JPS6229406A - 自動車のリヤサスペンシヨン装置 - Google Patents
自動車のリヤサスペンシヨン装置Info
- Publication number
- JPS6229406A JPS6229406A JP17018085A JP17018085A JPS6229406A JP S6229406 A JPS6229406 A JP S6229406A JP 17018085 A JP17018085 A JP 17018085A JP 17018085 A JP17018085 A JP 17018085A JP S6229406 A JPS6229406 A JP S6229406A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pair
- wheel
- trailing arms
- vehicle
- way
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/31—Rigid axle suspensions with two trailing arms rigidly connected to the axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
- B60G2200/341—Panhard rod
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、例えば軽量の自動車に後輪懸架装置として
用いられるような自動車のリヤサスペンション装置に関
する。
用いられるような自動車のリヤサスペンション装置に関
する。
（従来技術）
従来、自動車が第４図の矢印方向へ旋回するとき、後輪
４１．４１には横向き荷重いわゆる横力りが作用し、上
述の後輪４１．４１は同図に仮想線で示す如くトーアウ
ト（ｔｏｅ −ｏｕｔ ）となり、この結果、旋回性能
が悪くなって、スピンしやすい不安定な状態となる問題
点があった。
４１．４１には横向き荷重いわゆる横力りが作用し、上
述の後輪４１．４１は同図に仮想線で示す如くトーアウ
ト（ｔｏｅ −ｏｕｔ ）となり、この結果、旋回性能
が悪くなって、スピンしやすい不安定な状態となる問題
点があった。
従来、このような問題点を解決するために例えば実開昭
５８−９３５０７号公報に記載の後輪懸架装置がある。
５８−９３５０７号公報に記載の後輪懸架装置がある。
すなわち、車両の左右位置において前後方向に延設する
一対のサスペンションアームの後端相互間にクロスビー
ムを張架し、このクロスビームの左右両端から前方に向
けてクランク状の中間部をそれぞれ連結し、これら各中
間部の先端に後輪を軸架すべく構成し、主として上述の
クランク状中間部の腕の長さによって横力に対する撓み
変形を得て、トーイン（ｔＯｅ−ｉｎ）変化を得るよう
に形成した装置である。
一対のサスペンションアームの後端相互間にクロスビー
ムを張架し、このクロスビームの左右両端から前方に向
けてクランク状の中間部をそれぞれ連結し、これら各中
間部の先端に後輪を軸架すべく構成し、主として上述の
クランク状中間部の腕の長さによって横力に対する撓み
変形を得て、トーイン（ｔＯｅ−ｉｎ）変化を得るよう
に形成した装置である。
しかし、上述の中間部には、上下および前後方向の荷重
が付勢されるため該中間部には剛性が要求され、この結
果、中間部を細くすることも、また中間部の腕の長さを
長くすることもできないため、上述のクランク状中間部
の形状、寸法には剛性その他の関係上、腕の長さに限界
があり、充分なトーイン変化が達成できない問題点を有
していた。
が付勢されるため該中間部には剛性が要求され、この結
果、中間部を細くすることも、また中間部の腕の長さを
長くすることもできないため、上述のクランク状中間部
の形状、寸法には剛性その他の関係上、腕の長さに限界
があり、充分なトーイン変化が達成できない問題点を有
していた。
（発明の目的）
この発明は、上下および前後方向の荷重に対しては充分
な剛性を有してトー変化がないことは勿論のこと、車両
旋回時には横力により充分なトーイン変化を得ることが
できて、旋回性能の向上を図ることができる自動車のリ
ヤサスペンション装置の提供を目的とする。
な剛性を有してトー変化がないことは勿論のこと、車両
旋回時には横力により充分なトーイン変化を得ることが
できて、旋回性能の向上を図ることができる自動車のリ
ヤサスペンション装置の提供を目的とする。
（発明の構成）
この発明は、車両の左右位置において前後方向に延設し
、前端を車体に枢着すると共に、後端を上下揺動可能に
構成した一対のトレーリングアームと、 上記一対のトレーリングアームの後端を前部に連結し、
ホイールを回転支持する一対のホイールサポートと、 上記ホイールサポートのホイール軸受部より後方に延設
する延出部相互間に連結したクロスメンバと、 一端を車体に支持し、他端を上記ホイールサポートもし
くはクロスメンバに接続したラテラルロッドとを備え、 上記一対のトレーリングアームは、上下・前後方向の剛
