JPS62286828A - Ｔバ−ル−フ車 - Google Patents
Ｔバ−ル−フ車Info
- Publication number
- JPS62286828A JPS62286828A JP12812086A JP12812086A JPS62286828A JP S62286828 A JPS62286828 A JP S62286828A JP 12812086 A JP12812086 A JP 12812086A JP 12812086 A JP12812086 A JP 12812086A JP S62286828 A JPS62286828 A JP S62286828A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shade
- sun
- roof
- looper
- hatch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
［産業上の利用分野］
この発明はエバールーフ車に関するものである。
［従来の技術］
一般にエバールーフ車にあっては、例えば、特開昭５５
−１４８６５８号公報に見られる如く左右のハツチパネ
ル（ガラス）を取外した時にセンタールーフ部を残して
ルーフ開口が大きく間牧される構造となっている。
−１４８６５８号公報に見られる如く左右のハツチパネ
ル（ガラス）を取外した時にセンタールーフ部を残して
ルーフ開口が大きく間牧される構造となっている。
［発明が解決しようとする問題点コ
前記した如く左右のハツチパネルは着脱自在となってお
り、装着時にあっては車室内より外が見えるように透日
月となっている。このため、日差しが強い時にはサン、
シェードによって日光が直接車掌内に差し込まないよう
に対策がとられている。
り、装着時にあっては車室内より外が見えるように透日
月となっている。このため、日差しが強い時にはサン、
シェードによって日光が直接車掌内に差し込まないよう
に対策がとられている。
サン、シェードはハツチパネルの裏面側に所定の固着手
段によって着脱自在に装着されている。
段によって着脱自在に装着されている。
したがって、必要に応じてサン、シェードの取付け、取
外しを行なうためその作業が大変面倒であった。また、
Ｔバールーフのためにルーフの内側に格納場所を確保す
ることが難しいので、取外したサン、シェードは後部の
ラゲッジ、フロアに格納される。この格納作業は車を停
車した状態で行なうため非常に不便であった。
外しを行なうためその作業が大変面倒であった。また、
Ｔバールーフのためにルーフの内側に格納場所を確保す
ることが難しいので、取外したサン、シェードは後部の
ラゲッジ、フロアに格納される。この格納作業は車を停
車した状態で行なうため非常に不便であった。
また、ラゲッジ、フロアはハツチパネルの格納場所でも
あるために、例えば、サン、シェードを取外した後に、
続いてハツチパネルを取外す場合には、次のような一連
の動作を必要とする。
あるために、例えば、サン、シェードを取外した後に、
続いてハツチパネルを取外す場合には、次のような一連
の動作を必要とする。
即ら、ラゲッジ、フロアから−Ｈすン、シェードを取り
出し、取り出したサン、シェードを、ルーフ開口から取
外したハツチパネルに取付ける。
出し、取り出したサン、シェードを、ルーフ開口から取
外したハツチパネルに取付ける。
その後、再び、ラゲッジ、フロアに格納するようになり
、サン、シェードの取扱いが大変煩わしく面倒な問題が
あった。
、サン、シェードの取扱いが大変煩わしく面倒な問題が
あった。
そこで、この発明はサン、シェードの取扱いが走行中で
あっても、容易に行なえるようにしたエバールーフ車を
提供することを目的としている。
あっても、容易に行なえるようにしたエバールーフ車を
提供することを目的としている。
［問題点を解決するための手段１
前記目的を達成するために、この発明にあっては、左右
のルーフ開口に着脱自在に装着された一対のハツチパネ
ルと、センタールーフ部内に設けられた収納部と、前記
ハツチパネルとは別体に設けられると共にガイドレール
に沿ってＩＩ ！ｌＪ可能な複数のルーパーから成る一
対のサン、シェードと、該サン、シェードを前記ルーフ
開口が閉塞される作動状態と前記収納部内に各ルーパー
が折重なって収納される非作動状態とに作動制御する駆
動手段とを有している。
