JPS6140571Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は減衰力と車高を調整するようにした車
両用の油圧緩衝器に関する。

車両の油圧緩衝器として、乗車人数や積載荷重
等の変化に応じて、ガス圧力を調整して車体を高
くあるいは低くする、いわゆる車高調整手段と、
車両のローリングや前後動（ノーズダイブやスク
オツト）を防止するため、運転状態に応じて減衰
力を調整する手段とを備え、乗心地と走行安定性
を向上させるようにしたものが、本出願人により
実願昭56−157915号として提案されている。

これを第１図を参照して説明する。

これは単筒型の油圧緩衝器に適用したもので、
１はシリンダ、２はピストンロツドであり、シリ
ンダ１の内部は摺動自由なピストン３によつて上
部油室Ａと下部油室Ｂに画成される。４はピスト
ンロツド３に固着されたカバーであつて、カバー
４の下縁およびシリンダ１の上端部との間には、
ラバーチユーブ５がそれぞれリング６および７を
介して張設され、カバー４ともに空気室Ｃを形成
している。このラバーチユーブ５は断面がＵ字状
をしており、空気室Ｃの圧力が上昇すると、シリ
ンダ１に接する面が下方から順に離れてカバー４
とともに上昇するようになつている。

８はピストンロツド２の貫通孔９に回転自在に
挿通された操作ロツドで、その下端には調整弁１
０が固着されている。この調整弁１０には、その
内孔から放射状に複数個の口径の異なるオリフイ
ス１１が形成され、上部油室Ａと下部油室Ｂは、
ピストンロツド２の下方側部に形成されたポート
１２、調整弁１０のオリフイス１１およびピスト
ンロツド２の貫通孔９を介して連通される。

この油圧緩衝器は、ピストンロツド２の上端が
車体１３の一部に固設され、シリンダ１の下端の
ブラケツト１４が車軸側に連結される。

前記操作ロツド８の上端は、ピストンロツド２
に固定されたロータリソレノイド１５の出力軸に
連結される一方で、空気室Ｃはエア配管３０によ
り車体に固定された給排バルブ（三方電磁弁）１
６を介して圧力タンク１７に接続されている。

上記のロータリソレノイド１５と給排バルブ１
６は、ともに制御装置１８からの信号で作動を制
御され、制御装置１８には、荷重センサ１９、車
速センサ２０、ステアリングセンサ２１、ブレー
キセンサ２２、アクセルセンサ２３および路面セ
ンサ２４など運転条件を検出する手段からの検出
値が入力するのであり、制御装置１８はこれらに
もとづいてそのときどきの最適な車高並びに減衰
力が得られるようにロータリソレノイド１５と給
排バルブ１６を作動させる。

例えばピストンロツド２がシリンダ１の内部へ
と進入する圧側作動時は、ピストン３の下降に伴
い拡大する上部油室Ａには縮小する下部油室Ｂか
らの作動油が、減衰弁２７及びピストンロツド２
の貫通孔９、調整弁１０のオリフイス１１および
ポート１２を通つて流入する。このとき、減衰弁
２７が開くまではオリフイス１１を流れる作動油
に与えられる抵抗で、適度な減衰力を生じるので
ある。

ロータリソレノイド１５を駆動し、操作ロツド
８を介して調整弁１０を回転させてオリフイス１
１の面積を変化させると、たとえばオリフイス１
１の面積を小さくするほど減衰力が高まる。

なお、ピストンロツド２の侵入体積分の作動油
はフリーピストン２９を押してガス室Ｄを圧縮さ
せる。伸側作動時は、これとは逆に下部油室Ｂに
上部油室Ａからの作動油が減衰弁２８と同じくオ
リフイス１１を介して流入し、同様に減衰力を発
生する。

一方、給排バルブ１６を開いてコンプレツサ２
５でチヤージされた圧力タンク１７の空気を空気
室Ｃへ導くと、空気室Ｃの容積が増し、シリンダ
１がピストンロツドに対して相対的に下降し、車
高を高くすることができる。これと逆に、空気室
Ｃの空気を給排バルブ１６から大気に逃がすと車
高は低くなる。

制御装置１８は積荷が軽い空車時には、荷重セ
ンサ１９の検出信号を受けて給排バルブ１６に切
換信号を送り、空気室Ｃの空気の一部を大気に放
出し、最適な標準車高に調整し、また車速が大き
いときは、高速走安性を保つように車高を低くす
る。逆に積車時や低速走行時には、標準車高を保
つように、コンプレツサ２５でチヤージされた圧
力タンク１７からの高圧空気を給排バルブ１６を
介して空気室Ｃへと供給して車高を高くし、油圧
緩衝器の底突きを防止する。

一方、車両のコーナリング時や急制動あるいは
急発進時にように、横加速度や前後加速度が車体
に加わるときには、左右の油圧緩衝器や前後の油
圧緩衝器が圧縮力を受けてピストンロツド２が急
激にシリンダ１の内部へと進入し、車体のローリ
ングやノーズダイブ等を生ずる。

このようなとき、ステアリングセンサ２１、ブ
レーキセンサ２２、あるいはアクセルセンサ２３
の検出信号を受けて制御装置１８がロータリソレ
ノイド１５に出力信号を出力して作動させ、操作
ロツド８を介して調整弁１０を回転し、ポート１
２に対向するオリフイス１１を開口面積の小さい
ものに変えて作動油を絞り、圧側減衰力を大きく
して、アンチロールやアンチノーズダイブの役割
を果たすようにする。

また、所定の高速度に達したときや、凹凸な悪
路を走行するときは、車速センサ２０や路面セン
サ２４の検出信号を受けて制御装置１８はロータ
リソレノイド１５を作動させ、減衰力を大きくし
て走行安定性を向上させるのである。

しかしながら、この場合、空気室Ｃに給排バル
ブ１６から高圧空気を供給するエア配管３０が直
接カバー４に連結されているため、エア配管３０
が飛び石など外部からの衝撃で破損を受けやす
く、また組付性が悪いという問題があつた。

本考案の目的は、エア配管の耐久性の改善と組
付性の向上をはかることである。

そこで本考案は、ピストンロツドと操作ロツド
との間に形成される間隙を利用して、ピストンロ
ツド上部のソレノイドの可動軸を貫通するエア導
入路からカバーの内部へと連通する通路を形成
し、高圧空気を空気室に供給するようにした油圧
緩衝器を提供する。

以下、本考案の実施例を第２図、第３図にもと
づいて説明するが、第１図と実質的に同一部分に
は同一符号を用いることにする。

ピストンロツド２を貫通して操作ロツド８が回
転自由に挿通される。

操作ロツド８の外周の間隙は、密閉状のエア通
路３１が形成される。

一方、ピストンロツド２の上部にはロータリソ
レノイド１５が、そのブラケツト３３をロツド外
周にねじ込んだ２つのナツト３４，３５により挾
持されて固定される。

ロータリソレノイド１５の可動軸（ロータ軸）
３６の先端は、ピストンロツド２の貫通孔９に挿
入され、その周囲をシール材（Ｏリング）３２で
シールされるとともに、この可動軸３６を軸方向
に貫通してエア導入路３７を形成し、このエア導
入路３７を上記エア通路３１と連通させる。可動
軸３６の軸端にはスリツト３８が形成され、この
スリツト３８に操作ロツド８の先端の突起３９が
係合し、可動軸３６の回転を操作ロツド８に伝達
する。

なお、突起３９の先端とスリツト３８の溝底に
は、エアを通すための間隙ｈが形成される。ソレ
ノイド１５はタンデム型のロータリソレノイド
で、２つのコイル４４，４５とロータ４６とを備
え、コイル４４，４５の励磁により左右へ所定角
だけロータ４６が回転する。

また、可動軸３６の上端には、エア配管４７と
接続するプラグ４８が固着される。

一方、ピストンロツド２にはカバー４の内部に
位置して、エア通路３１と連通する下部側路４１
が形成され、これにより空気室Ｃに圧力タンク１
７からの高圧空気を供給しうるようになつてい
る。

なお、４３はバンプラバーであつて、その内周
に側路４１が開口しているが、通常は、ピストン
ロツド２との間に形成される間隙からエアが送り
込まれる。

本考案はこのように構成してあるので、車高調
整のために圧力タンク１７から空気を供給する場
合、ソレノイド１５の可動軸３６のエア導入路３
７から、ピストンロツド２と操作ロツド８との間
隙のエア通路３１を介して側路４１より空気室Ｃ
に空気を送り込める。

したがつて、従来のようにエア配管が車体の外
部にむき出しにならないため、路面からの飛び石
などで損傷を受ける危険がない。

また、操作ロツド８とエア通路３１とが同軸上
にあるので、ピストンロツド２に対する組付性も
良く、とくに従来のように別々に配設するものに
比べて生産性が非常に向上する。

なお、操作ロツド８はロータリソレノイド１５
の可動軸３６の回転により左右に回転し、これに
より調整弁１０のオリフイス１１の面積が変化し
て減衰力が調整される。なお、ロータリソレノイ
ド１５の可動軸３６が回転に伴い若干上下動する
タイプでは、前記スリツト３８と突起３９の係合
部の軸方向間隙をとつておく必要があり、このと
き、エア導入用の間隙ｈが可動軸３６の軸方向移
動で閉塞することのないように相互の長さを設定
する。

以上のように本考案によれば、エア通路をロー
タリソレノイドの可動軸を貫通し、さらにピスト
ンロツドと操作ロツドとの間隙を利用して形成し
たので、エア通路の保護がはかれ、外部からの飛
び石などで損傷することがなく、エア漏れを未然
に防止する一方、操作ロツドやソレノイドの組付
時に同時にエア通路が完成するため、組立性が非
常に良好で生産性が向上するという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の断面図、第２図は本考案の
実施例を示す断面図、第３図は第２図の−線
拡大断面図である。 １……シリンダ、２……ピストンロツド、３…
…ピストン、４……カバー、５……ラバーチユー
ブ、８……操作ロツド、９……貫通孔、１０……
調整弁、１５……ロータリソレノイド、１６……
給排バルブ、１７……圧力タンク、１８……制御
装置、３１……エア通路、３３……ブラケツト、
３６……可動軸、３７……エア導入路、３８……
スリツト、３９……突起、４７……エア配管、３
６，４１……側路、Ａ，Ｂ……上下油室、Ｃ……
空気室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダに摺動自由に収装したピストンを介し
   て上下の油室を形成し、ピストンロツドを貫通し
   て操作ロツドを回転自由に挿入し、操作ロツドに
   設けた調整弁を介して上下の油室の連通路の面積
   を可変とする一方、シリンダの外部をカバー及び
   弾性チユーブで覆つて空気室を形成し、カバーを
   ピストンロツドの突出部に結合し、空気室への空
   気供給量に応じてピストンロツドを相対変位させ
   るようにした油圧緩衝器において、ピストンロツ
   ドの先端にソレノイドを取り付け、このソレノイ
   ドの可動軸を上記操作ロツドと同軸的に係合する
   とともに、ピストンロツドと操作ロツドとの環状
   間隙にエア通路を形成し、このエア通路を可動軸
   を軸方向に貫通するエア導入路と連通させ、かつ
   空気室に対してピストンロツドに設けた側路を介
   してエア通路を連通させたことを特徴とする油圧
   緩衝器。