JPS6229762A - デイ−ゼル機関の始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はディーゼル機関の始動装置忙関する。

〔従来の技術〕

第４図（、）は従来のディーゼル機関の始動装置を管制
弁、１４は管制配管、１５は始動弁を示す。

同図は２５〜３０ｋｙ／ｃｍ２の圧縮空気を使用するデ
ィーゼル機関の始動装置を示す。空気主管より分岐され
た圧縮空気は、管制弁１３を通り管制配管１４から始動
弁１５０頭部に送られ、ピストンを下げて圧縮空気をシ
リンダ内に投入している。始動弁の啓開時期はシリンダ
を効果的に押すために機関のピストン位置との相関がと
られ、その啓開時期は始動カム１２の切欠きにて決定さ
れている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記のものには次の欠点がある。

１）啓開時期は４サイクル６シリンダ機関であれば１機
関停止時のクランク軸が如何なる位置でも圧縮空気を投
入すべ（，７２０’（＝２回転）／６＝１２０°以上、
一般には１３０°前後（４サイクルのとき）となってい
る。また２サイクルでは８００前後である。そして開き
始めは空気エネルギを有効に利用すべくピストン上死点
付近（上死点過ぎ）としている。当然ながらピストンが
下がった６０〜１１０°の位置でも空気が投入されこの
時は空気量が多く消費されている。

２）最大の欠点は管制配管１４による機械的な時間遅れ
である。空気の流速は一定であるため。

機関の回転数が上昇すると始動弁の開閉に遅れを生ずる
。その状況を第２図、第３図に示す。特に機関を逆転し
ブレーキ空気を投入する時、上死点前１３０°から上死
点まで始動弁を啓開するのが理想であるが、ブレーキ空
気を最初に投入する１３０〜１８０　ｒｐｍの範囲では
逆に上死点過ぎにも空気が入り機関を加速している（ブ
レーキとなっていない）。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の目的は上記の点に着目し、始動性能及び逆転時
のブレーキ性能の改善できる始動装置を提供することで
あり、その特徴とするところは。

位置ならびに回転数センナの信号がクランク角補償器に
入力され停止時の角度が始動不能位置にあるときは啓開
時期を修正する演算器、上記センナの信号が入力され回
転数増大に伴うタイミング遅れを機械的遅れに応じて検
知して演算器に信号を送る回転数補償器、上記クランク
角補償の信号を回転数の上昇を確認してカットする加速
センサ。

上記演算器の信号が入力され適正な開閉信号を形成して
始動弁の開閉を制御する管制弁に出力する時期コントロ
ーラを備えたことである。

〔作用〕

この場合は、（１）圧縮空気のエネルギを有効利用する
ためピストンのストローク容積が少ない時期に空気を投
入し啓開時期を減少し、（２）回転数上昇にともない啓
開時期の補償機構を設け、さらに時期を短縮化したため
空気の未投入期間を生じるがクランク角の検知により始
動時の時期補償を実施する。

〔実施例〕

以下図面を参照して本発明による実施例につき説明する
。

第１図は本発明による１実施例の装置を示す説明図であ
る。

図において、１は位置ならびに回転数センナ。

２はクランク角（またはカム角）補償器、３は回転数補
償器、４は加速センサ、５は演算器、６は時期コントロ
ーラ、７は管制弁、８は始動弁である。

上記構成の場合の作用について述べる。

センサ１の信号はクランク角補償器２に入り。

停止時の角度が始動不能位置にある時は演算器５にて啓
開時期の修正を実施する（期間を増大する）。

回転数補償器３は回転数増大に伴なうタイミング遅れを
機械的遅れαに応じて検知し、演算器５に信号を送る。

一方クランク角補償の信号は回転数上昇を確認すると加
速センサ４にて修正信号をカットする。

即ち、この補償は加速がつくまでの短時間のみ実施する
。

なお、クランク角の検知は、センサに代えて停止角度を
読み取り手動設定とすることもできる。

演算器５の信号は時期コントローラ６に送られ適正な開
閉信号を管制弁７に出力する。

管制弁７．始動弁８の作動は従来と同じである。

第３図の１８　Ｏｒｐｍでは全啓開時期が約１２０゜で
あるが、５０°は上死点後の啓開であり、　７０’７５
に有効期間である。従って２時期コントローラ６の標準
啓開時期はシリンダ数をｎとする時、４サイクルではく
７２０°／ｎ、２サイクルではく３６０°／ｎであり、
さらにエネルギ利用の見地から上記の６０％レベルの啓
開とする（即ち７０°７１２０°×１００＝６０チ）。

一方時期の増大は加速するまでの短時間（０〜１０　ｒ
ｐｍ以下）であり、この間の空気消費は極めて少ない。

〔発明の効果〕 上述の場合には次の効果がある。

以上の結果、空気消費量の低減と始動性能ならびに逆転
性能の改善が実現できる。

【図面の簡単な説明】

動弁開閉タイミングを示す線図、第４図（、）は従来の
始動装置を示す説明図、第４図（ｂ）は第４図（、）の
Ａ矢視図である。 １・・・位置ならびに回転数センサ、２・・・クランク
角補償器、３・・・回転数補償器、４・・・加速センサ
。 ５・・・演算器、６・・・時期コントローラ、７・・・
管制弁。 ８・・・始動弁。 Ｕ各・

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、位置ならびに回転数センサの信号がクランク角補償
   器に入力され停止時の角度が始動不能位置にあるときは
   始動弁啓開時期を修正する演算器、上記センサの信号が
   入力され回転数増大に伴うタイミング遅れを機械的遅れ
   に応じて検知して演算器に信号を送る回転数補償器、上
   記クランク角補償の信号を回転数の上昇を確認してカッ
   トする加速センサ、上記演算器の信号が入力され適正な
   開閉信号を形成して始動弁の開閉を制御する管制弁に出
   力する時期コントローラを備えたことを特徴とするディ
   ーゼル機関の始動装置。