JPS623035B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS623035B2 JPS623035B2 JP54101343A JP10134379A JPS623035B2 JP S623035 B2 JPS623035 B2 JP S623035B2 JP 54101343 A JP54101343 A JP 54101343A JP 10134379 A JP10134379 A JP 10134379A JP S623035 B2 JPS623035 B2 JP S623035B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- pedal
- shift
- footrest
- mounting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はフツトレストおよびペダルの取付位
置を変更することが可能なペダルの取付構造に関
するものである。
置を変更することが可能なペダルの取付構造に関
するものである。
自動二輪車等においては、運転者の体格の違い
や、運転姿勢の好みに応じ、フツトレストやペダ
ルの位置を変更できることが望ましい。
や、運転姿勢の好みに応じ、フツトレストやペダ
ルの位置を変更できることが望ましい。
従来の自動二輪車では、変速時のギヤシフトを
行なうシフトペダルの近傍に、フツトレストを取
付位置可変に設けたものがある。しかしながら、
フツトレストの取付位置を変更する場合には、こ
れに伴つて足の踏込み、蹴上げ位置も変わるた
め、長さが異なる別のシフトペダルに付け変えた
り、別に用意したリンク機構を組付けてシフトペ
ダルの動きを変速機のシフト軸に伝達したりする
必要があつた。このため常に別の部品を用意して
おく必要があるばかりでなく、リンク機構等の長
さ調節も必要で、作業が面倒になるという不都合
があつた。また、取付場所によつては、フツトレ
ストとシフトペダルの相対位置やシフトペダルの
揺動範囲も変化し、操作感も変わるということも
あつた。
行なうシフトペダルの近傍に、フツトレストを取
付位置可変に設けたものがある。しかしながら、
フツトレストの取付位置を変更する場合には、こ
れに伴つて足の踏込み、蹴上げ位置も変わるた
め、長さが異なる別のシフトペダルに付け変えた
り、別に用意したリンク機構を組付けてシフトペ
ダルの動きを変速機のシフト軸に伝達したりする
必要があつた。このため常に別の部品を用意して
おく必要があるばかりでなく、リンク機構等の長
さ調節も必要で、作業が面倒になるという不都合
があつた。また、取付場所によつては、フツトレ
ストとシフトペダルの相対位置やシフトペダルの
揺動範囲も変化し、操作感も変わるということも
あつた。
また制動用のブレーキペダルにおいても、フツ
トレストとブレーキペダルの取付位置を可変とし
た場合には、同様の不都合があつた。
トレストとブレーキペダルの取付位置を可変とし
た場合には、同様の不都合があつた。
この発明はこのような不都合に鑑みなされたも
のであり、他の部品を用意することなく容易にフ
ツトレストおよびペダルの取付位置を変更でき、
調整が簡単でしかもフツトレストとペダルの相対
位置も変化せず、さらに操作感も取付位置変更の
前後で著しく変わることがないペダルの取付構造
を提供することを目的とするものである。この発
明はこのような目的を達成するため、シフト軸等
の作動軸とアイドル軸とを、これら軸と２個のフ
ツトレスト取付孔とが略平行四辺形を形成するよ
うに設けると共に、前記作動軸とアイドル軸とに
フツトペダルと揺動アームとをそれぞれ互いに交
換可能に取付け、さらに前記作動軸とアイドル軸
とを結ぶ線を一辺として略平行四辺形を形成する
連結杆によつて、前記フツトペダルと揺動アーム
とを連結するように構成したものである。以下図
面に基いてこの発明を詳細に説明する。
のであり、他の部品を用意することなく容易にフ
ツトレストおよびペダルの取付位置を変更でき、
調整が簡単でしかもフツトレストとペダルの相対
位置も変化せず、さらに操作感も取付位置変更の
