JPS623006B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 この発明は自動車用空気調和装置に関するもの
である。

ｂ 従来技術 この種の装置の従来技術としては特開昭57−
194114号公報がある。同公報によればエンジンの
負荷を検出する負荷センサとして、インテークマ
ニホルドの負圧を検出し、このマニホルド負圧が
エンジン高負荷時に大気圧に近づくことを利用し
てマニホルド負圧の変化をダイヤフラムの動きと
してとらえ、このダイヤフラムの動きによつてス
イツチをオン−オフするいわゆるブーストスイツ
チを用いているものが示され、このブーストスイ
ツチによりエンジンの高負荷時に冷凍サイクルの
コンプレツサを駆動制御する電磁クラツチを切つ
てエンジンの負荷を軽減するようにしている。

ところが、このように負荷センサとしてのブー
ストスイツチの負圧源をインテークマニホルドか
ら取り入れているため、空気調和装置の不使用時
においても常時ブーストスイツチはエンジン負荷
の変化によつてオン−オフ作動し、このブースト
スイツチの作動音が乗員にとつて耳ざわりである
だけでなく、スイツチの作動回数も多くなり、接
点耐久性が低下するという問題がある。

ｃ 目的 この発明はかかる従来の問題点に鑑みてなされ
たもので、空気調和装置の不使用時には耳ざわり
な作動音がしないようにして快適性を向上し、あ
わせて接点耐久性を向上した空気調和装置を提供
するものである。

ｄ 構成 この発明はかかる目的を達成するために、エン
ジン負荷を検出する負荷センサの負圧源として空
気調和装置の操作スイツチの投入によりエンジン
回転数を上昇させるエンジン回転数制御装置の空
気通路の負圧を利用したことにある。

ｅ 実施例 図において、１は空気調和装置ユニツトであ
り、このユニツト１における空気通路２に内外気
切換ドア４とブロア６と、冷凍サイクルＲのエバ
ポレータ８とを配設し、内気REC或いは外気
FREをブロア６により空気通路２内に導入し
て、エバポレータ８を通過させて冷風となしこの
冷風を図示の吹出口から車室内に吹出させるよう
になつている。

冷凍サイクルＲは基本的にはエンジンＥによつ
て電磁クラツチ１０を介して駆動されるコンプレ
ツサ１２と、このコンプレツサ１２によつて圧縮
された冷媒（例：フロンガス）を凝縮するコンデ
ンサ１４と、このコンデンサ１４によつて凝縮さ
れた冷媒をリキツドタンク１６を経た後に膨脹さ
せる膨脹弁１８とこの膨脹弁１８を出た冷媒を蒸
発させ、コンプレツサ１２に戻すエバポレータ８
とから成つている。

このコンプレツサ１２の駆動制御は基本的には
空気調和装置の操作スイツチいわゆるエアコンス
イツチ２０のオン−オフにより電磁クラツチ１０
を作動させたり切つたりしてコンプレツサを駆動
したり駆動停止したりするものであるが、この例
の場合には単にエアコンスイツチ２０のオン−オ
フによる制御だけでなく、コンプレツサコントロ
ーラ２２によりコンプレツサ１２の駆動制御をき
め細かく行なうようにしている。すなわち、エバ
ポレータ８の下流側近傍位置にサーミスタ等の温
度センサ２４を設置し、これに温度コントロール
レバー（図示せず）に連動する可変抵抗器２６と
基準温度を切り換える固定抵抗２８とをそれぞれ
直列に接続し、この固定抵抗２８に後述するエン
ジン負荷を検出する負荷センサとしてのスイツチ
３０が並列に接続されている。

スイツチ３０はエンジンＥが低負荷のときにオ
ン作動すると共にエンジン高負荷時にはオフ作動
するようになつている。このスイツチ３０のオン
−オフ作動については後述する。コンプレツサ１
２の駆動制御については、特開昭57−194114号公
報に詳しいのでここでは簡単にその概略を述べる
ことにする。