性を高く設定すると共に、左右方向の剛性を所定荷重に
対して変位可能な値に設定した板状体で構成した自動車
のリヤサスペンション装置であることを特徴とする。
、前端を車体に枢着すると共に、後端を上下揺動可能に
構成した一対のトレーリングアームと、 上記一対のトレーリングアームの後端を前部に連結し、
ホイールを回転支持する一対のホイールサポートと、 上記ホイールサポートのホイール軸受部より後方に延設
する延出部相互間に連結したクロスメンバと、 一端を車体に支持し、他端を上記ホイールサポートもし
くはクロスメンバに接続したラテラルロッドとを備え、 上記一対のトレーリングアームは、上下・前後方向の剛
性を高く設定すると共に、左右方向の剛性を所定荷重に
対して変位可能な値に設定した板状体で構成した自動車
のリヤサスペンション装置であることを特徴とする。
（発明の効果）
この発明によれば、上述のトレーリングアームおよびホ
イルサポートは上下・前後方向に対する高い剛性がある
ので、上下・前後方向の荷重に対しては同等トー変化す
ることはない。
イルサポートは上下・前後方向に対する高い剛性がある
ので、上下・前後方向の荷重に対しては同等トー変化す
ることはない。
しかも、上述のような所定の剛性を有しながら、延出部
とトレーリングアーム後端との間に位置するホイルサポ
ートは、旋回時に横力（ラテラル・ロード）を受けて内
側に撓む上述のトレーリングアームに追従して変位する
ので、充分なトーイン変化を得ることができて、旋回性
能の向上を図ることができる効果がある。
とトレーリングアーム後端との間に位置するホイルサポ
ートは、旋回時に横力（ラテラル・ロード）を受けて内
側に撓む上述のトレーリングアームに追従して変位する
ので、充分なトーイン変化を得ることができて、旋回性
能の向上を図ることができる効果がある。
（実施例）
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のリヤサスペンション装置を示し、第１図
、第２図、第３図において、車両の左右位置において前
後方向に延設した一対のトレーリングアーム１，１は、
その前端をトレーリングアーム・ブラケット２．２を介
して車体３に枢着し、後端を上下方向に揺動可能に構成
している。
、第２図、第３図において、車両の左右位置において前
後方向に延設した一対のトレーリングアーム１，１は、
その前端をトレーリングアーム・ブラケット２．２を介
して車体３に枢着し、後端を上下方向に揺動可能に構成
している。
また上述の一対のトレーリングアーム１．１は、上下・
前後方向の剛性を高く設定すると共に、左右方向の剛性
を所定荷重つまり横力に対して変位可能な値に設定した
縦長の板状体で構成している。
前後方向の剛性を高く設定すると共に、左右方向の剛性
を所定荷重つまり横力に対して変位可能な値に設定した
縦長の板状体で構成している。
上述の一対のトレーリングアーム１，１の各後端には一
対のホイールサポート４．４を連結している。
対のホイールサポート４．４を連結している。
このホイール軸受部１−４．４はホイール５つまり後輪
を回転支持するサポートで、このホイールサポート４の
ホイール軸受部４ａより後方に向けて延設した延出部４
ｂを一体形成している。
を回転支持するサポートで、このホイールサポート４の
ホイール軸受部４ａより後方に向けて延設した延出部４
ｂを一体形成している。
上述の一対のホイールサポート４，４は耐荷重性を有す
る剛体によって形成している。
る剛体によって形成している。
このように、その前部において前述のトレーリングアー
ム１，１後端を連結した上述のホイールサポート４，４
の延出部４ｂ、４ｂ相互間にはクロスメンバとしてのト
ーションビーム６を連結している。
ム１，１後端を連結した上述のホイールサポート４，４
の延出部４ｂ、４ｂ相互間にはクロスメンバとしてのト
ーションビーム６を連結している。
このトーションビーム６は断面が逆Ｕ字状で、かつ、ス
タビライザの機能を兼備づ”るビームである。
タビライザの機能を兼備づ”るビームである。
そして、上述のトーションビーム６の右端にラテラルロ
ッドブラケット７を介して接続したラテラルロッド８の
左端を、ラテラルロッドブラケット９を介して車体３に
支持している。
ッドブラケット７を介して接続したラテラルロッド８の
左端を、ラテラルロッドブラケット９を介して車体３に
支持している。
また前述のホイールサポ−ト４，４の内側と車体３側と
の間にはショックアブソーバ１０およびコイルスプリン
グ１１を開設している。
の間にはショックアブソーバ１０およびコイルスプリン
グ１１を開設している。
なＪ３、第１図、第２図における矢印Ｆは車両の前方を
示す。
示す。
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用
を説明する。
を説明する。
いま、車両を第１図の矢印ａ方向へ旋回させると、ホイ
ール５．５には横力りが作用する。
ール５．５には横力りが作用する。
この横力りの作用により縦長板状のトレーリングアーム