前後で著しく変わることがないペダルの取付構造
を提供することを目的とするものである。この発
明はこのような目的を達成するため、シフト軸等
の作動軸とアイドル軸とを、これら軸と２個のフ
ツトレスト取付孔とが略平行四辺形を形成するよ
うに設けると共に、前記作動軸とアイドル軸とに
フツトペダルと揺動アームとをそれぞれ互いに交
換可能に取付け、さらに前記作動軸とアイドル軸
とを結ぶ線を一辺として略平行四辺形を形成する
連結杆によつて、前記フツトペダルと揺動アーム
とを連結するように構成したものである。以下図
面に基いてこの発明を詳細に説明する。
第１図はこの発明を自動二輪車のシフトペダル
に適用した一実施例を示す側面図、第２図は同じ
くその要部を一部断面した展開図、第３図は取付
位置変更後を示す側面図である。これらの図にお
いて符号１はマフラブラケツトであり、このマフ
ラブラケツト１は不図示のメインフレームに固設
されている。このマフラブラケツト１にはボルト
２によつて不図示のマフラ（消音管）が固定さ
れ、また２個のフツトレスト取付孔３ａ，３ｂが
前後方向に所定の間隔を持つて形成されている。
前方のフツトレスト取付孔３ａには、フツトレス
ト４を保持するフツトレスト取付部材５がボルト
６によつて固定されている。
に適用した一実施例を示す側面図、第２図は同じ
くその要部を一部断面した展開図、第３図は取付
位置変更後を示す側面図である。これらの図にお
いて符号１はマフラブラケツトであり、このマフ
ラブラケツト１は不図示のメインフレームに固設
されている。このマフラブラケツト１にはボルト
２によつて不図示のマフラ（消音管）が固定さ
れ、また２個のフツトレスト取付孔３ａ，３ｂが
前後方向に所定の間隔を持つて形成されている。
前方のフツトレスト取付孔３ａには、フツトレス
ト４を保持するフツトレスト取付部材５がボルト
６によつて固定されている。
７はシフト軸であり、このシフト軸は不図示の
エンジンのクランクケースカバー８（第２図参
照）に回動可能に保持され、その一端が前記マフ
ラブラケツト１側へ突出している。このシフト軸
７を所定角度正逆転すれば、クランクケースカバ
ー８の内側に設けられた公知の変速機（図示せ
ず）の変速歯車群の噛合が変わり、変速が行なわ
れる。９はアイドル軸であり、前記クランクケー
スカバー８に形成された軸受部８ａに平軸受８ｂ
を介して回動可能に保持され、その一端が前記マ
フラブラケツト１側へ突出している。なおシフト
軸７およびアイドル軸９の突出端部の径は同一で
ある。
エンジンのクランクケースカバー８（第２図参
照）に回動可能に保持され、その一端が前記マフ
ラブラケツト１側へ突出している。このシフト軸
７を所定角度正逆転すれば、クランクケースカバ
ー８の内側に設けられた公知の変速機（図示せ
ず）の変速歯車群の噛合が変わり、変速が行なわ
れる。９はアイドル軸であり、前記クランクケー
スカバー８に形成された軸受部８ａに平軸受８ｂ
を介して回動可能に保持され、その一端が前記マ
フラブラケツト１側へ突出している。なおシフト
軸７およびアイドル軸９の突出端部の径は同一で
ある。
前記シフト軸７およびアイドル軸９は、それぞ
れの中心をＣ，Ｄとし、前記フツトレスト取付孔
３ａ，３ｂの中心をＡ，Ｂとする時、ABDCを結
ぶ線が略平行四辺形を形成するように、その位置
が決められている。
れの中心をＣ，Ｄとし、前記フツトレスト取付孔
３ａ，３ｂの中心をＡ，Ｂとする時、ABDCを結
ぶ線が略平行四辺形を形成するように、その位置
が決められている。
１０はシフトペダルであり、その後端部１０ａ
が前記シフト軸７の突出端部に固定されている。
すなわちシフト軸７の突出端部外周面にはセレー
シヨンが形成され、ここを囲むよう略Ｕ字状に形
成された前記後端部１０ａの内周面を前記セレー
シヨンに嵌合させた後、ボルト１１により締付け
ている。なお、シフト軸７にはセレーシヨンを横
断する環状溝７ａが形成されている（第２図参
照）。この環状溝７ａには前記ボルト１１が係合
し、万一このボルトが緩んだ場合にも、シフトペ
ダル１０がシフト軸７から抜け落ちることがな
い。このシフトペダル１０には腕部１０ｂが上方
