JPS62292558A - ブレ−キ圧制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 産業上の利用分野 本発明は、圧力源に接続されるブレーキ圧上昇弁を有す
るブレーキ圧制御弁であって、前記ブレーキ圧上昇弁が
、内位に弁座を備えた弁室と、該弁室内で前記弁座へ向
って運動可能な弁部材と、該弁部材に対して配設された
補償プランジャと、前記弁室に接続され前記補償ブラン
クヤを内包してシールするシールリングと閉鎖ばねとを
有する形式のものに関する。

従来の技術 ブレーキ圧低下弁とブレーキ圧上昇弁とを纒めて成るブ
レーキ圧制御弁は５ＡＥ−Ｐａｐｅｒ　８４０４６５に
基づいて公知になっている。ブレーキ圧上昇弁は、圧力
源に接続される弁室と、該弁室内で可動の、かつ少なく
とも部分的に球状に成形された弁部材と、該弁部材と連
結された補償プランジャと、該補償プランジャを前記弁
室に対してシールするシール部材と閉鎖ばねとを有し、
前記弁室は内位に弁座を有している。補償プランジャと
弁部材とは圧力源の圧力で逆向きに負荷されるので、弁
座から弁部材を離間させるためには比較的僅かな力で充
分である。しかしながら弁座から弁材部を離間させる際
、並びに該弁座へ弁部材を戻させる際に補償プランジャ
とそのシール部材との間に摩擦力が生じるのが欠点であ
る。それというのは、この摩擦力によって弁部材の敏感
な離間と再当接が、ひいては又、ブレーキ圧の微調量が
困難になるからである。

ブレーキ圧の微調量を更に困難にする付加的な原因は、
弁部材の短いストロークがすでに大きな弁開口横断面を
生ぜしめるからである。

発明が解決しようとする問題点 本発明の課題は、冒頭で述べた形式のブレーキ圧制御弁
を改良して、補償プランツヤとシール部材との間の摩擦
が、座弁の開弁に不利な影響を及ぼすことがなく、かつ
ブレーキ圧を敏感に制御できるようにすることである。

問題点を解決するための手段 前記課題を解決する本発明の構成手段は、補償プランジ
ャが管状に構成されており、かつ弁室かも突出する該補
償プランツヤの端部が第２の弁座として構成されており
、該第２の弁理：τ対して第２の弁部材が方向づけられ
ており、該第２の弁部材が、前記管状の補償プランジャ
を貫通しているロンドを介して第１の弁部材と結合され
ている点にある。

作用 本発明の前記構成手段によって、弁座からブレーキ圧上
昇弁の弁部材が離間する際にブレーキ圧上昇弁の確実な
作動を妨げる摩擦力の発生が避けられ、ひいてはブレー
キ圧の敏感な制夕、］が可能になるという利点が得られ
る。

実施態様の作用及び効果 本発明の有利な実施態様（′ｉ請求の範囲の従３１請求
項に記載した通りである。殊に請求σつ範囲第２項に記
載の構成手段：〔よってブレーキ圧制御弁の製作費の低
廉化が、請求の範囲第３項７こ記載の構成手段によって
シール作用の改良が、また請求の範囲第４項に記載の構
成手段によつてブレーキ圧の一層敏感な調量が得られる
。

実施例 次に図面につき本発明の実施例を詳説する。

第１図に示したブレーキ圧制御弁２はケーシング３に内
蔵されている。該ケーシングは例えばなお制動力倍力装
置（図示せず）を収容してもよ（、かつ例えば少な（と
も１つの車輪ブレーキ牛と直結されている。このために
ケーシング３は接続孔５を有している。°別の接続孔６
は圧力源７と接続されている。該圧力源７は先行技術か
ら容易に推考できかつ少な（とも１つのポンプ８と１つ
の蓄圧器９を含んでいる。更に別の接続孔１０は圧力媒
体貯蔵タンク１１と接続されており、該圧力媒体貯蔵タ
ンクから圧力源７に圧力媒体が供給される。