のルーフ開口に着脱自在に装着された一対のハツチパネ
ルと、センタールーフ部内に設けられた収納部と、前記
ハツチパネルとは別体に設けられると共にガイドレール
に沿ってＩＩ ！ｌＪ可能な複数のルーパーから成る一
対のサン、シェードと、該サン、シェードを前記ルーフ
開口が閉塞される作動状態と前記収納部内に各ルーパー
が折重なって収納される非作動状態とに作動制御する駆
動手段とを有している。
［作用］
かかる・エバールーフ車において、サン、シェードの各
ルーパーは駆動手段によって摺動し収納部内に折重なっ
て収納される非作動状態とルーフ開口を閉塞する作動状
態とに作動制御されるようになる。このため、サン、シ
ェードの取付け、取外し作業が省略されると共に作動状
態、非作動状態への切換え操作が走行中であっても容易
に行なえる。
ルーパーは駆動手段によって摺動し収納部内に折重なっ
て収納される非作動状態とルーフ開口を閉塞する作動状
態とに作動制御されるようになる。このため、サン、シ
ェードの取付け、取外し作業が省略されると共に作動状
態、非作動状態への切換え操作が走行中であっても容易
に行なえる。
［実施例〕
以下、第１図乃至第９図の図面を参照しながらこの発明
の一実施例を詳細に説明する。
の一実施例を詳細に説明する。
図中１はアウターパネル３とインナーパネル５とから成
るルーフを示している。ルーフ１には左右のルーフ開ロ
ア、７が設けられると共にルーフ開ロアと開ロアの間は
センタールーフ部９となっている。
るルーフを示している。ルーフ１には左右のルーフ開ロ
ア、７が設けられると共にルーフ開ロアと開ロアの間は
センタールーフ部９となっている。
ルーフ開ロアにはロックｉ１ｍ（図示していない）によ
って着脱自在にハツチパネル１１（ガラス）がそれぞれ
装着されている。
って着脱自在にハツチパネル１１（ガラス）がそれぞれ
装着されている。
ハツチパネル１１の内側にはガイドレール１３゜１３に
よって囲動可能に両端支持されたサン、シェード１５．
１５が設けられている。
よって囲動可能に両端支持されたサン、シェード１５．
１５が設けられている。
ガイドレール１３は前記ルーフ開ロア、７の前後間口縁
（第２図左右）に沿って平行に配置されている。
（第２図左右）に沿って平行に配置されている。
サン、シェード１５の両端部を支持するガイド部１７は
断面Ｕ字状に形成され、ガイド部１７の案内突起１９は
サン、シェード１５のガイド溝２１内に臨み前後（第２
図左右）方向への動きを規制している。また、ガイド部
１７より延長されたフランジ部２３はルーフ１のインナ
ーパネル５にボルト２５及びナツト２７によって固着さ
れている。
断面Ｕ字状に形成され、ガイド部１７の案内突起１９は
サン、シェード１５のガイド溝２１内に臨み前後（第２
図左右）方向への動きを規制している。また、ガイド部
１７より延長されたフランジ部２３はルーフ１のインナ
ーパネル５にボルト２５及びナツト２７によって固着さ
れている。
サン、シェード１５は合成樹脂製で複数のルーパー２９
から成っている。
から成っている。
サン、シェード１５の各ルーパー２９は第１、第２突起
３１．３３及び長孔３５を有し、長孔３５内に各突起３
１．３３が係合し合うことで連繋された状態が確保され
ている。
３１．３３及び長孔３５を有し、長孔３５内に各突起３
１．３３が係合し合うことで連繋された状態が確保され
ている。
即ち、第１、第２突起３１．３３は上向きと下向きの傾
斜面２９ａ 、２９ｂを有する各ルーパー２９の両端に
設けられ、各ルーパー２９が重なり合う重ね低領域にお
いて、例えば１枚目（第３図下側）のルーパー２９の第
２突起３３は２枚目（同図上側〉のルーパー２９の長孔
３５と係合している。また、２枚目のルーパー２９の柄
１突起３１は１枚目のルーパー２９の長孔３５と係合し
ている。以下、各ルーパー２９の重ね低領域において、
各ルーパー２９の第１、第２突起３１，３３は次位のル
ーパー２９の長孔３５と係合し合う構造となっており、
第１、第２突起３１．３３は長孔３５の範囲内において
スライド可能となっている。
斜面２９ａ 、２９ｂを有する各ルーパー２９の両端に
設けられ、各ルーパー２９が重なり合う重ね低領域にお
いて、例えば１枚目（第３図下側）のルーパー２９の第
２突起３３は２枚目（同図上側〉のルーパー２９の長孔
３５と係合している。また、２枚目のルーパー２９の柄
１突起３１は１枚目のルーパー２９の長孔３５と係合し
