JPS6229758A - 複数吸気ポ−トを有するエンジン - Google Patents
複数吸気ポ−トを有するエンジンInfo
- Publication number
- JPS6229758A JPS6229758A JP16670085A JP16670085A JPS6229758A JP S6229758 A JPS6229758 A JP S6229758A JP 16670085 A JP16670085 A JP 16670085A JP 16670085 A JP16670085 A JP 16670085A JP S6229758 A JPS6229758 A JP S6229758A
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は１つの燃焼室に複数の吸気ポートが開口された
複数吸気ポートを有するエンジンに関するものである。
複数吸気ポートを有するエンジンに関するものである。
（従来技術）
シリンダブロックとシリンダヘッドと該シリンダブロッ
ク内に嵌挿されたピストンとによって燃焼室が画成され
た往復動型エンジンにあっては、１つの燃焼室に対して
複数の吸気ポートを開口させるようにしてものがある（
実開昭５８−１７８４５４号公報参照）。
ク内に嵌挿されたピストンとによって燃焼室が画成され
た往復動型エンジンにあっては、１つの燃焼室に対して
複数の吸気ポートを開口させるようにしてものがある（
実開昭５８−１７８４５４号公報参照）。
上記吸気ポートは、シリンダヘッドに形成されるもので
あるが、この複数の吸気ポート同士は、シリンダヘッド
の隔壁部によって互いに画成されたものとなっている。
あるが、この複数の吸気ポート同士は、シリンダヘッド
の隔壁部によって互いに画成されたものとなっている。
そして、燃料は上記隔壁部より上流の吸気通路に供給さ
れ、特に燃料噴射式のものにおいては、燃料噴射弁から
の燃料を複数の吸気ポートに対して分配する関係上、こ
の燃料噴射弁の燃料を上記隔壁部に向けて噴射すること
が一股に行われている。
れ、特に燃料噴射式のものにおいては、燃料噴射弁から
の燃料を複数の吸気ポートに対して分配する関係上、こ
の燃料噴射弁の燃料を上記隔壁部に向けて噴射すること
が一股に行われている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、燃料を上記隔壁部より上流の吸気通路に
供給した場合、この隔壁部に当たった燃料の気化により
当該隔壁部から気加熱を奪って温度を下げるため、後続
の大部分の燃料の気化、霧化が悪く、すなわち多量の燃
料が隔壁部に付着して、低負荷時において燃費が悪化し
たり、エンジンの応答性が悪くなる等の問題を発生し易
いものとなっていた。特にこのような問題は、隔壁部に
向けて燃料を噴射する燃料噴射式の場合に特に顕著とな
る。
供給した場合、この隔壁部に当たった燃料の気化により
当該隔壁部から気加熱を奪って温度を下げるため、後続
の大部分の燃料の気化、霧化が悪く、すなわち多量の燃
料が隔壁部に付着して、低負荷時において燃費が悪化し
たり、エンジンの応答性が悪くなる等の問題を発生し易
いものとなっていた。特にこのような問題は、隔壁部に
向けて燃料を噴射する燃料噴射式の場合に特に顕著とな
る。
したがって、本発明の目的は、複数の吸気ポート間にあ
るシリンダヘッドの隔壁部よりト流側の吸気通路に対し
て燃料を供給するものにおいて、この隔壁部に対して多
量の燃料が付着されたままになることを極力抑制して、
燃料の気化、霧化がより良好に行えるようにした複数吸
気ポートを有するエンジンを提供することにある。
るシリンダヘッドの隔壁部よりト流側の吸気通路に対し
て燃料を供給するものにおいて、この隔壁部に対して多
量の燃料が付着されたままになることを極力抑制して、
燃料の気化、霧化がより良好に行えるようにした複数吸
気ポートを有するエンジンを提供することにある。
（問題点を解決するための手段、作用）前述の目的を達
成するため、本発明にあっては、エンジン冷却水の有す
る高熱を利用して隔壁部を暖めておくことにより、この
隔壁部に当たった燃料がすみやかに気化、霧化されるよ
うにしである。そして、本発明にあっては、この隔壁部
内の冷却水の通過を良好に得るべく、すなわち冷却水に
よる隔壁部の暖熱化を効果的に得るべく、隔壁部に貫通
孔を形成して、この貫通孔の両端を。
成するため、本発明にあっては、エンジン冷却水の有す
る高熱を利用して隔壁部を暖めておくことにより、この