ケーシング３は段付き孔１２を有し、該段付き孔はブレ
ーキ圧制御弁２を受容している。ブレーキ圧制御弁２は
第１のスリーブ状構成部分１３を有し、該第１のスリー
ブ状構成部分は第２のスリーブ状構成部分１４と第３の
スリーブ状構成部分１５とを受容している。第１のスリ
ーブ状構成部分１３は一端に、共軸に穿設された円筒孔
１６と、該円筒孔に対して直角に延びる少な（とも１つ
の制御孔１７とを有しかつこうして１つの定置の制御ス
リーブを形成している。円筒孔１６内では制御スプール
１８が直動式にシフト可能である。制御スプール１８は
制御縁１９を有している。ブレーキペダル（図示せず）
によって例えば行程シミュレータばね２０を介して制御
スプール１８は、その制御縁１９が制御孔１７を通過し
て、これによって制御スプールが該制御孔１７を閉鎖す
るようにシフトされる。前記閉鎖位置から制御スプール
１８が図示の出発位置へ戻されると、制御孔１７は部分
的に開放される。これによって円筒孔１６と制御孔１７
とは連通し、該制御孔自体は接伏通路２１を介して接続
孔１０と連通ずる。従って制御スプール１８の図示位置
では圧力媒体は圧力媒体貯蔵タンク１１へ流出する状態
にある。

従って円筒孔１６の範囲では第１のスリーブ状構成部分
１３は制御スプール１８と相撲って１つのブレーキ圧低
下弁２２を形成している。

第１のスリーブ状構成部分１３は前記円筒孔１６に続い
て、より大きな直径の孔２３を有し、抜孔には、夫々よ
り大きな直径の孔２４と２５が順次に続いている。第２
のスリーブ状構成部分１４は前記の孔２３と２４の直径
に適合した２つの外径部を有している。両列径部の移り
目範囲では第１と第２のスリーブ状構成部分１３゜１４
間には環状室２６が形成されている。該環状室２６から
半径方向外向きの複数の流入孔２７が延びており、これ
らの流入孔は、第１のスリーブ状構成部分１３とケーシ
ング３との間に形成されている環状室２８に開口してい
る。該環状室２８は接続孔６と連通している。環状室２
６からは半径方向内向きの複数の流入孔２９が第２のス
リーブ状構成部分１４を貫通して延びている。該流入孔
２９の範囲で第２のスｌ　−ブ状構成部分１４は前記円
筒孔１６に共軸に円筒孔３０を有し、こうして第２のス
リーブ状構成部分１４は該円筒孔３０の範囲で定置の制
御スリーブを形成している。第２のスリーブ状構成部分
１４は円筒孔１６寄りで円筒孔３０と境界を成す第１の
弁座３１を有しかつこうして１つの弁室を形成している
。第１の弁座３１に続いて、円筒孔１６の方に向って開
いた段付き孔３２が穿設されている。該段付き孔３２ば
、第２のスリーブ状構成部分１４を貫通して延びる少な
くとも１つの半径方向孔３３を介して、かつ又、第１の
スリーブ状構成部分１３内で延びる孔３４．３５を介し
て孔２５と連通している。

抜孔２５から半径方向に少なくとも１つの孔３６が延在
し、抜孔は、第１のスリーブ状構成部分１３とケーシン
グ３との間に設けられている環状室３７を介して接続孔
５と連通している。

第１の弁座３１には第１の弁部材が配設されている。該
第１の弁部材は例えば球体３８として構成されている。

制御スプール１δには球体３８の方に回って制御ビン３
９が一体に成形されている。制御ビン３９の長さは、球
体３８へ回つて制御スゾール１８が移動する際に、補償
通路４１によって連通している円筒孔３０内の部分室が
第１の弁座′３１からの球体３８の僅かな離間によって
放圧された場合に始めて前記制御ビン３９が制御孔１７
を閉じるように設計されている。球体３８は円筒形制御
スライダ４０と一体に結合されている。該円筒形制御ス
ライダ４−〇は、球体３８がすでに所属の弁座３１を開
いた場合にも流入孔２９をなお閉′鎖している。これら
の流入孔２９は円筒孔３０に対して、稼働中に事実上い
かなる半径方回妨害力も円筒形制御スライダ４０に作用
しないように設けられているのが有利である。このため
に本実施例では、複数の流入孔２９は、円筒孔３０の縦
軸線を通過する１本の共通の軸線上に位置している。円
筒形制御スライダ生○は少なくとも１つの圧力補償通路
４１を有している。それによって、すでに述べ１こよう
に円筒孔３０の内部で円筒形制御スライダ４０の両側に
位置している部分室は互いに連通している。第１の弁座
３１に対して同軸に、かつ同筒形制御スライダ４０から
距離をおいて、該円筒形制御スライダに対して相対的に
可動な管状の補償プランジャ４２が設けられている。該
補償プランツヤ４２は第２のスリーブ状構成部分１４か
ら突出し、かつ突出部に第２の弁座４３を有している。

