JPS62292501A - タイヤの雪中走行滑止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車等の路面走行車輌のタイヤの補助具に
間するものであって、特に雪道や氷結した道路を走行す
る場合の、タイヤの滑り止めを為す装置に関するもので
ある。

就中、道路の舗装面が露出した箇所の走行において、そ
のコンクリートの路面を傷つけることが格段に少ないス
リップ防止装置に間するものである。

（従来の技術） 氷結道路や雪道等はスリップし易い故に、従来そこをド
ライブする時にはタイヤにチェーンを巻いて走行した。

併し、雪国ではチェーンでのドライブが連日となる故に
、チェーンでは快適なドライブは出来なかった。従って
、タイヤにスパイクが埋めこまれたスパイクタイヤが発
明され使用されて来た。

（発明が解決しようとした問題点） 併し、このスパイクタイヤは、そのスパイクが道路のコ
ンクリートをやすりのごとくに削り取ってしまう為に、
道路が痛むばかりか、その削り取られた粉塵が舞い上り
大きな公害問題となっていた。

即ち、スパイクタイヤは１本来のタイヤとしての役目を
果たさねばならない故に、車輌の重量とその荷重の全て
を直接支える構成となっている。

従って、タイヤがその車輌と積荷の重量に押された時に
、そのタイヤに埋め込まれたビンたるスパイクは、その
部分がそのタイヤの外部に頭を出すのであるが、これが
その重量のために必要以上に飛び出してしまう。それ故
に、路面の氷結面はかりか、路面が露出している時には
そのコンクリート朋にも多少ながら突きささってしまう
状態となりこれを削ってしまう。従って、上記の問題が
生じるのである。

叉、チェーンにせよスパイクタイヤにせよ、その着脱や
取り替えは大変に手間の掛かるものである。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題点に鑑み９本発明に係るタイヤの雪中走行滑
止め装置は、タイヤはタイヤとして本来の役目を果たさ
せて、そのスリップ止め装置は別に設けたものである。

従って１本装置自体には。

タイヤのことき重量を支えるための構成を持たしてはい
ない構成と為した。

而して１本発明に係るタイヤの雪中走行滑止め装置の構
成を以下に述べろ。

先ず、装着手段がある。この装着手段は、車輪に合わせ
て平行に設けられる様に為っている。そして、その車輪
の車軸にハブボルト伸長ボルト等の取付手段を通して着
脱自在に設けられろものである。

次に、複数の放射支持手段がある。この複数の放射支持
手段は、上記の装着手段に車軸を中心とした放射状の方
向に設けられたものである。そして、この複数の放射支
持手段は、その中心方向にスライド可能な状態に成って
いる。

さらに、押圧手段がある。この押圧手段は、上記の放射
支持手段を外方向に押圧する。そして。

一通の弾性体から成るベルトがある。このベルトは、上
記の放射支持手段のそれぞれの開放端に止められている
。

最後に、スノーピンがある。このスノーピンは、上記の
ベルトに埋め込まれたものである。そして、このベルト
がその放射支持手段の中心方向に押された時にその頭部
をそのベルトから出す様に為っている。以上より構成さ
れるタイヤの雪中走行滑止め装置である。

（作用） 本考案に係るタイヤの雪中走行滑止め装置は、以上の如
き構成に為した故に、下記のごとき作用が生じた。

即ち６以上のごとくにして９本発明に係る装置をハブボ
ルト伸長ボルト等の取付手段を通してタイヤに合わせて
平行に取り付ける。しかして、上記の放射支持手段は押
圧手段により外方向に押されているが、そのベルトの接
地点てその中心方向に押されろ。

この場合、そこが雪や氷の面たと、そのベルトからスパ
イク即ちスノーピンの頭が飛ひ出て、その雪や氷にささ
りタイヤのスリップを防止する。

一方、そこがコンクリート等の固い路面であると、その
スノーピンはその放射支持手段を押し。

その放射支持手段は適圧にセットされた押圧手段を押し
返す故に、そのスパイクの頭はその弾性体から飛び出さ
ない。従って、コンクリート等の路面を痛めることはな
い。

すなわち９本発明の構成においては、車重とは間係なし
に、独自にそのベルトの弾性体と押圧手段の弾力を自由
に選べる故に、雪や氷にはスノーピンがささり、コンク
リートには傷つける事のない弾力のものと為せるもので
ある。

これに対して、タイヤは重量を支えると言う本来の役目
に制約される。それ故に、スノーピンの圧力の調整は自
由に為せない。

又、この弾性体は、一通になっておりベルト状である故
に、路面との接着面積が増えてスリップ防止高価が上が
る。更には、放射指示手段を相互につなぐゆえにこれが
頑丈になる。