ている。以下、各ルーパー２９の重ね低領域において、
各ルーパー２９の第１、第２突起３１，３３は次位のル
ーパー２９の長孔３５と係合し合う構造となっており、
第１、第２突起３１．３３は長孔３５の範囲内において
スライド可能となっている。
また、各サン、シェード１５．１５は２本１組のギャー
ドケーブル３９．３９．４１．４１によって牽引制御さ
れる。即ち、該サン、シェード１５の一番外側に位置す
るルーパー２９の両側にはブラケット４３．４３がそれ
ぞれ設けられ、各ブラケット４３．４３には第８図に示
す如く第１、第２ギヤ４５．４７と噛み合うギャードケ
ーブル３９．３９．４１．４１の各端末部がそれぞれ結
合固着している。第１、第２ギヤ４５．４７と対向して
設けられ且つ一体的に回動可能な第３、第４ギヤ４９．
５１はピニオンギヤ５３と噛み合い、ピニオンギヤ５３
の正転又は逆転で第１、第２ギヤ４５．４７は正転又は
逆転するようになる。
ドケーブル３９．３９．４１．４１によって牽引制御さ
れる。即ち、該サン、シェード１５の一番外側に位置す
るルーパー２９の両側にはブラケット４３．４３がそれ
ぞれ設けられ、各ブラケット４３．４３には第８図に示
す如く第１、第２ギヤ４５．４７と噛み合うギャードケ
ーブル３９．３９．４１．４１の各端末部がそれぞれ結
合固着している。第１、第２ギヤ４５．４７と対向して
設けられ且つ一体的に回動可能な第３、第４ギヤ４９．
５１はピニオンギヤ５３と噛み合い、ピニオンギヤ５３
の正転又は逆転で第１、第２ギヤ４５．４７は正転又は
逆転するようになる。
ピニオンギヤ５３は、駆動手段となるモータ５５の回転
動力を減速して取出す減速機５７の出力軸５９に装着さ
れ、モータ５５は図外の手元スイッチによって正転、逆
転自在に制御される。
動力を減速して取出す減速機５７の出力軸５９に装着さ
れ、モータ５５は図外の手元スイッチによって正転、逆
転自在に制御される。
一方、センタールーフ部９の内側には収納部６１．６１
が左右に設けられている。
が左右に設けられている。
収納部６１の開口６３側は前記ガイドレール１３のガイ
ド部１７と連続している。収納部６１には一対のシャフ
ト６５．６５によって上下動自在にスライドするプレー
ト６７が設けられている。
ド部１７と連続している。収納部６１には一対のシャフ
ト６５．６５によって上下動自在にスライドするプレー
ト６７が設けられている。
プレート６７は付勢ばね６９によって常時上方に付勢さ
れ、最上位において、プレート６７の上面６７ａはガイ
ド部１７の下側ガイド而１７ａと同一面上に位置決めさ
れている。
れ、最上位において、プレート６７の上面６７ａはガイ
ド部１７の下側ガイド而１７ａと同一面上に位置決めさ
れている。
なお、６９はヘッドライニングを示している。
このように構成されたＴバールーフ車においで、例えば
、ルーフ間ロア、７を閉塞しているサン。
、ルーフ間ロア、７を閉塞しているサン。
シェード１５．１５を収納するには、モータ５５を駆動
し、その回転動力を減速機５７を介して第１、第２ギヤ
４５．４７に伝導する。第１、第２ギヤ４５．４７は時
計方向に回転し、該ギヤ４５゜４７と噛み合う各ギャー
ドケーブル３９．４１は矢印イ方向に移動し、ルーパー
２９を牽引する。
し、その回転動力を減速機５７を介して第１、第２ギヤ
４５．４７に伝導する。第１、第２ギヤ４５．４７は時
計方向に回転し、該ギヤ４５゜４７と噛み合う各ギャー
ドケーブル３９．４１は矢印イ方向に移動し、ルーパー
２９を牽引する。
この牽引時において、一番内側に位置するルーパー２９
から収納部６１のプレート６７の上面６７ａに順次押し
出される。この時、次位のルーパー２９の下向きの傾斜
面２９ａは先のルーパー２９の上向きの傾斜面２９ｂに
乗り上げる。これにより、プレート６７は第７図鎖線で
示す如くイζ１勢ばね６９に抗して下降するから、傾斜
面２９ｂに乗り上げた次位のルーパー２９の前進（矢印
口）により先のルーパー２９の上に折重なる。
から収納部６１のプレート６７の上面６７ａに順次押し
出される。この時、次位のルーパー２９の下向きの傾斜
面２９ａは先のルーパー２９の上向きの傾斜面２９ｂに
乗り上げる。これにより、プレート６７は第７図鎖線で
示す如くイζ１勢ばね６９に抗して下降するから、傾斜
面２９ｂに乗り上げた次位のルーパー２９の前進（矢印
口）により先のルーパー２９の上に折重なる。
この場合、各突起３１．３３は長孔３５内をスライドす