該第２の弁座４３には第２の弁部材が配設されている。

該第２の弁部材は例えば球体４４として構成されており
、かつ、殊に有利には狭い半径方向遊びを以て管状の補
償プランジャ４２を貫通するロッド４５を介して第１の
弁部材としての球体３δと結合されている。この結合は
例えば電気的な・ζット溶接によって行われる。ロッド
４５に対して両球体３８．４４を整合させるために該ロ
ッドは両端に同心的な凹所４６を有することができる。

円筒形制御スライダ４０は例えば・２ツト溶接によって
球体３８に固着されるか又は例えばばね（図示せず）に
よって球体３８に圧着されてもよい。

両球体３８．４４並びに円筒形制御スライダ４０の外周
を正確に共軸に整合させるという理由から該円筒形制御
スライダ４ｏの外瘤は、他の部材の溶接後に例えば研削
によって仕上げられる。第２のスリーブ状構成部分１４
にはシールリング４７が組込まれており、該ソールリン
グは、補償プランジャ４２が摩擦力を克服して長手方向
に摺動できるように該補償ブランクヤ４２を内包してシ
ールしている。不動に配置されｆこリング４８は第２の
スリーブ状構成部分１４内にシールリング４７を確保す
る。閉鎖ばね４９は、自動調心式の加圧片５０を介して
第１の弁座３１の方へ第２の弁部材として球体４４を押
圧する。閉鎖ばね４９は第３のスリーブ状構成部分１５
内に支持されており、この支持のために第３のスリーブ
状構成部分１５は、閉鎖ばね４９、加圧片５０、球体４
４及び補償プランジャ４２の長さの一部を受容する盲孔
５工を有し℃いる。第３のスリーブ状構成部分１５自体
は確保リング５２を介して第１のスリーブ状構成部分工
３に支持されている。盲孔５１を起点とする複数の半径
方向孔５３は第１のスｉ１−ブ状構成部分１３の孔２５
に開口し、それによって盲孔５１を接続孔５と連通して
いる。