へ突設されている。この腕部１０ｂには後記連結
杆１４の一端が連結される。
が前記シフト軸７の突出端部に固定されている。
すなわちシフト軸７の突出端部外周面にはセレー
シヨンが形成され、ここを囲むよう略Ｕ字状に形
成された前記後端部１０ａの内周面を前記セレー
シヨンに嵌合させた後、ボルト１１により締付け
ている。なお、シフト軸７にはセレーシヨンを横
断する環状溝７ａが形成されている（第２図参
照）。この環状溝７ａには前記ボルト１１が係合
し、万一このボルトが緩んだ場合にも、シフトペ
ダル１０がシフト軸７から抜け落ちることがな
い。このシフトペダル１０には腕部１０ｂが上方
へ突設されている。この腕部１０ｂには後記連結
杆１４の一端が連結される。
１２は揺動アームであり、この揺動アーム１２
は前記アイドル軸９の突出端部に固定されてい
る。すなわちアイドル軸９の突出端部に形成され
たセレーシヨンに、前記シフトペダル１０の後端
部１０ａと全く同様に形成された取付部１２ａが
嵌合され、ボルト１３により締付固定されてい
る。なおこのアイドル軸９にもシフト軸７と同様
に環状溝９ａが形成され、ここにボルト１３が係
合している。
は前記アイドル軸９の突出端部に固定されてい
る。すなわちアイドル軸９の突出端部に形成され
たセレーシヨンに、前記シフトペダル１０の後端
部１０ａと全く同様に形成された取付部１２ａが
嵌合され、ボルト１３により締付固定されてい
る。なおこのアイドル軸９にもシフト軸７と同様
に環状溝９ａが形成され、ここにボルト１３が係
合している。
１４はを連結杆であり、２個のボールジヨイン
ト１５，１６とこれらボールジヨイント１５，１
６のボールシート側に螺合されたロツド１７と、
ロツクナツト１８，１９を備える。ロツド１７は
そのナツト部１７ａの両側に互いに反対方向に形
成されたねじを備え、前記各ボールシート側に螺
合して回転させた時には、ボールジヨイント１
５，１６の間隔が変化する。このボールジヨイン
ト１５，１６のボール側１５ａ，１６ａ（第２図
参照）は、それぞれ前記シフトペダル１０の腕部
１０ｂと揺動アーム１２の揺動端部とに圧入さ
れ、カシメによつて固定されている。なお各ボー
ルジヨイント１５，１６の中心をそれぞれＥ，Ｆ
とした時にCDFEを結ぶ線が略平行四辺形を形成
するよう、連結杆１４の長さおよびボールジヨイ
ント１５，１６のボール側１５ａ，１６ａの固定
位置が決められている。
ト１５，１６とこれらボールジヨイント１５，１
６のボールシート側に螺合されたロツド１７と、
ロツクナツト１８，１９を備える。ロツド１７は
そのナツト部１７ａの両側に互いに反対方向に形
成されたねじを備え、前記各ボールシート側に螺
合して回転させた時には、ボールジヨイント１
５，１６の間隔が変化する。このボールジヨイン
ト１５，１６のボール側１５ａ，１６ａ（第２図
参照）は、それぞれ前記シフトペダル１０の腕部
１０ｂと揺動アーム１２の揺動端部とに圧入さ
れ、カシメによつて固定されている。なお各ボー
ルジヨイント１５，１６の中心をそれぞれＥ，Ｆ
とした時にCDFEを結ぶ線が略平行四辺形を形成
するよう、連結杆１４の長さおよびボールジヨイ
ント１５，１６のボール側１５ａ，１６ａの固定
位置が決められている。
従つて、今シフトペダル１０を踏込みまたは蹴
り上げると、シフトペダル１０はシフト軸７を回
動させ、その結果不図示の変速機の変速が行なわ
れる。この時連結杆１４によつてシフトペダル１
０に連結された揺動アーム１２も揺動する。
り上げると、シフトペダル１０はシフト軸７を回
動させ、その結果不図示の変速機の変速が行なわ
れる。この時連結杆１４によつてシフトペダル１
０に連結された揺動アーム１２も揺動する。
次にフツトレスト４およびシフトペダル１０の
取付位置を変更する場合には、先ずフツトレスト
取付部材５を、前方のフツトレスト取付孔３ａか
ら後方のフツトレスト取付孔３ｂに付換える。そ
してシフトペダル１０と揺動アーム１２を、それ
ぞれボルト１１，１３を抜くことによりシフト軸
７、アイドル軸９から取外し、それぞれの取付位
置を逆にする。すなわちシフトペダル１０をアイ
ドル軸９に、揺動アーム１２をシフト軸７に取付