１，１は第１図に仮想線で示す（但し、同図においては
図示の便宜上、一方のトレーリングアーム１の変位のみ
を示す）如く旋回方向に対して内側に撓むので、このト
レーリングアーム１と延出部／ｌｂとの間に位置する小
イールサボー１〜４は、上述の１−レーリングアーム１
の内方変位に追従して変位し、充分なトーイン変化を１
ｕることができる。この結果、旋回性能め向上を図るこ
とができる効果がある。
１，１は第１図に仮想線で示す（但し、同図においては
図示の便宜上、一方のトレーリングアーム１の変位のみ
を示す）如く旋回方向に対して内側に撓むので、このト
レーリングアーム１と延出部／ｌｂとの間に位置する小
イールサボー１〜４は、上述の１−レーリングアーム１
の内方変位に追従して変位し、充分なトーイン変化を１
ｕることができる。この結果、旋回性能め向上を図るこ
とができる効果がある。
加えて、上述のトレーリングアーム１，１Ｊ５ｃｌ：び
ホイールサポート４．４は上下、前後方向に対する高い
剛性を有するので、上下、前後方向の荷重に対しては何
秀トー変化（幅変化）することはない。
ホイールサポート４．４は上下、前後方向に対する高い
剛性を有するので、上下、前後方向の荷重に対しては何
秀トー変化（幅変化）することはない。
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のクロスメンバは、実施例のトーションビーム
６に対応りるも、この発明は、上述の実施例の構成のみ
に限定されるものではなく、例えば一端を車体３に支持
させた前述のラテラルロッド８の他端は、トーションビ
ーム６の他にホイールサポート４に接続してもよいこと
は勿論である。
６に対応りるも、この発明は、上述の実施例の構成のみ
に限定されるものではなく、例えば一端を車体３に支持
させた前述のラテラルロッド８の他端は、トーションビ
ーム６の他にホイールサポート４に接続してもよいこと
は勿論である。
図面はこの発明の一実施例を示し、
第１図は自動車のリヤサスペンション装置の平面図、
第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ線矢視図、第３図は第１図
の■−■線矢視図、 第４図は従来例を示す車両の概略平面図である。 １・・・トレーリングアーム ３・・・車 休 ４・・・ホイールサポート
４ａ・・・ホイール軸受部 ４ｂ・・・延出部５・・・
ホイール ６・・・トーションビーム８・・・
ラテラルロツド 第４図 −し
の■−■線矢視図、 第４図は従来例を示す車両の概略平面図である。 １・・・トレーリングアーム ３・・・車 休 ４・・・ホイールサポート
４ａ・・・ホイール軸受部 ４ｂ・・・延出部５・・・
ホイール ６・・・トーションビーム８・・・
ラテラルロツド 第４図 −し
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、車両の左右位置において前後方向に延設し、前端を
車体に枢着すると共に、後端を上下 揺動可能に構成した一対のトレーリングア ームと、 上記一対のトレーリングアームの後端を前 部に連結し、ホィールを回転支持する一対 のホィールサポートと、 上記ホィールサポートのホィール軸受部よ り後方に延設する延出部相互間に連結した クロスメンバと、 一端を車体に支持し、他端を上記ホィール サポートもしくはクロスメンバに接続した ラテラルロッドとを備え、 上記一対のトレーリングアームは、上下・ 前後方向の剛性を高く設定すると共に、左 右方向の剛性を所定荷重に対して変位可能 な値に設定した板状体で構成した 自動車のリヤサスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17018085A JPS6229406A (ja) | 1985-07-31 | 1985-07-31 | 自動車のリヤサスペンシヨン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17018085A JPS6229406A (ja) | 1985-07-31 | 1985-07-31 | 自動車のリヤサスペンシヨン装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6229406A true JPS6229406A (ja) | 1987-02-07 |
Family
ID=15900168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17018085A Pending JPS6229406A (ja) | 1985-07-31 | 1985-07-31 | 自動車のリヤサスペンシヨン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6229406A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01102016A (ja) * | 1987-10-16 | 1989-04-19 | Shiseido Co Ltd | 毛髪処理剤組成物 |