第２のスリーブ状構成部分１４の第１の弁座３１、第１
の弁部材として球体３８、ロッド専５、第２の弁部材と
しての球体４４及び補償プランジャ４２並びに第２の弁
座４３及びシールリング４７は１つのブレーキ圧上昇弁
５４を形成している。円筒形制御スライダ４０を付加す
ることによって該ブレーキ圧上昇弁５４はスライダ制御
式の座弁として構成されており、該座弁が閉弁状態では
漏れを生ぜしぬないのは周知の通りである。流入孔２７
と流入孔２９を通って、かつ、円筒孔３０と円筒形制御
スライダ４０との間に不可避的に存在するギャップを通
って徐々に円筒孔３０内へ伝播する圧力源７の圧力に、
第１の弁座３１の直径と管状の補償プランツヤ４２の直
径とが実質的に等径であることによってブレーキ圧上昇
弁５４の閉弁時（では、第１と第２の弁部材としての球
体３８と４牛にかかる軸方向力を申し分なくノ々ランス
させる。その場合管状の補償プランジャ４２は、円筒孔
３０の外部に位置する球体４４の方に向って負荷される
。これによって第２の弁座４３は管状の補償プランジャ
４２によって第２の球体４４に液密に圧着される。この
場合シールリング４７の摩擦力は克服される。制御ピン
３９によって第１の球体３８に伝達される力は、該球体
を第１の弁座３１から離間させるために°は小さくて充
分である。少なくとも１つの圧力補償通路４１を有する
円筒形制御スライダ４０を配置したことに基づいて、該
円筒形制御スライダによって仕切られた円筒孔３ｏの一
方の部分長と他方の部分長との間には常に圧カフ９ラン
スが生じる。第１の弁座３１から第１の球体３８が離間
すると、ロツＰ４５を介して第２の球体４４も動かされ
る。その除温２の球体４４は、シールリング４７によっ
て制動される補償シランジャ４２よりも、閉鎖ばね４９
の方に回って先行する。本発明によるこのブレーキ圧上
昇弁の構成の利点は、ブレーキ圧上昇弁を開弁するため
には小さな力で済む点にある。これは弁座３１及び４３
を衝撃な（開（ために有利である。それというのは、補
償シランジャ４２をシフトするのに要する解離力が開放
を妨げないからである。管状の補償プランジャ４２の横
断面及び、該補償プランジャとロツｌ″４５との間の半
径方向遊びは、圧力源７からの圧力の負荷時に円筒孔３
ｏと第２の弁座４３との間の圧力勾配がシールリング４
７に対する補償プランジャ４２の相対的なシフトを可能
にするように選ばれている。このシフトは後にブレーキ
圧上昇弁５４が閉弁する際に第２の球体４４と第２の弁
座４３との間に確実な密閉接触を生ぜしめる。以上のこ
とから判るようにブレーキ圧上昇弁を前記のように構成
することは、二重弁座シール機構を備えた、しかも一方
の弁座を自動調整式に構成した、圧力・々ランス式のス
ライド弁を提供することに外ならない。

第１の弁座３１から第１の球体３８が離間したのち円筒
形制御スライダ４０は、流入孔２９を徐々に解放するよ
うにシールリング４７の方に向って移動する。この場合
ブレーキ圧上昇弁５４は、ご（僅かな制御力を用いて圧
力媒体流を周知のように敏感に制御することのできる圧
力・々ランス式のスライド弁として働（。なお補足して
述べておくが、第１の球体３８及び第１の弁座３１と、
円筒形制御スライダ４０及びこれに所属の円筒孔３０並
びに流入孔２９とから成る図示のコンビネーションは、
前記の管状補償シランジャ４２及びこれに所属し１こ第
２の球体４４並びに第２の弁座４３の使用に拘束される
ものではない。

第２図には、第２実施例としてのブレーキ圧制御弁２ａ
の一部横断面が示されているが、この場合第２のスリー
ブ状構成部分１４ａが第１図に示した第２のスリーブ状
構成部分１４と異なっている点は、円筒孔３ｏを起点と
して複数の縦溝５５が設けられていることである。これ
らの縦溝５５は円筒形制御スライダ４０の圧力補償通路
４１に代わるものである。従って第２図に示したブレー
キ圧制御弁２ａでは、いかなる貫通路も有していない円
筒形制御スライダ４Ｏａを使用することが可能である。

また該円筒形制御スライダ４０８の両側における部分室
間の圧カッ々ランスを得るためには、第２のスリーブ状
構成部分１４を貫通して延びる通路（図示せず）を設け
ることも可能である。

第３図に示した第３実施例としてのブレーキ圧制御弁２
ｂが第１図に示し１こブレーキ圧制御弁２と異なってい
る点は、補償プランジャ４２ｂが第２の弁座４３の傍に
鍔５７を有し、該鍔５７とシールリング４７との間にば
ね５６又は類似の弾性要素が組込まれていることである
。

前記ばね５６は鍔５７に回って作用しがつリング４８ｂ
に支えられており、該リングはシールリング４７を軸方
向で固定している。ブレーキ圧上昇弁５４ｂの閉弁時に
は前記鍔５７は、プレー圧上昇弁５４ｂの開弁時に該鍔
５７のためのストン・ξを形成する第１のスリーブ状構
成部分１３の端面５８から軸方向で隔たっている。

ブレーキ圧上昇弁５４ｂが開弁じたのち前記ばね５６は
補償プランジャ４２及び第２の弁浬各３を第２の球体４
４の方へ回って短い距離だけシフトする。これによって
ブレーキ圧上昇弁５４ｂが閉弁する際に第２の球体４４
は、第１の球体３８が第１の弁座３１に接触する以前に
、第２の弁座４３に当接するので、ブレーキ圧上昇弁５
４ｂの液密な密閉が確実°に行われるという利点が得ら
れる。