け、ボルト１１，１３を締込めばよい。なおこの
際Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆを結ぶ線は取付位置変更前と同
様に略平行四辺形となる。またシフトペダル１０
と揺動アーム１２の取付角度を取付位置変更前後
で同一とすれば、シフトペダル１０とフツトレス
ト４との相対位置およびシフトペダル１０の揺動
量（踏込み量および蹴り上げ量）は、取付位置変
更前後で変わらない。この状態においてシフトペ
ダル１０を操作すれば連結杆１４を介して揺動ア
ームが揺動し、シフト軸７が回動する。その結果
変速機の変速が行なわれる。
取付位置を変更する場合には、先ずフツトレスト
取付部材５を、前方のフツトレスト取付孔３ａか
ら後方のフツトレスト取付孔３ｂに付換える。そ
してシフトペダル１０と揺動アーム１２を、それ
ぞれボルト１１，１３を抜くことによりシフト軸
７、アイドル軸９から取外し、それぞれの取付位
置を逆にする。すなわちシフトペダル１０をアイ
ドル軸９に、揺動アーム１２をシフト軸７に取付
け、ボルト１１，１３を締込めばよい。なおこの
際Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆを結ぶ線は取付位置変更前と同
様に略平行四辺形となる。またシフトペダル１０
と揺動アーム１２の取付角度を取付位置変更前後
で同一とすれば、シフトペダル１０とフツトレス
ト４との相対位置およびシフトペダル１０の揺動
量（踏込み量および蹴り上げ量）は、取付位置変
更前後で変わらない。この状態においてシフトペ
ダル１０を操作すれば連結杆１４を介して揺動ア
ームが揺動し、シフト軸７が回動する。その結果
変速機の変速が行なわれる。
この実施例ではシフト軸７を変速作動を行なう
作動軸としたが、この発明をブレーキペダルに適
用した場合には、制動油圧を発生させるマスター
シリンダやブレーキワイヤに踏力を伝えるように
作動する軸が作動軸となる。
作動軸としたが、この発明をブレーキペダルに適
用した場合には、制動油圧を発生させるマスター
シリンダやブレーキワイヤに踏力を伝えるように
作動する軸が作動軸となる。
なおこの実施例では、シフト軸７とアイドル軸
９とを共にクランクケースカバー８に設けたの
で、エンジンをラバーマウント等により多少揺動
可能に搭載した場合でも、エンジンの揺動により
シフト軸７とアイドル軸９の間隔が変化して変速
機がニユートラル位置になる、いわゆるギヤ抜け
がない。
９とを共にクランクケースカバー８に設けたの
で、エンジンをラバーマウント等により多少揺動
可能に搭載した場合でも、エンジンの揺動により
シフト軸７とアイドル軸９の間隔が変化して変速
機がニユートラル位置になる、いわゆるギヤ抜け
がない。
この発明は実施例のようなシフトペダルの他、
ブレーキペダルや他のペダルにも適用可能であ
る。
ブレーキペダルや他のペダルにも適用可能であ
る。
この発明は以上のようにフツトレストの取付孔
と作動軸およびアイドル軸が略平行四辺形を形成
すると共に、作動軸およびアイドル軸に交換可能
に取付けたペダルと揺動アームとを連結杆で連結
し、この連結杆の両端の支点と前記作動軸および
アイドル軸とが略平行四辺形を形成するように構
成したから、フツトレストの取付位置を変更し、
更にペダルと揺動アームとを互いに付け換えれ
ば、ペダルとフツトレストとの相対位置を一定に
保ちつつ、また他の部品を用意することなく取付
位置を変更することができる。この際連結杆の長
さ調節は不要であるから、作業は一層簡単になる
ばかりでなく、ペダルの揺動量も取付位置変更前
後で変化しない。従つて、操作感も取付位置変更
前後でほとんど変化しない。
と作動軸およびアイドル軸が略平行四辺形を形成
すると共に、作動軸およびアイドル軸に交換可能
に取付けたペダルと揺動アームとを連結杆で連結
し、この連結杆の両端の支点と前記作動軸および
アイドル軸とが略平行四辺形を形成するように構
成したから、フツトレストの取付位置を変更し、
更にペダルと揺動アームとを互いに付け換えれ
ば、ペダルとフツトレストとの相対位置を一定に