（実施例） 以下に１本考案に係るタイヤの雪中走行滑止め装置を、
その一実施例を用いてそれを示す添付図面と共に詳細に
述べる。

第１図は１本発明に係るタイヤの雪中走行滑止め装置の
一実施例の左側面図である。

先ず、装着手段１がある。この装着手段１は。

第２図に表した１本装置の自動車２への使用時の左側面
図が示すごとくに、その車輪３に合わせて後記する取付
手段により平行に取り付けらる様に為っている。そして
、その車輪３０車軸（図示なし）に着脱自在に設けられ
るものである。

次ミこ、棒状の放射支持手段４がある。この放ｑ」支持
手段４は、上記の装着手段ｌに車軸を中心とした放射状
の方向に向けられて複数本設けられたものである。そし
て、この複数の放射支持手段４は、その中心方向にスラ
イド可能な状態に成っている。

さらに、スプリングコイルから成る押圧手段５がある。

この押圧手段５は、第１図では繁雑を赴けるために省略
しであるが１本実施例では放４１支持手段４の一つを拡
大した第３図の側面図が示すことくに、上記の放鴫１支
持手段４に巻きつく状態に設けられ、これを外方向に押
圧する。尚、必要によりこの上にカバーを為しても良い
。

そして、ゴム状の一通の弾性体から成るヘルド６がある
。このベルト６は、上記の放射支持手段４０開放端７に
、第１図及び第３図に示すこの部分の一つの正面部分断
面の一部端面図のことく；こ止められている。

最後に、スリップ止めを為すスノーピン８が５ろ。この
スノーピン８は、第３図に示したヘルド６の上端の正面
一部所面図や第４図に示した・ベルト６の中程の一部正
面図が表すことくに、上記の弾性体から成るベルト６に
埋め込まれたものである。この状態は、第５図に示すこ
の部分の側面図と、第６図に示すこの部分の上端正面断
面図でも明白である。そして、このベルト６の成る部分
がその放射支持手段４の中心方向に押された時にその部
分のスノーピンの頭部９をそのベルト６のその部分から
出す様に為っている。

尚、上記の装着手段１を車輪３に取り付ける場合には１
本実施例では第７図に示す背面断面の端面図のごとくに
取付手段たるハブボルト伸長ポル）１１をもって為す。

即ち、車輪３のハブナツト１２をハブボルト１３から外
し、このハブポル）１３にハブボルト伸長ポル）１１を
はめ、これにスペーサー１４をはめ、その後上記の装着
手段１のボルト穴１４を通し、最後に上記のハブナツト
１２て締めるのである。

しかして、上記の装着手段ｌは、その車輌２の車軸に直
ｔ！設けられたものであっても良いし、その車輪３のホ
イール本体を通じて間接的にその車軸に設けられたもの
であっても良い。又、上記の放射支持手段４は、各々複
数の個所にてスライド可能に支持される様に、装着手段
１に設けられたものと為せは、その装着手段１を軽量に
してその放射支持手段４を強固に支持することが可能に
なる。

そして、上記の放射支持手段４をステンレス製のものと
為すと強固で良い。しかして、上記の放射支持手段４は
、角棒であるか又は少なくともその装着手段との接合個
所が円柱以外の形状を為したものとしたと、この放射支
持手段４がその軸を中心とした方向に回転しなくて良い
。

叉、上記の押圧手段５は９本実施例のごとくにスプリン
グであると場所を取らずに良い。これは特に、スプロン
製スプリングと為せば丈夫でさらに良い。さらには、上
記のベルト６は、上記の放射支持手段４の開放端に嵌合
手段ｌＯを通して止められたものと為せば、その取り付
けが容易で強固になる。

この場合、第５図に示すこの付近の側面一部断面図に表
わされているごとくに、上記の弾性体６は、その車輪３
０回転方向に半回転自在に設けられたものと為せば、こ
の弾性体６の接地開始時に首が振られる状態になり、こ
の弾性体６の面が道路面に平行に接地して良い。この時
の回転度の許容値は４５度程度が良い。

叉、上記の弾性体６は、硬質ゴム又は強化プラスチック
製のものがコストや製造、性能の点て良い。最後に、上
記のスノーピン８は１弾性体６のそれぞれに複数個づつ
設けるとそのスリップ効果が上がって良い。

