JPH026289A - 過給機付きエンジンを備えた自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エンジンの軸出力によって駆動される機械式
の過給機を備えた自動二輪車に関する。

〔従来の技術〕

エンジンのクランク軸によって駆動される機械式の過給
機、いわゆるスーパチャージャーは、ターボ過給機のよ
うな作動遅れが生じることもなく、良好なスロットルレ
スポンスが得られることから、最近、この過給機付きエ
ンジンを自動二輪車に搭載することが試みられている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、この過給機はエアクリーナから吸気口に至る
エンジンの吸気管路に設ける必要があるが、特に複数の
気筒を車体の幅方向に並べた、いわゆる並列多気筒エン
ジンを搭載した自動二輪車にあっては、フレーム内の限
られた空間部分に、幅の広いエンジンを始めとして気化
器やエアクリーナ等の吸気系部品が所狭しと配置されて
いるため、エンジン回りのスペースにそれ程余裕がなく
なってきている。このため、過給機の設置場所に大きな
制約が生じてしまい、この過給機の設置場所によっては
車体の重心位置に悪影響を及ぼす虞れがあり得る。

したがって、本発明は、過給機をエンジンの中央付近に
無理なくコンパクトに配置することができ、マスの集中
化を図れるとともに、車体の幅方向の重量バランスも良
好に保てる過給機付きエンジンを備えた自動二輪車の提
供を目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、クランクケース上に、複数
の気筒を車体の幅方向に並設してなるシリンダブロック
を立設し、このシリンダブロックの各気筒に連なる吸気
管路に、エンジンの軸出力によって駆動される機械式の
過給機を設け、この過給機を上記シリンダブロックの後
面に隣接するクランクケース上に、その幅方向一側に偏
って配置するとともに、この過給機とは幅方向反対側に
偏位した他側にスタータモータ又は交流発電機を配置し
たことを特徴としている。

〔作用〕

この構成によれば、クランクケースおよびシリンダブロ
ックは多気筒であるが故に幅が広いので、このシリンダ
ブロックの後面に近接するクランクケース上に、過給機
とスタータモータ又は交流発電機を車体の幅方向に並べ
て無理なく配置することができる。このため、比較的重
量のある過給機がエンジンの略中央付近に位置し、車体
の重心位置をより中央に寄せることができる。

しかも、この過給機とスタータモータ又は交流発電機が
、車体の幅方向に振分けて配置されるので、左右方向の
重量バランスも良好に保つことができ、操縦性や安定性
の向上に寄与する。

〔実施例〕

以下、本発明を図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

第４図中符号１は自動二輪車の車体を構成するフレーム
であり、その前端のステアリングヘッドバイブ２には後
方に延びる左右一対のメインパイプ８が溶接されている
。メインパイプ３の後端部にはリヤアーム４を枢支する
ブラケット５が連結されており、このブラケット５の下
端部とメインパイプ３の前端下面との間にダウンチュー
ブ６が架設されている。そして、このダウンチューブ６
とメインパイプ３との間にエンジン７が支持されている
。本実施例のエンジン７は４サイクル並列四気筒エンジ
ンであり、そのクランクケース８の上面には、車体の幅
方向に沿って四つの気筒９を並設したシリンダブロック
ｌＯが立設されている。

クランクケース８内にはピストン１１によって回転駆動
されるクランク軸１２や歯車変速機の変速軸１３が支持
されており、この変速軸１３の一端にはクラッチ１４が
設けられている。クラッチ１４の入力側となるクラッチ
ハウジング１５には減大歯車１６が取付けられており、
この減大歯車１６はクランク軸１２上の減小歯車１７と
噛み合っている。

なお、クランク軸１２の右端部には交流発電機１８が取
付けられている。

また、シリンダブロックｌＯは第３図に示すように、ク
ランク軸１２の中心を通る鉛直線Ｘ、−Ｘ１に対し、進
行方向前方側に向って大きく前傾されている。このシリ
ンダブロック１０の上面に重ねられるシリンダヘッド１
９には、各気筒９に対応して吸気弁２０によって開閉さ
れる吸気口２１と、排気弁２２によって開閉される排気
口２３が形成されている。

吸気口２１はシリンダヘッド１９の後面において上向き
に開口されており、この吸気口２１の開口端にダウンド
ラフト形の気化器２４が接続されている。気化器２４は
シリンダブロックｌＯの後面１０ａよりも上方に位置し
ており、このシリンダブロック１０の後面１０ａに隣接
するクランクケース８上には、広い空間２５が確保され
ている。

また、気化器２４は吸気管路２６を介して後方のエアク
リーナ２７に連なっている。この吸気管路２Ｂにはエア
クリーナ２７で浄化された吸入空気を気化器２４に向っ
て圧送する機械式の過給機２８が設けられている。この
過給機２８のケーシング２９は、シリンダブロック１０
の後面１０ａに隣接するクランクケース８の上面８ａに
ボルト締めされており、このクランクケース８上におい
て車体の幅方向右側に偏位しているとともに、エンジン
７を側方から見た場合にクランク軸１２の路上力に位置
している。そして、ケーシング２９内にはスクリュー状
をなす二本のロータ３０が収容されており、これらロー
タ３０はその外周面に形成した図示しない四部と凸部と
を互いに噛み合わせた状態で、ケーシング２９に回転自
在に支持されている。ケーシング２９の後面には、ロー
タ３０の軸方向一端側に位置して吸入口３１が開口され
ており、この吸入口３１は上記吸気管路２６を構成する
上流側吸気配管３２を介してエアクリーナ２７に連なっ
ている。さらに、ケーシング２９には上記吸入口３１と
はロータ３０の軸方向反対側に偏った左側面に位置して
、加圧された吸入空気を送り出す吐出口３３が開口され
ており、この吐出口３３は上方に延びる下流側吸気配管
３４を介してサージタンク３５に連なっている。サージ
タンク３５は気化器２４の真上に配置されており、この
サージタンク３５から延びる四本の分配管３Ｇが気化器
２４に連なっている。