保ちつつ、また他の部品を用意することなく取付
位置を変更することができる。この際連結杆の長
さ調節は不要であるから、作業は一層簡単になる
ばかりでなく、ペダルの揺動量も取付位置変更前
後で変化しない。従つて、操作感も取付位置変更
前後でほとんど変化しない。
第１図はこの発明を自動二輪車のシフトペダル
に適用した一実施例を示す側面図、第２図は同じ
くその要部を一部断面した展開図、第３図は取付
位置変更後を示す側面図。 ３ａ，３ｂ……フツトレスト取付孔、４……フ
ツトレスト、７……作動軸としてのシフト軸、９
……アイドル軸、１０……シフトペダル、１２…
…揺動アーム、１４……連結杆。
に適用した一実施例を示す側面図、第２図は同じ
くその要部を一部断面した展開図、第３図は取付
位置変更後を示す側面図。 ３ａ，３ｂ……フツトレスト取付孔、４……フ
ツトレスト、７……作動軸としてのシフト軸、９
……アイドル軸、１０……シフトペダル、１２…
…揺動アーム、１４……連結杆。
Claims (1)
- １ フツトレストを着脱可能に取付ける２個のフ
ツトレスト取付孔と、これらのフツトレスト取付
孔を結ぶ線を一辺として略平行四辺形を形成する
位置に配設された作動軸およびアイドル軸と、前
記作動軸とアイドル軸とにそれぞれ交換可能に取
付けられたフツトペダルおよび揺動アームとを備
え、前記作動軸とアイドル軸とを結ぶ線を一辺と
して略平行四辺形を形成する連結杆によつて前記
フツトペダルと揺動アームとを連結したことを特
徴とするペダルの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10134379A JPS5628069A (en) | 1979-08-10 | 1979-08-10 | Mounting structure for pedal |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10134379A JPS5628069A (en) | 1979-08-10 | 1979-08-10 | Mounting structure for pedal |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5628069A JPS5628069A (en) | 1981-03-19 |
| JPS623035B2 true JPS623035B2 (ja) | 1987-01-22 |
Family
ID=14298188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10134379A Granted JPS5628069A (en) | 1979-08-10 | 1979-08-10 | Mounting structure for pedal |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5628069A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5752120Y2 (ja) * | 1979-08-16 | 1982-11-12 | ||
| JPS5994991U (ja) * | 1982-12-18 | 1984-06-27 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用ギヤチエンジ機構 |
| JP5722165B2 (ja) * | 2011-09-07 | 2015-05-20 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の変速制御装置 |
-
1979
- 1979-08-10 JP JP10134379A patent/JPS5628069A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5628069A (en) | 1981-03-19 |
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