隔壁部に当たった燃料がすみやかに気化、霧化されるよ
うにしである。そして、本発明にあっては、この隔壁部
内の冷却水の通過を良好に得るべく、すなわち冷却水に
よる隔壁部の暖熱化を効果的に得るべく、隔壁部に貫通
孔を形成して、この貫通孔の両端を。
シリンダヘッド内の冷却水通路に対してそれぞれ連通さ
せるようにしである。
せるようにしである。
（実施例）
以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。
。
第１図において、シリンダブロックｌ上にガスケット２
を介してシリンダヘッド３が蔵置固定され、このシリン
ダブロックｌとシリンダへラド３とシリンダブロックｌ
内に摺動自在に嵌挿された 。
を介してシリンダヘッド３が蔵置固定され、このシリン
ダブロックｌとシリンダへラド３とシリンダブロックｌ
内に摺動自在に嵌挿された 。
ピストン４とによって、燃焼室５が画成されている。
前記１つの燃焼室５に対しては、第２図に示すように、
それぞれシリンダへラド３に形成された２つの吸気ポー
ト６．７と１つの排気ポート８が開口され、吸気ポート
６．７は吸気弁６Ａ、７Ａにより、また排気ポート８は
排気弁８Ａにより、カムシャフト９によって周知のタイ
ミングで開閉されるようになっている。そして、２つの
吸気ポート６．７はクランク軸方向（第２図上下方向）
に隣り合って形成され、また排気ポート８は一方の吸気
ポート６に対してエンジン幅方向（第２図左右方向）に
隣合？て形成され、さらに他方の吸気ポート７に対して
、エンジン幅方向に隣り合って点火プラグ取付孔１０が
形成されている。
それぞれシリンダへラド３に形成された２つの吸気ポー
ト６．７と１つの排気ポート８が開口され、吸気ポート
６．７は吸気弁６Ａ、７Ａにより、また排気ポート８は
排気弁８Ａにより、カムシャフト９によって周知のタイ
ミングで開閉されるようになっている。そして、２つの
吸気ポート６．７はクランク軸方向（第２図上下方向）
に隣り合って形成され、また排気ポート８は一方の吸気
ポート６に対してエンジン幅方向（第２図左右方向）に
隣合？て形成され、さらに他方の吸気ポート７に対して
、エンジン幅方向に隣り合って点火プラグ取付孔１０が
形成されている。
上述のようなエンジンの吸気通路Ａは、シリンダヘッド
３内においては、その上流部分が共通吸気通路１１とさ
れる一方、そのＦ原端部分が、吸気ポート６あるいは７
に連なる左右一対の分岐吸気通路１１Ａ、ＩＩＢとされ
ている。この両分岐吸気通路１１ＡとＩＩＢすなわち両
吸気ポート６．７は、シリンダへラド３に一体成形され
た隔壁部３ａによって画成されており、これにより、そ
れぞれ図示を略すエアクリーナよりスロットルバルブ等
を経て吸気管１２から共通吸気通路１１へ導入された吸
気は、隔壁部３ａによって分配されて、分岐吸気通路１
１Ａを通って吸気ポート６から燃焼室５へ導入される一
方１分岐吸気通路ＩＩＢを通って吸気ポート７から燃焼
室５へ導入されることになる。
３内においては、その上流部分が共通吸気通路１１とさ
れる一方、そのＦ原端部分が、吸気ポート６あるいは７
に連なる左右一対の分岐吸気通路１１Ａ、ＩＩＢとされ
ている。この両分岐吸気通路１１ＡとＩＩＢすなわち両
吸気ポート６．７は、シリンダへラド３に一体成形され
た隔壁部３ａによって画成されており、これにより、そ
れぞれ図示を略すエアクリーナよりスロットルバルブ等
を経て吸気管１２から共通吸気通路１１へ導入された吸
気は、隔壁部３ａによって分配されて、分岐吸気通路１
１Ａを通って吸気ポート６から燃焼室５へ導入される一
方１分岐吸気通路ＩＩＢを通って吸気ポート７から燃焼
室５へ導入されることになる。
−・方、燃料は、シリンダへラド３と上記吸気管１２と
の接続部分に設けられた燃料噴射弁工から供給されるよ
うになっている。この燃料噴射弁Ｉ（の噴射口）は、隔
壁部３ａ（の上流側端面）に向けて指向され、これによ
り、燃料噴射弁工から噴射された燃料は、その拡散作用
によって、両吸気ポート６．７（両分岐吸気通路１１Ａ
、１１Ｂ）に分配、供給されることになる。
の接続部分に設けられた燃料噴射弁工から供給されるよ
うになっている。この燃料噴射弁Ｉ（の噴射口）は、隔
壁部３ａ（の上流側端面）に向けて指向され、これによ
り、燃料噴射弁工から噴射された燃料は、その拡散作用
によって、両吸気ポート６．７（両分岐吸気通路１１Ａ
、１１Ｂ）に分配、供給されることになる。
前記シリンダヘッド３内には、エンジンの冷却水通路１