また、一方のロータ３０には従動歯車３７が固定されて
いる。従動歯車３７の一部は第３図に示すようにクラン
クケース８内に入り込んで、上記クラッチ１４の減大歯
車１ｆ３と噛み合っており、この従動歯車３７の歯数は
減大歯車１６の歯数よりも格段に少なくなっている。こ
のため、過給機２８のロータ３０はクランク軸１２の軸
出力によって回転駆動されるとともに、減大歯車１６の
回転速度が少なくともクランク軸１２の回転速度と同等
にまで増速されて伝えられるようになっている。

なお、過給機２８の従動歯車３７は、第１図に示すよう
にクランクケース８に連なるカバー３８によって覆い隠
されている。

一方、上記クランクケース８の上面８ａには、過給機２
８とは車体の幅方向反対側に偏った位置に、スタータモ
ータ４０が配置されている。スタータモータ４０の回転
軸４１はクランク軸１２と平行をなしてクランクケース
８内に導入されており、その導入端に設けた駆動歯部４
２が中間歯車４３を介して始動歯車４４と噛み合ってい
る。始動歯車４４はクランク軸１２の左端部に位置して
おり、このクランク軸１２に対しスタータモータ４０側
からの動力伝達のみを許容する一方向クラッチ４５を介
して連結されている。したがって、上記シリンダブロッ
ク１０の後面１０ａに隣接するクランクケース８の上面
８ａには、過給機２８とスタータモータ４０とが車体の
幅方向に並べて設けられている。

このような構成において、クランク軸１２の軸出力がク
ラッチ１４の減大歯車１６を介してロータ３０に伝わる
と、二本のロータ３０が噛み合いながら逆向きに回転し
、エアクリーナ２７で浄化された吸入空気を吸入口３１
から吸込むとともに、この吸入空気を加圧して吐出口３
３から下流側吸気配管３４内に送り出す。この加圧され
た吸入空気はサージタンク３５に導かれた後、分配管３
６から気化器２４を経て各気筒９の吸気口２１に圧送さ
れ、このことにより過給が開始される。

ところで、上記構成によると、過給機２４をシリンダブ
ロックｌＯの後面１０ａに隣接するクランクケース８の
上面８ａに配置したので、比較的重量のある過給機２８
がクランク軸１２に近いエンジン７の略中央付近に位置
し、車体の重心位置をより中央に寄せて、マスの集中化
を図ることができる。

それとともに、過給機２８とスタータモータ４０とを、
クランクケース８の上面８ａにおいて車体の幅方向に振
分けて配置すれば、エンジン７の左右方向の重量バラン
スも良好に保つことができる。したがって、上記マスの
集中化と相まって、過給機２８が車体の重心位置に悪影
響を及ぼすことはなく、操縦性や安定性の向上に寄与す
る。

なお、上記実施例では、過給機とスタータモータを車体
の幅方向に並べて配置したが、例えばスタータモータを
クランクケースの前面側に移すとともに、クランク軸上
の交流発電機をシリンダブロックの後方のクランクケー
ス上に移し、この交流発電機と過給機とを車体の幅方向
に並べて配置しても良い。

また、過給機の駆動手段も歯車に限らず、例えばベルト
駆動としても良いとともに、この過給機のロータもスク
リュー状に制約されず、例えばまゆ形のロータを組み合
わせたルーツ式の過給機を使用しても良い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、比較的重量のある過給機
がエンジンの略中央付近に位置し、マスの集中化を図れ
るとともに、この過給機とスタークモータ又は交流発電
機が、車体の幅方向に振分けて配置されるため、エンジ
ンの左右方向の重量バランスも良好に保つことができる
。このため、過給機が車体の重心位置に悪影響を及ぼす
ことはなく、操縦性や安定性の向上に寄与する利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は過給機付きエ
ンジンの平面図、第２図はクランク軸に対する過給機お
よびスタータモータの連動関係を示す概略構成図、第３
図は過給機付きエンジンの側面図、第４図は自動二輪車
の側面図である。 ■・・・車体（フレーム）　７・・・エンジン、８・・
・クランクケース、９・・・気筒、１０・・・シリンダ
ブロック、１８・・・交流発電機、２６・・・吸気管路
、２８・・・過給機、４０・・・スタータモータ。 ７−−−エンンン ８−−−クランクつ′ス １０−一一シリングフ゛０ツク ２８−・ａ締機′ ４０−−−スグーク七−グ 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　クランクケース上に、複数の気筒を車体の幅方向に並
   設してなるシリンダブロックを立設し、このシリンダブ
   ロックの気筒に連なる吸気管路に、エンジンの軸出力に
   よって駆動される機械式の過給機を設け、この過給機を
   上記シリンダブロックの後面に隣接するクランクケース
   上に、その幅方向一側に偏って配置するとともに、この
   過給機とは幅方向反対側に偏位した他側にスタータモー
   タ又は交流発電機を配置したことを特徴とする過給機付
   きエンジンを備えた自動二輪車。