JPS6229708Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車両におけるサスペンシヨンのリ
ーフスプリングに使用されるリーフスプリング用
サイレンサに関する。

従来のリーフスプリング用サイレンサとして
は、例えば、第１図〜第５図に示すようなものが
ある。

図中、符号１は所定の肉厚を有する四角形状の
天然・合成ゴム、ポリエチレン等の弾性係数の大
きい、耐摩耗性、耐圧性を有する弾性部材で形成
されたサイレンサ本体であり、サイレンサ本体１
の後述する第３リーフスプリング板に接触する面
の略中央部には係止用突起２が形成されている。

かかる構成のリーフスプリング用サイレンサが
使用されるリーフスプリング３は、第１リーフス
プリング板４に順次それよりも短かくなる第２、
第３、第４のリーフスプリング板５，６，７を重
ね合わせて、これらリーフスプリング板４，５，
６，７をセンタボルト８で締着して一体的に形成
されている。このように積層された第１、第２、
第３のリーフスプリング板４，５，６には、第３
リーフスプリング板６の両端部近傍位置にそれぞ
れこれらリーフスプリング板４，５，６を包囲し
て束ねるクリツプ９がリベツト１０で第３リーフ
スプリング板６の下面に取付けられている。

また、第３リーフスプリング板６には、クリツ
プ９の近傍でそのリーフスプリング板の端部寄り
に係止穴６ａが形成されており、その係止穴６ａ
にサイレンサ本体１の係止用突起２が係合されて
いる。そして、第２リーフスプリング板５と第３
リーフスプリング板６との間には、サイレンサ本
体１を係止用突起２で位置決めして介在させるこ
とにより、リーフスプリング板４，５，６，７相
互を確実に密着させて、車両が上下に振動するこ
とに基づくリーフスプリング板４，５，６，７間
の相互移動により生じる干渉音を防止するように
していた。

しかしながら、第１、第２のリーフスプリング
板４，５が車両の揺れによつて横ブレを起こす
と、第１リーフスプリング板４と第２リーフスプ
リング板５とが、共にクリツプ９の内表面に当接
し、互いに干渉し合つて干渉音が発生するという
問題点があつた。そこで、従来は、クリツプ９の
内表面と、クリツプ９に相対する第１、第２のリ
ーフスプリング板４，５の側面と、クリツプ９の
折り曲げ端部に臨む第１リーフスプリング板４の
上面の一部とにグリスを塗布して、干渉音の発生
を防止するようにしていたが、この場合、車両走
行距離にして、約3000Km毎にグリスを補充又は再
塗布するメインテナンスを行なわなければなら
ず、極めて面倒であるという問題点が生じてい
た。

この考案は上記の問題点に鑑みて為されたもの
で、その目的は、リーフスプリング板間ではもち
ろんのこと、そのリーフスプリング板とクリツプ
との間でも干渉音の極力生じないようにすること
ができ、かつ、そのメインテナンスも減少させる
ことのできるリーフスプリング用サイレンサを提
供することにある。

この考案は、その目的を達成するために、複数
のリーフスプリング板が重ね合わされ、かつ、ク
リツプで束ねられ、下部となるリーフスプリング
の下面に固着され、上部のリーフスプリング外表
面を包囲可能に前記クリツプが設けられ、前記リ
ーフスプリング板間に該クリツプ位置よりもリー
フスプリングの端部寄りにサイレンサ本体が挟持
されたリーフスプリング用サイレンサにおいて、 前記クリツプの内表面と前記複数のリーフスプ
リング板の外表面とで形成される間隙及び該クリ
ツプが位置するリーフスプリング板間にスペーサ
部が介在され、該スペーサ部と前記サイレンサ本
体とが弾性体で一体に形成されたことを特徴とす
る。

以下、この考案に係るリーフスプリング用サイ
レンサの実施例を第６図〜第８図を参照しつつ説
明する。

図中、符号１１は所定の肉厚を有する四角形状
の天然ゴム、合成ゴム、ポリエチレン等の弾性材
で形成されたサイレンサ本体であり、サイレンサ
本体１１の第３リーフスプリング板６に接触する
面には係止用突起１２が形成されている。クリツ
プ９はリーフスプリング板４，５，６を包囲して
束ねる機能を有し、係止用突起１２はそのリーフ
スプリング３のクリツプ位置よりも端部寄りに位
置している。そのサイレンサ本体１１は、そのク
リツプ位置に向かつて延びるスペーサ部としての
延在被挟持板部１１ａを有している。

サイレンサ本体１１の延在被挟持板部１１ａの
両側部には、それぞれスペーサ部としてのスペー
サ片１３，１３が一体に形成されている。このス
ペーサ片１３，１３は延在被挟持板部１１ａから
垂直に立ち上がつており、その立上り方向先方部
分は内向きに互いに近づく方向に水平に折れ曲げ
られている。サイレンサ本体１１は、最初から成
形によつてそのスペーサ片１３，１３が上記の形
状を有するように製作しておくこともできるが、
スペーサ片１３，１３をサイレンサ本体１１の同
一面内で延在形成しておいて、クリツプ９によつ
てリーフスプリング板を束ねるときに、第７図に
示すようにそのスペーサ片１３，１３を曲げて組
込むようにすることもできる。

