。
ところで上記アツパケーシング３内には内壁１
０が一体成形されており、この内壁１０内には消
音器１１が収容配置されている。この消音器１１
は排気ガイド１２を介してアツパケーシング３の
上端部に固定されており、この排気ガイド１２は
エンジン７の排気口に連なる通路１３を備えてい
る。そして排気ガイド１２と消音器１１との間に
は排気マニフオルド１４が介装されている。この
排気マニフオルド１４には上記通路１３に連なる
排気導入管１５が取着されており、この排気導入
管１５は消音器１１内の排気膨脹室１６内に臨在
されている。また上記ロアケーシング４内には排
気膨張室１６に連なる排気通路１７が形成されて
おり、この排気通路１７はロアケーシング４の下
部後端面に後方に向けて開口した開口部１８に連
なつている。この開口部１８からは上記プロペラ
シヤフト９の後端部が後方に導出されており、こ
の導出部分にはプロペラ１９が固定されている。
このプロペラ１９を構成するボス部２０は二重筒
構造をなしており、それらの間の中空部２１は前
端が上記開口部１８に連なるとともに、後端は後
方に向つて開口されている。したがつて、実質的
には上記ボス部２０の後端開口部が排気口２２と
なつている。
０が一体成形されており、この内壁１０内には消
音器１１が収容配置されている。この消音器１１
は排気ガイド１２を介してアツパケーシング３の
上端部に固定されており、この排気ガイド１２は
エンジン７の排気口に連なる通路１３を備えてい
る。そして排気ガイド１２と消音器１１との間に
は排気マニフオルド１４が介装されている。この
排気マニフオルド１４には上記通路１３に連なる
排気導入管１５が取着されており、この排気導入
管１５は消音器１１内の排気膨脹室１６内に臨在
されている。また上記ロアケーシング４内には排
気膨張室１６に連なる排気通路１７が形成されて
おり、この排気通路１７はロアケーシング４の下
部後端面に後方に向けて開口した開口部１８に連
なつている。この開口部１８からは上記プロペラ
シヤフト９の後端部が後方に導出されており、こ
の導出部分にはプロペラ１９が固定されている。
このプロペラ１９を構成するボス部２０は二重筒
構造をなしており、それらの間の中空部２１は前
端が上記開口部１８に連なるとともに、後端は後
方に向つて開口されている。したがつて、実質的
には上記ボス部２０の後端開口部が排気口２２と
なつている。
一方、上記内壁１０と消音器１１との間には周
方向に連続する空間が形成されているとともに、
内壁１０の下部内周面と消音器１１の下部外周面
とはマフラガスケツト２３を介して液密に接合さ
れている。したがつて上記空間は排気膨張室１６
の周囲を覆う貯水部２４を構成している。そして
上記排気マニフオルド１４の上面には、一端がエ
ンジン７のウオータジヤケツトに連なるとともに
他端が上記貯水部２４に連なる冷却水案内通路２
５が形成されており、貯水部２４内にはこの冷却
水案内通路２５を介してエンジン７を冷却した後
のエンジン冷却水が導びかれるようになつてい
る。また上記内壁１０の後部には、流出縁部２６
が形成されており、この流出縁部２６から上記貯
水部２４内に導入されるエンジン冷却水をオーバ
ーフローさせることにより、貯水部２４内におけ
るエンジン冷却水の液面レベルＬを一定位置に保
つようになつている。なお、このオーバーフロー
したエンジン冷却水は内壁１０とアツパケーシン
グ３の後方側内面との間の冷却水排水路２７内に
流れ込み、ここからロアケーシング４の両側面に
開設された排水口２８を介して機外に排水される
ようになつている。
方向に連続する空間が形成されているとともに、
内壁１０の下部内周面と消音器１１の下部外周面
とはマフラガスケツト２３を介して液密に接合さ
れている。したがつて上記空間は排気膨張室１６
の周囲を覆う貯水部２４を構成している。そして
上記排気マニフオルド１４の上面には、一端がエ
ンジン７のウオータジヤケツトに連なるとともに
他端が上記貯水部２４に連なる冷却水案内通路２
５が形成されており、貯水部２４内にはこの冷却
水案内通路２５を介してエンジン７を冷却した後
のエンジン冷却水が導びかれるようになつてい
る。また上記内壁１０の後部には、流出縁部２６
が形成されており、この流出縁部２６から上記貯
水部２４内に導入されるエンジン冷却水をオーバ
ーフローさせることにより、貯水部２４内におけ
るエンジン冷却水の液面レベルＬを一定位置に保
つようになつている。なお、このオーバーフロー
したエンジン冷却水は内壁１０とアツパケーシン
グ３の後方側内面との間の冷却水排水路２７内に
流れ込み、ここからロアケーシング４の両側面に
開設された排水口２８を介して機外に排水される
ようになつている。
しかして、上記消音器１１内にはその排気膨張
室１６とは仕切壁３０によつて区画独立された排
気導入路３１を一体に形成してある。この排気導
入路３１の下部側側面には、貯水部２４内の水面
下に開口する連通孔３２が開設されているととも
に、この排気導入路３１は上記排気マニフオルド
１４に開設した排気導入口３３を介して上記排気
膨張室１６と連通している。すなわち排気導入路
３１は、貯水部２４内の水面よりも上方において
排気膨張室１６に連なつているものである。さら