３．１４．１５が形成されている。この冷却水通路１３
．１４．１５のうち、冷却水通路１３と１４とはシリン
ダヘッド３の周縁部分でかつシリンダヘッド３の底部（
シリンタブロック３側）においてクランク軸方向に伸び
るように形成されて、冷却水通路１３は共通吸気通路１
１より隔壁部３ａの下方に位置し、また冷却水通路１４
は排気ポート８に連なる排気通路１９下方に位置されて
いる。また、残る冷却水通路１５は、シリンダへラド３
の中央部でかつ高い位置にクランク軸方向に伸びるよう
に形成されて、Ｌ記冷却水通路１３とは隔壁部３ａを挟
むような配置関係とされている。ぞして、冷却水通路１
３．１４は、それぞれシリンダヘッド３の下面に開口さ
れた連通口１６あるいは１７を介してシリンダブロック
１内の冷却水通路１８と連通される一方、冷却水通路１
５に対してはそのクランク軸方向側端において連通され
ている。
３．１４．１５が形成されている。この冷却水通路１３
．１４．１５のうち、冷却水通路１３と１４とはシリン
ダヘッド３の周縁部分でかつシリンダヘッド３の底部（
シリンタブロック３側）においてクランク軸方向に伸び
るように形成されて、冷却水通路１３は共通吸気通路１
１より隔壁部３ａの下方に位置し、また冷却水通路１４
は排気ポート８に連なる排気通路１９下方に位置されて
いる。また、残る冷却水通路１５は、シリンダへラド３
の中央部でかつ高い位置にクランク軸方向に伸びるよう
に形成されて、Ｌ記冷却水通路１３とは隔壁部３ａを挟
むような配置関係とされている。ぞして、冷却水通路１
３．１４は、それぞれシリンダヘッド３の下面に開口さ
れた連通口１６あるいは１７を介してシリンダブロック
１内の冷却水通路１８と連通される一方、冷却水通路１
５に対してはそのクランク軸方向側端において連通され
ている。
上述したように、中央上部にある冷却水通路１５と、隔
壁部３ａ下方にある冷却水通路１３とが、第３図に示す
ように、隔壁部３ａに形成された貫通孔２０によって連
通されている。すなわち、貫通孔２０は直線状とされて
、その一端が冷却水通路１３に、また他端が冷却水通路
１５に開口したものとなっている。このような貫通孔２
０は、実施例ではシリンダヘッド３のシリンタブロック
１に対する合せ面側より、矢印Ｘで示すように、冷却水
通路１３、隔壁部３ａを通って冷却水通路１５へ至るよ
うにキリ加工（ドリル加工）することにより、すなわち
、上記合せ而より、燃焼室５の中心に向かうように斜め
上方に向けてキリ加工することにより形成され、このキ
リ加工により形成された不用な加工孔２１、すなわち加
工孔２１のシリンダへラド３下面側開口端２１ａは、こ
のシリンダヘッド３をシリンダブロックｌに対して組付
けたときに、ガスケット２を介して当該シリンダブロッ
ク１により閉塞されることになる。
壁部３ａ下方にある冷却水通路１３とが、第３図に示す
ように、隔壁部３ａに形成された貫通孔２０によって連
通されている。すなわち、貫通孔２０は直線状とされて
、その一端が冷却水通路１３に、また他端が冷却水通路
１５に開口したものとなっている。このような貫通孔２
０は、実施例ではシリンダヘッド３のシリンタブロック
１に対する合せ面側より、矢印Ｘで示すように、冷却水
通路１３、隔壁部３ａを通って冷却水通路１５へ至るよ
うにキリ加工（ドリル加工）することにより、すなわち
、上記合せ而より、燃焼室５の中心に向かうように斜め
上方に向けてキリ加工することにより形成され、このキ
リ加工により形成された不用な加工孔２１、すなわち加
工孔２１のシリンダへラド３下面側開口端２１ａは、こ
のシリンダヘッド３をシリンダブロックｌに対して組付
けたときに、ガスケット２を介して当該シリンダブロッ
ク１により閉塞されることになる。
以上のような構成において、冷却水は、シリンダブロッ
ク１内の冷却水通路１８よりシリンダヘッド３内の冷却
水通路１３．１４へと１．昇した後、冷却水通路１５を
通って、最終的に図示を略すラジエタへ戻され、このラ
ジエタで冷却された後−上述のような循環を繰り返すこ
とになる。このような冷却水は、貫通孔２０をも流れる
ため、隔壁部３ａがこの冷却水によって暖熱化される。
ク１内の冷却水通路１８よりシリンダヘッド３内の冷却
水通路１３．１４へと１．昇した後、冷却水通路１５を
通って、最終的に図示を略すラジエタへ戻され、このラ
ジエタで冷却された後−上述のような循環を繰り返すこ
とになる。このような冷却水は、貫通孔２０をも流れる
ため、隔壁部３ａがこの冷却水によって暖熱化される。