鍔５７は補償プランジャ４２ｂに一体に成形されてもよ
いが、第３図に示したように、プレートから成っていて
もよく、該プレートは、弾性的に拡張可能な安全リンク
°の形式で構成されており、かつ、補償プランジャ４２
ｂに形成された周溝６０内に侵入している。

すでに冒頭で述べたように弁部材として球体３８．４４
を使用することによってブレーキ圧上昇弁５４の製作費
を低廉にする可能性が得られる。この球体に代えて別の
形状の弁部材を使用することができるのは勿論である。

例えば第１の弁部材３８と円筒形制御スライダ４０とロ
ッド４５を一体の構成部分として製作することも可能で
あり、この場合は補償シランジャ４２をｏラド４５に装
嵌し１このち該ロッｌ’４５に第２の弁部材４４を固定
すればよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明によるδつの実施例を示し、しかも第１図
は第１実施例の縦断面図、第２図は第２実施例の詳細横
断面図、第３図は第３実施例の縦断面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、圧力源に接続されるブレーキ圧上昇弁を有するブレ
   ーキ圧制御弁であつて、前記ブレーキ圧上昇弁が、内位
   に弁座を備えた弁室と、該弁室内で前記弁座へ向つて運
   動可能な弁部材と、該弁部材に対して配設された補償プ
   ランジャと、前記弁室に接続された前記補償プランジャ
   を内包してシールするシールリングと閉鎖ばねとを有す
   る形式のものにおいて、補償プランジャ（４２、４２ｂ
   ）が管状に構成されており、かつ弁室（１４、３０）か
   ら突出する該補償プランジャの端部が第２の弁座（４３
   ）として構成されており、該第２の弁座（４３）に対し
   て第２の弁部材（４４）が方向づけられており、該第２
   の弁部材が、前記管状の補償プランジャ（４２、４２ｂ
   ）を貫通しているロッド（４５）を介して第１の弁部材
   （３８）と結合されていることを特徴とする、ブレーキ
   圧制御弁。 ２、第１と第２の弁部材（３８、４４）が、ロッド（４
   ５）に固定された球体として構成されている、特許請求
   の範囲第１項記載のブレーキ圧制御弁。 ３、シールリング（４７）に対して相対的にシフト可能
   な補償プランジャ（４２ｂ）には、前記シールリング（
   ４７）に対して相対的に第２の弁部材（４４）の方に所
   定の距離だけ前記補償プランジャ（４２ｂ）をシフトさ
   せるばね（５８）が係合している、特許請求の範囲第１
   項又は第２項記載のブレーキ圧制御弁。 ４、補償プランジャ（４２）と、該補償プランジャに対
   して相対運動可能な第１の弁部材（３８）との間には、
   該第１の弁部材と結合された制御スライダ（４０、４０
   ａ）が配置されており、かつ弁室が前記制御スライダ（
   ４０、４０ａ）の範囲で、該制御スライダを取囲む円筒
   孔（３０）を有しかつこうして１つの定置の制御弁スリ
   ーブを形成し、しかも前記制御スライダ（４０、４０ａ
   ）と、複数の流入孔（２９）を有する制御弁スリーブと
   が、第１の弁座（３１）からの第１の弁部材（３８）の
   離間時に開弁される１つの制御弁を形成しており、かつ
   、前記制御スライダ（４０、４０ａ）の両側の部分弁室
   間の圧力をバランスさせる少なくとも１つの圧力補償通
   路（４１、５５）が設けられている、特許請求の範囲第
   １項から第３項までのいずれか１項記載のブレーキ圧制
   御弁。 ５、少なくとも１つの圧力補償通路（４１）が、制御ス
   ライダ（４０）を貫通する孔又はその他の開口から成る
   、特許請求の範囲第４項記載のブレーキ圧制御弁。 ６、少なくとも１つの圧力補償通路（５５）が、円筒孔
   （３０）に形成された縦溝から成る、特許請求の範囲第
   ４項記載のブレーキ圧制御弁。