に上記貯水部２４内のエンジン冷却水をオーバー
フローさせたことにより、この水面よりも上方に
は上部空間２９が形成され、この上部空間２９は
上記内壁１０に設けた流出縁部２６を介して冷却
水排水路２７の上部側に連なつている。そしてア
ツパケーシング３の上部側後端面には、上部空間
２９に連なる低速排気孔３４が開設されており、
この低速排気孔３４は大気中に開口している。ま
た上記排気導入管１５の側面の一部と消音器１１
の周壁とを結ぶ連結壁３５内には、この排気導入
管１５内と排気膨張室１６の上部側とを連通させ
低速運転時の排気を導く排出孔３６が穿設されて
いる。
室１６とは仕切壁３０によつて区画独立された排
気導入路３１を一体に形成してある。この排気導
入路３１の下部側側面には、貯水部２４内の水面
下に開口する連通孔３２が開設されているととも
に、この排気導入路３１は上記排気マニフオルド
１４に開設した排気導入口３３を介して上記排気
膨張室１６と連通している。すなわち排気導入路
３１は、貯水部２４内の水面よりも上方において
排気膨張室１６に連なつているものである。さら
に上記貯水部２４内のエンジン冷却水をオーバー
フローさせたことにより、この水面よりも上方に
は上部空間２９が形成され、この上部空間２９は
上記内壁１０に設けた流出縁部２６を介して冷却
水排水路２７の上部側に連なつている。そしてア
ツパケーシング３の上部側後端面には、上部空間
２９に連なる低速排気孔３４が開設されており、
この低速排気孔３４は大気中に開口している。ま
た上記排気導入管１５の側面の一部と消音器１１
の周壁とを結ぶ連結壁３５内には、この排気導入
管１５内と排気膨張室１６の上部側とを連通させ
低速運転時の排気を導く排出孔３６が穿設されて
いる。
なお、第１図中符号３７は機外の海水あるいは
湖水等の水をエンジン冷却水として取り入れるウ
オータインレツト、３８はこのウオータインレツ
ト３７とウオータポンプを介して連通されて、上
記エンジン冷却水をエンジン側に導くウオータチ
ユーブである。
湖水等の水をエンジン冷却水として取り入れるウ
オータインレツト、３８はこのウオータインレツ
ト３７とウオータポンプを介して連通されて、上
記エンジン冷却水をエンジン側に導くウオータチ
ユーブである。
次に上記構成の作用について説明する。エンジ
ン７が始動されると、ウオータインレツト３７か
ら機外の水つまりエンジン冷却水が吸引され、こ
のエンジン冷却水はエンジン７のウオータジヤケ
ツトに圧送されてエンジン７を冷却した後、冷却
水案内通路２５を経て貯水部２４内に導入され
る。そしてこの導入されたエンジン冷却水は、一
定レベルまで貯えられると流出縁部２６からオー
バーフローされるので、その水面レベルＬが常時
一定に保たれる。
ン７が始動されると、ウオータインレツト３７か
ら機外の水つまりエンジン冷却水が吸引され、こ
のエンジン冷却水はエンジン７のウオータジヤケ
ツトに圧送されてエンジン７を冷却した後、冷却
水案内通路２５を経て貯水部２４内に導入され
る。そしてこの導入されたエンジン冷却水は、一
定レベルまで貯えられると流出縁部２６からオー
バーフローされるので、その水面レベルＬが常時
一定に保たれる。
しかして、通常航走時つまり高速運転時には背
圧の影響が少ないので、エンジン７の排気は第１
図および第２図中実線の矢印で示す如く排気口２
２から水中に排出される。一方、エンジン７の低
速運転中には船外機が深く水没して背圧が高くな
るので第１図および第２図中破線の矢印で示す如
く、排気導入管１５の下側開口又は排気孔３６か
ら排気膨張室１６に出て、この中を上方に迂回し
たのち、排気導入路３１内に流入し、この連通口
３２を介して貯水部２４内のエンジン冷却水中に
排出される。そして、この排気はエンジン冷却水
中を通過したのち上部空間２９内に放出され、こ
こから低速排気孔３４を介して大気中に排出され
る。したがつて、排気の急激な膨張が抑制され、
従来のように高圧な排気がそのまま大気中に排気
されることがなくなる結果、排気音を低く抑える
ことができ、騒音防止効果が向上する。
圧の影響が少ないので、エンジン７の排気は第１
図および第２図中実線の矢印で示す如く排気口２
２から水中に排出される。一方、エンジン７の低
速運転中には船外機が深く水没して背圧が高くな
るので第１図および第２図中破線の矢印で示す如
く、排気導入管１５の下側開口又は排気孔３６か
ら排気膨張室１６に出て、この中を上方に迂回し
たのち、排気導入路３１内に流入し、この連通口
３２を介して貯水部２４内のエンジン冷却水中に
排出される。そして、この排気はエンジン冷却水
中を通過したのち上部空間２９内に放出され、こ
こから低速排気孔３４を介して大気中に排出され
る。したがつて、排気の急激な膨張が抑制され、
従来のように高圧な排気がそのまま大気中に排気
されることがなくなる結果、排気音を低く抑える
ことができ、騒音防止効果が向上する。
しかもこの排気消音構造は、エンジン冷却水を
オーバーフローさせることによりウオータジヤケ
ツト２４内での水面レベルＬを一定に保持してい
るので、水面レベルが大きく変動することはな
く、したがつて常時一定した消音効果が得られ
る。
オーバーフローさせることによりウオータジヤケ