特に、貫通孔３ａが連なる冷却水通路１３と１５とは互
いに異なる位置にあるので、その圧力差（流速差）によ
って貫通孔２０内は常に冷却水が流通して、隔壁部３ａ
を効果的に暖熱する。これにより燃料噴射弁Ｉから噴射
された燃料が隔壁部３ａに当たったとき、すみやかに気
化、霧化が行われると共に、この燃料の気化による冷却
作用を補って隔壁Ｆ！Ｂ３ａは常に燃料を良好に気化、
霧化させ続けることになる。
いに異なる位置にあるので、その圧力差（流速差）によ
って貫通孔２０内は常に冷却水が流通して、隔壁部３ａ
を効果的に暖熱する。これにより燃料噴射弁Ｉから噴射
された燃料が隔壁部３ａに当たったとき、すみやかに気
化、霧化が行われると共に、この燃料の気化による冷却
作用を補って隔壁Ｆ！Ｂ３ａは常に燃料を良好に気化、
霧化させ続けることになる。
第４図、第５図は本発明の他の実施例を示すもので、前
記実施例と同−構成要一素には同一符号を用いてその説
明は省略する。−未実施例では、排気ポート８′をさら
に１つ設けて、いわゆる４バルブ式としたもので、これ
に伴い、点火プラグ（の取付孔１０）を燃焼室５の中央
へ位置させるようにしである。
記実施例と同−構成要一素には同一符号を用いてその説
明は省略する。−未実施例では、排気ポート８′をさら
に１つ設けて、いわゆる４バルブ式としたもので、これ
に伴い、点火プラグ（の取付孔１０）を燃焼室５の中央
へ位置させるようにしである。
以上実施例について説明したが、貫通孔２０は中ｆを利
用してシリンダへラド３の鋳造時に形成するようにして
もよい。もっとも、実施例のようにキリ加工により形成
するようにすれば、隔壁部３ａを細幅のものとすること
ができて、分岐吸気通路１１Ａ、ＩＩＢの有効開口面積
を大きく確保する上で、またこの有効開口面積確保のた
めに分岐吸気通路１１Ａ、１１Ｂを大きく湾曲させると
いうようなことも不用となって、吸気抵抗増大防止の上
でも好ましいものとなる。さらに、キリ加工の場合は、
中子を利用して形成した場合に比して、貫通孔２０内表
面が滑らかになって、冷却水の円滑な流通、換言すれば
貫通孔３ａのより効果的な暖熱化を図る上で好ましいも
のとなる。勿論、貫通孔２０は、隔壁部３ａの長手方向
（第２図左右方向）に間隔をあけて複数個形成してもよ
い。勿論、燃料供給装置としては、燃料噴射式のものに
限らず、気化器を用いたものであってもよい。
用してシリンダへラド３の鋳造時に形成するようにして
もよい。もっとも、実施例のようにキリ加工により形成
するようにすれば、隔壁部３ａを細幅のものとすること
ができて、分岐吸気通路１１Ａ、ＩＩＢの有効開口面積
を大きく確保する上で、またこの有効開口面積確保のた
めに分岐吸気通路１１Ａ、１１Ｂを大きく湾曲させると
いうようなことも不用となって、吸気抵抗増大防止の上
でも好ましいものとなる。さらに、キリ加工の場合は、
中子を利用して形成した場合に比して、貫通孔２０内表
面が滑らかになって、冷却水の円滑な流通、換言すれば
貫通孔３ａのより効果的な暖熱化を図る上で好ましいも
のとなる。勿論、貫通孔２０は、隔壁部３ａの長手方向
（第２図左右方向）に間隔をあけて複数個形成してもよ
い。勿論、燃料供給装置としては、燃料噴射式のものに
限らず、気化器を用いたものであってもよい。
（発明の効果）
本発明は以七述べたことから明らかなように、エンジン
冷却水を利用して吸気ポート間の隔壁部を１分に暖熱化
して、燃料の気化、霧化を良好に行うことができる。
冷却水を利用して吸気ポート間の隔壁部を１分に暖熱化
して、燃料の気化、霧化を良好に行うことができる。
第１図は本発明の一実施例を示す側面断面図。
第２図は第１図の吸気通路および排気通路に沿うと共に
貫通孔を横断する方向での平面断面図。 第３図は貫通孔に沿う要部断面図。 第４図は、第５図は本発明の他の実施例を示すもので、
第４図は第１図に対応した側面断面図、第５１ｆｆｌは
第２図に対応した平面断面図。 Ａ：吸気通路 Ｘ：キリ加工方向 Ｉ：燃料噴射弁 ｌニジリンダブロック ３ニジリンダヘツド ３ａ：隔壁部 ４：ピストン ５：燃焼室 ６．７：吸気ポート ８．８′：排気ポート ｌｌ：共通吸気通路 １１Ａ、ＩＬＢ：分岐吸気通路 １３．１４．１５．１８：冷却水通路 １６．１７：連通口 ２０：貫通孔
貫通孔を横断する方向での平面断面図。 第３図は貫通孔に沿う要部断面図。 第４図は、第５図は本発明の他の実施例を示すもので、
第４図は第１図に対応した側面断面図、第５１ｆｆｌは