エアコンスイツチ２０をオンにすると、スイツ
チ３０がオン状態のときには温度センサ２４と可
変抵抗２６に基づく信号がコンプレツサコントロ
ーラ２２に入力されるが、スイツチ３０がオフ状
態では温度センサ２４と可変抵抗２６と固定抵抗
２８に基づく信号がコンプレツサコントローラ２
２に入力される。このコンプレツサコントローラ
２２の出力により、リレー３２を励磁、非励磁し
てリレー３２の常閉接点３２ａをオフ−オンして
電磁クラツチ１０への通電を制御し、コンプレツ
サ１２を駆動制御するようになつている。

このように、操作スイツチ３０、温度センサ２
４、可変抵抗２６、固定抵抗２８、スイツチ３
０、コンプレツサコントローラ２２、リレー３
２、電磁クラツチ１０でコンプレツサ制御回路を
構成している。

一方、エアコンスイツチ２０をオンにするとエ
ンジン回転数制御装置FICDが作動し、エンジン
回転を所定の回転数（例えば150〜250rpm）だけ
上昇させるようになつている。すなわち、エンジ
ンＥの吸気通路３４におけるスロツトルバルブ３
６の前後にバイパス通路３８を形成し、このバイ
パス通路３８に制御弁４０を介装し、エアコンス
イツチ２０をオンすることにより、エンジン回転
数コントローラ４２を介して制御弁４０を開弁し
てバイパス通路３８を連通し、エンジン回転数を
上昇させるのである。

このバイパス通路３８における制御弁の下流の
負圧を負荷センサとしてのスイツチ３０にエアコ
ンスイツチ２０をオンすることによつて作動して
負圧通路を開くバキユームソレノイドバルブ４４
を介して接続している。

スイツチ３０は大気Paとバイパス通路３８の
負圧Ｐとの差によりダイヤフラム３０ａを作動さ
せ、このダイヤフラム３０ａの動きにより接点３
０ｂを開閉するもので、前述したようにエンジン
低負荷時においては、大気Paとバイパス通路負
圧Ｐとの圧力差が大きいため、スイツチオンし、
エンジンが高負荷状態になると大気に近づき、ダ
イヤフラム３０ａが作動してスイツチオフするよ
うになつている。このスイツチ３０の負圧源とし
てバイパス通路３８の負圧を利用しており、しか
もエアコンスイツチ２０がオンしているときの
み、すなわち空気調和装置を使用しているときの
み、バイパス通路負圧が導入されるため、空気調
和装置の不使用時にはスイツチ３０のオン−オフ
は行なわれず、空気調和装置の使用時のみオン−
オフ作動することになる。この結果、空気調和装
置の不使用時に耳ざわりな作動音がせず、スイツ
チ３０の接点耐久性も著しく向上する。

ｆ 効果 以上この発明によれば、空気調和装置の不使用
時には耳ざわりな作動音がないため、運転が快適
になり、また負荷センサの接点の耐久性も著しく
向上するという実用性に富んだ効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

図は、この発明の一実施例の回路図である。 １…空気調和装置ユニツト、１０…電磁クラツ
チ、１２…コンプレツサ、２０…操作スイツチ
（エアコンスイツチ）、２２…コンプレツサコント
ローラ、３０…エンジン負荷センサ、３０ａ…ダ
イヤフラム、３０ｂ…接点、３４…吸気通路、３
８…バイパス通路、４２…エンジン回転数コント
ローラ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 操作スイツチによりエンジンの回転で駆動さ
   れるコンプレツサを電磁クラツチを介して駆動制
   御すると共に、エンジンの負荷を検知する負荷セ
   ンサによりエンジン高負荷時に前記クラツチを切
   つてコンプレツサの駆動を停止するコンプレツサ
   制御回路と、 エンジンの吸気通路にバイパス通路を形成し、
   該バイパス通路に制御弁を介装して、この制御弁
   を前記操作スイツチにより開弁してエンジン回転
   数を上昇させるエンジン回転数制御装置とを備え
   た自動車用空気調和装置において、 前記負荷センサを前記バイパス通路における制
   御弁の下流の負圧と大気圧との差によりダイヤフ
   ラムを作動させ、このダイヤフラムの作動により
   開閉するスイツチで構成したことを特徴とする自
   動車用空気調和装置。