ツト２４内での水面レベルＬを一定に保持してい
るので、水面レベルが大きく変動することはな
く、したがつて常時一定した消音効果が得られ
る。
なお、上記実施例ではエンジンの排気をプロペ
ラのボス部内を通して水中に排出するボス排気と
したが、例えばロアケーシングにプロペラ近傍の
水面下に開口する排気口を設けた船外機でも同様
に実施できる。
ラのボス部内を通して水中に排出するボス排気と
したが、例えばロアケーシングにプロペラ近傍の
水面下に開口する排気口を設けた船外機でも同様
に実施できる。
以上詳述した本発明は、航走時にエンジン排気
を機外の水面下に排出するようにした船外機にお
いて、ケーシング内に、排気膨張室の周囲にエン
ジン冷却水を導いて貯える貯水部を形成し、この
貯水部はエンジン冷却水をオーバーフローさせる
ことによりその水面を一定に保持するようにし、
またこのケーシング内には一端が貯水部の水面下
に開口されるとともに他端がこの水面よりも上方
において上記排気膨張室に連なる排気導入路を形
成し、かつ上記ケーシングには上記貯水部内の水
と接しない壁部に外部と連通する低速排気孔を形
成し、エンジンの低速運転中には排気膨張室内の
排気を貯水部内のエンジン冷却水中に導びくとと
もに、その上方の上部空間から低速排気孔を介し
て機外に排出させたものである。このものによれ
ば、低速運転中の排気は貯水部に貯えられたエン
ジン冷却水中を通過したのち大気中に排出される
ので、排気の急激な膨張が抑制され、従来のよう
に高圧な排気がそのまま大気中に排出されずに済
む。したがつて排気音を低く抑えることができ騒
音防止効果が向上する。
を機外の水面下に排出するようにした船外機にお
いて、ケーシング内に、排気膨張室の周囲にエン
ジン冷却水を導いて貯える貯水部を形成し、この
貯水部はエンジン冷却水をオーバーフローさせる
ことによりその水面を一定に保持するようにし、
またこのケーシング内には一端が貯水部の水面下
に開口されるとともに他端がこの水面よりも上方
において上記排気膨張室に連なる排気導入路を形
成し、かつ上記ケーシングには上記貯水部内の水
と接しない壁部に外部と連通する低速排気孔を形
成し、エンジンの低速運転中には排気膨張室内の
排気を貯水部内のエンジン冷却水中に導びくとと
もに、その上方の上部空間から低速排気孔を介し
て機外に排出させたものである。このものによれ
ば、低速運転中の排気は貯水部に貯えられたエン
ジン冷却水中を通過したのち大気中に排出される
ので、排気の急激な膨張が抑制され、従来のよう
に高圧な排気がそのまま大気中に排出されずに済
む。したがつて排気音を低く抑えることができ騒
音防止効果が向上する。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は船外
機の一部断面して示す側面図、第２図はケーシン
グ内の断面図、第３図は第２図中−線に沿う
矢視図、第４図は第２図中−線に沿う断面図
である。 ５……ケーシング、７……エンジン、１６……
排気膨張室、１７……排気通路、２４……貯水
部、２９……上部空間、３１……排気導入路、３
４……低速排気孔。
機の一部断面して示す側面図、第２図はケーシン
グ内の断面図、第３図は第２図中−線に沿う
矢視図、第４図は第２図中−線に沿う断面図
である。 ５……ケーシング、７……エンジン、１６……
排気膨張室、１７……排気通路、２４……貯水
部、２９……上部空間、３１……排気導入路、３
４……低速排気孔。
Claims (1)
- １ ケーシング内にエンジンと連通された排気膨
脹室を形成し、この排気膨脹室は水面下に開口す
る排気通路と連通されて航走時にエンジンの排気
を水面下に排出するようにした船外機において、
上記ケーシング内には上記排気膨脹室の周囲にエ
ンジン冷却水を導いて貯える貯水部を形成し、こ
の貯水部はエンジン冷却水をオーバーフローさせ
ることによりその水面を一定に保持するように
し、また上記ケーシング内には一端が貯水部の水
面下に開口されるとともに他端がこの水面よりも
上方において上記排気膨脹室に連なる排気導入路
を形成し、かつこのケーシングには前記貯水部内
の水と接しない壁部に外部と連通する低速排気孔
を形成し、エンジンの低速運転中には排気膨脹室
内の排気を排気導入路を介して貯水部内のエンジ
ン冷却水中に導いてこれを通過させ低速排気孔を
介して外部に排出させることを特徴とする船外機
の排気消音構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56025282A JPS57140293A (en) | 1981-02-23 | 1981-02-23 | Exhausting noise silencing structure for outboard engine |
| US06/345,716 US4421490A (en) | 1981-02-23 | 1982-02-04 | Exhaust silencer structure for outboard engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56025282A JPS57140293A (en) | 1981-02-23 | 1981-02-23 | Exhausting noise silencing structure for outboard engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57140293A JPS57140293A (en) | 1982-08-30 |