第２図に対応した平面断面図。 Ａ：吸気通路 Ｘ：キリ加工方向 Ｉ：燃料噴射弁 ｌニジリンダブロック ３ニジリンダヘツド ３ａ：隔壁部 ４：ピストン ５：燃焼室 ６．７：吸気ポート ８．８′：排気ポート ｌｌ：共通吸気通路 １１Ａ、ＩＬＢ：分岐吸気通路 １３．１４．１５．１８：冷却水通路 １６．１７：連通口 ２０：貫通孔
Claims (2)
- （１）シリンダブロックとシリンダヘッドと該シリンダ
ブロック内に嵌挿されたピストンとによって燃焼室が画
成され、１つの燃焼室に対してそれぞれ前記シリンダヘ
ッドに形成された複数の吸気ポートが開口され、前記複
数の吸気ポート間が前記シリンダヘッドの隔壁部によっ
て画成されるとともに、この隔壁部上流の吸気通路に燃
料供給装置を設けた複数吸気ポートを有するエンジンに
おいて、 前記隔壁部には、両端が前記シリンダヘッド内に形成さ
れた冷却水通路に連通された冷却水通過用の貫通孔が形
成されている、 ことを特徴とする複数吸気ポートを有するエンジン。 - （２）特許請求の範囲第１項において、前記燃料供給装
置が、前記隔壁部に向けて燃料を噴射する燃料噴射装置
とされているもの。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16670085A JPS6229758A (ja) | 1985-07-30 | 1985-07-30 | 複数吸気ポ−トを有するエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16670085A JPS6229758A (ja) | 1985-07-30 | 1985-07-30 | 複数吸気ポ−トを有するエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6229758A true JPS6229758A (ja) | 1987-02-07 |
| JPH025904B2 JPH025904B2 (ja) | 1990-02-06 |
Family
ID=15836126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16670085A Granted JPS6229758A (ja) | 1985-07-30 | 1985-07-30 | 複数吸気ポ−トを有するエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6229758A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5752673A (en) * | 1980-09-17 | 1982-03-29 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection device for internal combustion engine |
| JPS6070767U (ja) * | 1983-10-22 | 1985-05-18 | 日産自動車株式会社 | 燃料噴射エンジンの燃料霧化促進装置 |
| JPS60219446A (ja) * | 1984-04-17 | 1985-11-02 | Mazda Motor Corp | 燃料噴射式エンジン |
-
1985
- 1985-07-30 JP JP16670085A patent/JPS6229758A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5752673A (en) * | 1980-09-17 | 1982-03-29 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection device for internal combustion engine |
| JPS6070767U (ja) * | 1983-10-22 | 1985-05-18 | 日産自動車株式会社 | 燃料噴射エンジンの燃料霧化促進装置 |
| JPS60219446A (ja) * | 1984-04-17 | 1985-11-02 | Mazda Motor Corp | 燃料噴射式エンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH025904B2 (ja) | 1990-02-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |