JPS6230596Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は二輪車、四輪車等に使用されるシヨツ
クアブソーバの減衰力調整装置に関し、特に圧側
の減衰力調整に好適な減衰力調整装置に関する。

この種圧側減衰力調整装置として例えば実開昭
54−19890号公報に開示されたものが知られてい
る。

これは緩衝器本体とガスタンクとを連通管を介
して接続し、ガスタンク内に圧側減衰力調整装置
を設けたものである。この装置は圧側減衰が運転
者の好みに応じて簡単に調整でき、かつ構造的に
も簡素である等の利点がある反面、オリフイスの
開口面積を調整して二乗型の減衰特性を変化させ
るものであるために、高速域での調整巾が大き
く、低速域での調整巾が小さく殆ど変化しないも
のである。従つて、走路状態や運転者の好みによ
つて、低速域で高い減衰力が要求されるような場
合は対応できないものであつた。

例えば、軟弱な走路では圧側減衰力が小さいと
接地性が良すぎて操安性を損うような要因もあ
る。この場合、オリフイス開口面積を低速域の要
求に対応させて小さくすると高速域での減衰力が
高くなり、例えばジヤンプからの着地で接地性を
悪くし操安性を損う要因となる。

即ち、オリフイスの開口面積の調整だけでは全
速度域の好ましい減衰調整を行なうことが出来な
いという問題がある。従つて本考案の目的は、低
速域でも高速域でも全速度域で好ましい圧側減衰
力が得られるようにしたシヨツクアブソーバの減
衰力調整装置を提供することである。

上記の目的を達成する為、本考案の構成は本体
の液室を連通部材を介してタンクの液室と連通さ
せたシヨツクアブソーバに於て、本体側液室とタ
ンク側液室を通じさせる通路の途中に中空なロー
タリバルブが回転自在に挿入され、ロータリバル
ブには前記通路に直接開口する口端側通孔と選択
的に開口する内径の異なる複数の胴部側オリフイ
スとを形成し、前記ロータリバルブの中空部には
ポペツト型の弁体からなる比例バルブが上下スラ
イド自在に挿入され、更に前記ロータリバルブに
上下移動自在に螺合されたアジヤスタと前記弁体
との間にスプリングが介装され、当該弁体はスプ
リングにより前記ロータリバルブの口端側通孔を
閉じる方向に附勢されていることを特徴とするも
のである。

以下本考案の実施の一態様を図面について説明
する。

油圧緩衝器は本体１とタンク２とからなる。本
体１はシリンダ３内にピストンを介してピストン
ロツド４が摺動自在に挿入され、シリンダ３内に
はピストンによつて二つの液室が区画され、下方
の液室は連通部材たるホース５を介してタンク２
側の液室に連通している。本体１はシリンダ側の
アイ６とピストンロツド側のアイ７を介して車輪
側と車体側間に介装される。又シリンダ外周のス
プリングシートとピストンロツド側スプリングシ
ート間には懸架スプリング８が介在されてピスト
ンロツド４を常時伸び方向に附勢している。

タンク２はタンクシリンダ９と、タンクシリン
ダ９内に摺動自在に遊嵌されたフリーピストン１
０と、フリーピストン１０によつて区画されたガ
ス室１１及び液室１２と、タンクシリンダ９の一
端に設け且つ液室１２を本体１の液室に通じる通
路の途中に設けたバルブ装置１３とから成つてい
る。

タンクシリンダ９の液室１２側端部にバルブケ
ース１４を螺着し、このバルブケース１４には液
室１２に開口する縦方向の二つの通路１５，１６
と横方向の通路１７とが設けられ、横方向通路１
７はタンクシリンダ９と一体な肉厚部１８内の通
路１９を介して前記ホース５に連通している。

通路１５内にはロータリバルブ２２が嵌入さ
れ、このロータリバルブ２２の上端はスナツプリ
ング等の止め材２１で固定され、又前記横方向通
路１７に開口するオリフイスが設けられている。

即ち通路１５内にはシールを介して筒形のロー
タリバルブ２２が回転自在に挿入され、このロー
タリバルブ２２には通路１５に開口する一つの口
端側通孔２３と、横方向の通路１７に選択的に開
口する内径の異なる複数の胴部側オリフイスａ，
ｂ……ｎが形成され、選択されたオリフイスの内
径に応じた二乗型の減衰特性が得られるようにな
つている。但し、オリフイスは一つのオリフイス
のロータリバルブの回転によつてその開口面積を
順次小さくしたり、大きくしたりできるものでも
よい。ロータリバルブ２２の下部外周にはオリフ
イスａ，ｂ……ｎの位置と数に対応する溝２４が
複数設けられ、この溝２４の一つはボール２５と
スプリング２６とからなるデイテント機構と選択
的に嵌合し、選択されたオリフイスの位置決めが
行われるようになつている。

ロータリバルブ２２の中空部にはピストンを介
して比例バルブたるポペツト型の弁体からなるポ
ペツト弁２７が上下スライド自在に且つオリフイ
スと直列に挿入されており、このポペツト弁２７
は下部のスプリング２８で常時上方に附勢されて
通常通孔２３の口端シートに押され、通路１７に
圧が立つとスプリング２８に抗して通路２３を開
くようになつている。

ロータリバルブ２２の下部中央にはロツド状の
アジヤスタ２９がシールを介して上下移動自在に
螺合され、このアジヤスタ２９の上端には前記ス
プリング２８が担持され、アジヤスタ２９を上下
いずれか一方に移動することによつてばね特性を
調整し、このばね特性を調整することによつて比
例型の減衰特性が得られるようになつている。他
方もう一つの通路１６内にはチエツクバルブ３０
が開閉自在に配設され、本体１の圧縮時に閉じ、
伸長時に開くようになつている。

次に作動について述べる。

本体１のピストンロツド圧縮作動時には本体１
の下部液室が圧縮し、この液室内の作動油の一部
がホース５を介して通路１９に導かれ、更に通路
１７、オリフイスａよりポペツト弁２７を押し開
いて通孔２３、通路１５より液室１２に導かれ、
液室１２に供給された作動油でフリーピストン１
０がガス室１１のガス圧に抗して移動する。従つ
てタンク２はピストンロツド４の侵入体積分の容
積補償を行なつている。又通路１７に作動油が流
出した時チエツクバルブ３０は押し上げられて通
路１６を閉じる。

しかして通路１７から液室１２に作動油が流出
する時、オリフイスａの流動抵抗とポペツト弁２
７の頭部で絞られた流動抵抗の合成による圧側の
減衰力が発生する。オリフイスａ，ｂ……ｎでは
二乗型の特性が得られ、主として高速域での所望
の乗心地を得るためにはロータリバルブ２２を回
動し所望のオリフイスを選択する。

他方ポペツト弁２７では比例型の特性が得られ
るから主として低速域での所望の乗心地を得るに
はドライバー等でアジヤスタ２９を回動しスプリ
ング２８のばね荷重を調整すれば、得られたばね
荷重に応じた減衰力が得られるものである。

本体１の伸長作動では、ピストンロツド４が伸
長し、本本１の下部液室が拡大し、この時タンク
２内の液室１２の作動油が通路１６よりチエツク
弁３０を押し開き通路１７−通路１９−ホース５
を介して下部液室に導入され下部液室の負圧を防
止する。

以上のように、本考案によれば、通路の途中に
複数のオリフイスを形成したロータリバルブを設
け、このロータリバルブ内にポペツト型の弁体か
らなる比例バルブを設けたから、主に高速域での
減衰力調整をロータリバルブを回転し、オリフイ
スの開口面積調整で行なえ、又低速域での減衰力
調整を比例バルブを附勢するスプリングの荷重を
調節することにより行なえる。このことにより
全速度域で好ましい減衰力特性が得られること、
減衰力調整が高速域と低速域とで各々独立して
調整できること、ロータリバルブ内に比例バル
ブが組み込まれているから、これらのバルブから
なる調整機構が一つのバルブケース内に例えば直
列に組み込み可能で油圧緩衝器のコンパクト化が
図れること、バルブケースの交換により修理、
点検が容易であること、製作が容易であるこ
と、等の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

添附図面は本考案の一実施態様に係るシヨツク
アブソーバの一部縦断側面図である。 １……本体、２……タンク、５……連通部材、
１２……液室、２２……ロータリバルブ、２７…
…弁体、２８……スプリング、ａ，ｂ……ｎ……
オリフイス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 本体の液室を連通部材を介してタンクの液室と
   連通させたシヨツクアブソーバに於て、本体側液
   室とタンク側液室を通じさせる通路の途中に中空
   なロータリバルブが回転自在に挿入され、ロータ
   リバルブには前記通路に直接開口する口端側通孔
   と選択的に開口する内径の異なる複数の胴部側オ
   リフイスとを形成し、前記ロータリバルブの中空
   部にはポペツト型の弁体からなる比例バルブが上
   下スライド自在に挿入され、更に前記ロータリバ
   ルブに上下移動自在に螺合されたアジヤスタと前
   記弁体との間にスプリングが介装され、当該弁体
   はスプリングにより前記ロータリバルブの口端側
   通孔を閉じる方向に附勢されているシヨツクアブ
   ソーバの減衰力調整装置。