るため各ルーパー２９は支障なく折重なるようになる。
るため各ルーパー２９は支障なく折重なるようになる。
以下、同じ動作の繰返しにより収納される。
次に、収納された非作動状態にあるサン、シェード１５
を引き出して作動状態とするには、ギャードワイヤ３９
，３９．４１．４１を矢印イと反対方向へ移動する。こ
れにより、第１、第２の突起３１．３３は長孔３５の端
縁と当接し収納部６１より各ルーパー２９を一枚ずつ順
次引き出す。
を引き出して作動状態とするには、ギャードワイヤ３９
，３９．４１．４１を矢印イと反対方向へ移動する。こ
れにより、第１、第２の突起３１．３３は長孔３５の端
縁と当接し収納部６１より各ルーパー２９を一枚ずつ順
次引き出す。
この時、プレート６７は付勢ばね６９によってルーパー
２９が引き出されると同時に一段ずつ上昇する。したが
って、各ルーパー２９はガイド部１７に対して円滑に誘
導され最後のルーパー２９まで支障なく収納部６１から
引き出されるようになる。
２９が引き出されると同時に一段ずつ上昇する。したが
って、各ルーパー２９はガイド部１７に対して円滑に誘
導され最後のルーパー２９まで支障なく収納部６１から
引き出されるようになる。
［発明の効果］
以上、説明したようにこの発明のＴバールーフ車によれ
ば、サン、シェードをセンタールーフ部の収納部に収納
することができるため、取付け、取外し等の煩わしさか
ら解放される。また、走行中においてもサン、シェード
の収納操作が可能となり、取扱いが容易となる。
ば、サン、シェードをセンタールーフ部の収納部に収納
することができるため、取付け、取外し等の煩わしさか
ら解放される。また、走行中においてもサン、シェード
の収納操作が可能となり、取扱いが容易となる。
第１図はこの発明の要部の拡大平面図、第２図はこの発
明を実施したＴバールーフ車の平面図、第３図は第１図
のＡ部の拡大図、第４図は第３図のＩＶ −ＩＶ線断面
図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線断面図、第６図は第２図
のＶｌ −Ｖｌ線断面図、第７図は第６図の動作説明図
、第８図はギャードケーブルと第１、第２ギヤの噛み合
い状態を示した平面図、第９図は同上の側面図である。 主要な図面符号の説明 ７・・・ルーフ開口 ９・・・センタールーフ部 １１・・・ハツチパネル １３・・・ガイドレール １５・・・サン、シェード ２９・・・ルーパー ５５・・・モータ（駆動手段）
明を実施したＴバールーフ車の平面図、第３図は第１図
のＡ部の拡大図、第４図は第３図のＩＶ −ＩＶ線断面
図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線断面図、第６図は第２図
のＶｌ −Ｖｌ線断面図、第７図は第６図の動作説明図
、第８図はギャードケーブルと第１、第２ギヤの噛み合
い状態を示した平面図、第９図は同上の側面図である。 主要な図面符号の説明 ７・・・ルーフ開口 ９・・・センタールーフ部 １１・・・ハツチパネル １３・・・ガイドレール １５・・・サン、シェード ２９・・・ルーパー ５５・・・モータ（駆動手段）
Claims (1)
- 左右のルーフ開口に着脱自在に装着された一対のハッチ
パネルと、センタールーフ部内に設けられた収納部と、
前記ハッチパネルとは別体に設けられると共にガイドレ
ールに沿つて摺動可能な複数のルーバーから成る一対の
サン．シェードと、該サン．シェードを前記ルーフ開口
が閉塞される作動状態と前記収納部内に各ルーバーが折
重なって収納される非作動状態とに作動制御する駆動手
段とを有することを特徴とするＴバールーフ車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12812086A JPS62286828A (ja) | 1986-06-04 | 1986-06-04 | Ｔバ−ル−フ車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12812086A JPS62286828A (ja) | 1986-06-04 | 1986-06-04 | Ｔバ−ル−フ車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62286828A true JPS62286828A (ja) | 1987-12-12 |
Family
ID=14976876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12812086A Pending JPS62286828A (ja) | 1986-06-04 | 1986-06-04 | Ｔバ−ル−フ車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62286828A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6363219U (ja) * | 1986-10-14 | 1988-04-26 | ||
| JPH01132419U (ja) * | 1988-03-04 | 1989-09-08 | ||
| DE9315575U1 (de) * | 1993-10-07 | 1994-02-24 | Kelm, Eckehart, Dipl.-Ing., 82205 Gilching | Sonnenschutzvorrichtung für Glashebe- oder Schiebedächer für Kraftfahrzeuge |
| EP1310395A3 (de) * | 2001-11-08 | 2004-01-02 | ArvinMeritor GmbH | Schiebesystem zum Verschliessen und Freigeben einer Dachöffnung |
| JP2009101728A (ja) * | 2007-10-19 | 2009-05-14 | Toyota Industries Corp | 自動車用ルーフシェード装置 |
| FR2926496A1 (fr) * | 2008-01-18 | 2009-07-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'occultation d'une fenetre panoramique de vehicule automobile, a rideaux a coulissement commande par un moteur en position centrale entrainant deux roues |
-
1986
- 1986-06-04 JP JP12812086A patent/JPS62286828A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6363219U (ja) * | 1986-10-14 | 1988-04-26 | ||
| JPH01132419U (ja) * | 1988-03-04 | 1989-09-08 | ||
| DE9315575U1 (de) * | 1993-10-07 | 1994-02-24 | Kelm, Eckehart, Dipl.-Ing., 82205 Gilching | Sonnenschutzvorrichtung für Glashebe- oder Schiebedächer für Kraftfahrzeuge |
| EP1310395A3 (de) * | 2001-11-08 | 2004-01-02 | ArvinMeritor GmbH | Schiebesystem zum Verschliessen und Freigeben einer Dachöffnung |
| JP2009101728A (ja) * | 2007-10-19 | 2009-05-14 | Toyota Industries Corp | 自動車用ルーフシェード装置 |
| FR2926496A1 (fr) * | 2008-01-18 | 2009-07-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'occultation d'une fenetre panoramique de vehicule automobile, a rideaux a coulissement commande par un moteur en position centrale entrainant deux roues |
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