（効果） 以上のごとくに為した故に本発明に係るタイヤの雪中走
行滑止め装置は、その着脱が容易でありジヤツキ−を使
用せずに為せる。

そして、雪道や氷結道路でのドライブにおいては、車の
スリップを充分に防止する。一方、コンクリート等の路
肌を傷つける事もなく、粉塵公害を防止出来た。

更に；よ９弾性体を一通のものとして、ベルト状にナツ
ト為した故に上部になりスリラフ防止高価も１がった。

そして、ハブボルト伸長ボルト等の取付手段により容易
に自動車の車輪に取り付けることが出来る。その他９文
中で述べた各実施例の効果をも上げた。

【図面の簡単な説明】

第１図は１本発明に係るタイヤの雪中走行滑止め装置の
一実施例の左側面図を示す。 第２図は、それを車輌に取り付けた場合の右側面図であ
る。 第３図は、その放射支持手段付近の一部拡大正面図を示
している。 第４図は、そのベルトの中程の正面一部拡大図を示して
いる。 第５図は、その嵌合手段付近の側面図を示している。 第６図は、その部分の別の実施例の正面拡大図である。 第７図は、そのハブボルト伸長ボルト付近の背面分解図
である。 １・・・装着手段　　　　　３・・・車輪４・・・放射
支持手段　　　５・・・押圧手段６・・・弾性体　　　
　　　７・・・開放端８・・・スノーピン　　　　１０
・・・嵌合手段１１・・・ハブ伸長ボルト

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輪に合わせて平行に且つその車輪の車軸にハブ
   ボルト伸長ボルト等の取付手段を通して着脱自在に設け
   られる装着手段、該装着手段に上記の車軸を中心とした
   放射状の方向に設けられたものであってその中心方向に
   スライド可能な複数の放射支持手段、該放射支持手段を
   それぞれ外方向に押圧する押圧手段、上記の放射支持手
   段の開放瑞にそって設けられた一通の弾性体から成るベ
   ルト、該ベルトの適宜の箇所に埋め込まれたものであっ
   てこのベルトがその放射支持手段の中心方向に押された
   時にその頭部をその弾性体から出すスノーピン、より構
   成されることを特徴としたタイヤの雪中走行滑止め装置
   。
2. （２）ハブボルト伸長ボルトが、ハブボルトに嵌合する
   ナットとこのナットから伸長するボルトからなるもので
   あることを特徴とした特許請求の範囲１に記載のタイヤ
   の雪中走行滑止め装置。
3. （３）装置手段が、その車輪のホイール本体を通して間
   接的にその車軸に設けられたものであることを特徴とし
   た特許請求の範囲１に記載のタイヤの雪中走行滑止め装
   置。
4. （４）装置手段が、スペーサー、ハブボルト伸長ボルト
   、およびその車輪のホイール本体を通して間接的にその
   車軸に設けられたものであることを特徴とした特許請求
   の範囲３に記載のタイヤの雪中走行滑止め装置。
5. （５）放射支持手段が、各々複数の個所にてスライド可
   能に支持される様に、装着手段に設けられたものである
   ことを特徴とした特許請求の範囲１に記載のタイヤの雪
   中走行滑止め装置。
6. （６）放射支持手段が、ステンレス製のものであること
   を特徴とした特許請求の範囲１に記載のタイヤの雪中走
   行滑止め装置。
7. （７）放射支持手段が、角棒であるか又は少なくともそ
   の装着手段との接合個所が円柱以外の形状を為したもの
   であることを特徴とした特許請求の範囲１に記載のタイ
   ヤの雪中走行滑止め装置。
8. （８）押圧手段が、スプリングであることを特徴とした
   特許請求の範囲１に記載のタイヤの雪中走行滑止め装置
   。
9. （９）押圧手段が、スプロン製スプリングであることを
   特徴とした特許請求の範囲８に記載のタイヤの雪中走行
   滑止め装置。
10. （１０）ベルトが、硬質ゴム又は強化プラスチック製の
    ものであることを特徴とした特許請求の範囲１に記載の
    タイヤの雪中走行滑止め装置。
11. （１１）ベルトが、放射支持手段の開放端に取付手段を
    通じて止められたものであることを特徴とした特許請求
    の範囲１に記載のタイヤの雪中走行滑止め装置。
12. （１２）取付手段が、その車輪の回転方向に半回転自在
    に設けられたものであることを特徴とした特許請求の範
    囲１１に記載のタイヤの雪中走行滑止め装置。
13. （１３）取付手段が、その車輪の回転方向に４５度回転
    自在に設けられたものであることを特徴とした特許請求
    の範囲１１に記載のタイヤの雪中走行滑止め装置。