| JPS6341799B2 true JPS6341799B2 (ja) | 1988-08-18 |
Family
ID=12161660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56025282A Granted JPS57140293A (en) | 1981-02-23 | 1981-02-23 | Exhausting noise silencing structure for outboard engine |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4421490A (ja) |
| JP (1) | JPS57140293A (ja) |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58185398A (ja) * | 1982-04-24 | 1983-10-29 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の排気装置 |
| US4507092A (en) * | 1983-06-15 | 1985-03-26 | Outboard Marine Corporation | Idle exhaust for marine propulsion systems |
| JPS6025889A (ja) * | 1983-07-23 | 1985-02-08 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の排気装置 |
| JPS6030415A (ja) * | 1983-07-28 | 1985-02-16 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の排気消音装置 |
| JPS6073010A (ja) * | 1983-09-29 | 1985-04-25 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の排気消音装置 |
| US4950191A (en) * | 1985-07-12 | 1990-08-21 | Outboard Marine Corporation | Water jacketed exhaust relief system for marine propulsion devices |
| US4955838A (en) * | 1985-07-12 | 1990-09-11 | Outboard Marine Corporation | Water jacketed exhaust relief system for marine propulsion devices |
| US4668199A (en) * | 1985-12-12 | 1987-05-26 | Brunswick Corporation | Idle exhaust relief system for outboard motors |
| US4795383A (en) * | 1987-06-04 | 1989-01-03 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device low-speed exhaust system |
| US4799905A (en) * | 1987-06-12 | 1989-01-24 | Outboard Marine Corporation | Water jacketed exhaust relief system for marine propulsion devices |
| US4906214A (en) * | 1987-10-07 | 1990-03-06 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device low-speed exhaust system |
| US4820214A (en) * | 1988-03-24 | 1989-04-11 | Brunswick Corporation | Marine propulsion unit with seal between water tube and adapter plate |
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1982
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Also Published As
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