| US5445404A (en) * | 1992-09-11 | 1995-08-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Axle beam type suspension arrangement for automotive vehicle |
| FR2789946A1 (fr) * | 1999-02-18 | 2000-08-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de correction de hauteur d'un vehicule automobile |
| EP1595725A1 (fr) * | 2004-05-14 | 2005-11-16 | Peugeot Citroen Automobiles S.A. | Train de véhicule de type semi-rigide à barre stabilisatrice au comportement homogène |
| US7044565B2 (en) * | 2003-10-16 | 2006-05-16 | Hyundai Mobis, Co., Ltd. | Torsion beam axle suspension |
| FR2884761A1 (fr) * | 2005-04-26 | 2006-10-27 | Renault Sas | Essieu souple de vehicule automobile a faible encombrement pourvu d'une barre panhard |
| US9238395B2 (en) | 2012-02-29 | 2016-01-19 | Swedish Advanced Automotive Business Machines AB | Rear wheel suspension, and a motor vehicle |
-
1985
- 1985-07-31 JP JP17018085A patent/JPS6229406A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01102016A (ja) * | 1987-10-16 | 1989-04-19 | Shiseido Co Ltd | 毛髪処理剤組成物 |
| US5445404A (en) * | 1992-09-11 | 1995-08-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Axle beam type suspension arrangement for automotive vehicle |
| FR2789946A1 (fr) * | 1999-02-18 | 2000-08-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de correction de hauteur d'un vehicule automobile |
| US7044565B2 (en) * | 2003-10-16 | 2006-05-16 | Hyundai Mobis, Co., Ltd. | Torsion beam axle suspension |
| EP1595725A1 (fr) * | 2004-05-14 | 2005-11-16 | Peugeot Citroen Automobiles S.A. | Train de véhicule de type semi-rigide à barre stabilisatrice au comportement homogène |
| FR2870162A1 (fr) * | 2004-05-14 | 2005-11-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Train de vehicule de type semi-rigide a barre stabilisatrice au comportement homogene |
| FR2884761A1 (fr) * | 2005-04-26 | 2006-10-27 | Renault Sas | Essieu souple de vehicule automobile a faible encombrement pourvu d'une barre panhard |
| US9238395B2 (en) | 2012-02-29 | 2016-01-19 | Swedish Advanced Automotive Business Machines AB | Rear wheel suspension, and a motor vehicle |
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