次に作用を説明する。

この実施例のリーフスプリング用サイレンサ
は、従来例と同様のリーフスプリング３に使用さ
れる。リーフスプリング用サイレンサのリーフス
プリング３への取付けに先立ち、まず、曲げ成形
されていないクリツプ９を第３リーフスプリング
板６の下面にリベツト１０で取付ける。次に、ク
リツプ９よりも第３リーフスプリング板６の端部
寄りの位置に形成されている係止穴６ａにサイレ
ンサ本体１１に形成されている係止用突起１２を
係合させ、位置決めして第２リーフスプリング板
５と第３リーフスプリング板６との間にサイレン
サ本体１１を介在させる。このとき、サイレンサ
本体１１に一体に形成されている一対のスペーサ
片１３，１３はクリツプ９の両端部９ａ，９ａを
曲げてリーフスプリング板４，５，６，７を重ね
合わせるとき、第１、第２リーフスプリング板
４，５の側面と第１リーフスプリング板４の上面
の一部とを覆うようになつている。すなわち、ス
ペーサ部としてのスペーサ片１３はそのクリツプ
９の側部９ｂ，９ｂとその複数のリーフスプリン
グ板４，５の側面との間の隙間を通つて、そのク
リツプ９の両端部９ａ，９ａとその両端部９ａ，
９ａが臨むリーフスプリング板１２外表面との間
の隙間にまで延びている。

このようにして、クリツプ９の内表面と、第
１、第２リーフスプリング板４，５の側面及び第
１リーフスプリング板４の上面との間に各スペー
サ片１３が介在されることになる。

リーフスプリング用サイレンサが取付けられた
リーフスプリング３は車両が上下に振動すること
に基づいて生じる第２リーフスプリング板５と第
３リーフスプリング板６とによる干渉音の発生は
これらリーフスプリング板５，６の間に弾性体か
らなるサイレンサ本体１１を介在することによつ
て防止できる。

また、車両が揺れて、第１、第２リーフスプリ
ング板４，５が横ブレを起こしたとしても、第
１、第２リーフスプリング板４，５とクリツプ９
との間には弾力性を有するスペーサ片１３が介在
しており、これらリーフスプリング板４，５の側
面とクリツプ９の内表面との当接がスペーサ片１
３により阻止され、これらリーフスプリング板
４，５とクリツプ９とが互いに干渉し合うことも
なくなり、干渉音の発生を防止できる。と共に、
クリツプ９と第１リーフスプリング板４の上面と
で生じる干渉音の発生もクリツプ９と第１リーフ
スプリング板４との隙間にスペーサ片１３が介在
することによつて防止できる。

以上説明してきたように、この考案は、その構
成を、複数のリーフスプリング板がクリツプで束
ねられ、下部となるリーフスプリングの下面に固
着され、上部のリーフスプリング外表面を包囲可
能に前記クリツプが設けられ、前記リーフスプリ
ング板間には該クリツプ位置よりもリーフスプリ
ングの端部寄りに弾性体からなるサイレンサ本体
が挟持されたリーフスプリング用サイレンサにお
いて、 前記クリツプの内表面と前記複数のリーフスプ
リング板の外表面とで形成される間隙及び該クリ
ツプが位置するリーフスプリング板間にスペーサ
部が介在され、該スペーサ部と前記サイレンサ本
体とが弾性体で一体に形成された構成になつてい
ることに特徴があるから、以下の効果を奏する。

必要とされるリーフスプリング板間でサイレン
サ本体が挟持されているから、従来と同様にリー
フスプリング板同志の干渉音の発生を防止でき
る。とくに、この考案では、車両の揺れによつて
リーフスプリングが横ブレを起こしたとしても、
サイレンサ本体に一体に形成されているスペーサ
部がクリツプとこのクリツプで束ねられているリ
ーフスプリング板外表面との間に介在されている
から、クリツプとリーフスプリング板との直接接
触が生じなくなり、干渉音の発生を防止すること
ができる。

さらに、従前のようにグリスをクリツプ部に塗
布し、その後のメインテナンスを行なわなければ
ならないという面倒を解消することができる。

加えて、サイレンサ本体と一体的に形成されて
いるスペーサ部が余分に増えたけれども、リーフ
スプリング板を重ねてクリツプで束ねる際にこの
スペーサ部も同時に取付けられるから、スペーサ
部取付けのための工数増加がほとんどなく、製作
コストが従来と同程度剤むという効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のリーフスプリング用サイレンサ
が使用されているリーフスプリングの側面図、第
２図はそのリーフスプリング用サイレンサの使用
状態を説明するための第１図の部分拡大側面図、
第３図は第２図の−線に沿う断面図、第４図
は第２図の−線に沿う断面図、第５図はその
リーフスプリング用サイレンサの斜視図、第６図
はこの考案の一実施例であるリーフスプリング用
サイレンサの使用状態を示す部分拡大側面図、第
７図は第６図の−線に沿う断面図、第８図は
そのリーフスプリング用サイレンサの斜視図であ
る。 ４……第１リーフスプリング板、５……第２リ
ーフスプリング板、６……第３リーフスプリング
板、９……クリツプ、１１……サイレンサ本体、
１３……スペーサ片。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 複数のリーフスプリング板が重ね合わされかつ
   クリツプで束ねられ、下部となるリーフスプリン
   グの下面に固着され、上部のリーフスプリング外
   表面を包囲可能に前記クリツプが設けられ、前記
   リーフスプリング板間には前記クリツプ位置より
   もリーフスプリングの端部寄りにサイレンサ本体
   が挟持されたリーフスプリング用サイレンサにお
   いて、 前記クリツプの内表面と前記複数のリーフスプ
   リング板の外表面とで形成される間隙及び該クリ
   ツプが位置するリーフスプリング板間にスペーサ
   部が介在され、該スペーサ部と前記サイレンサ本
   体とが弾性体で一体に形成されたことを特徴とす
   るリーフスプリング用サイレンサ。