JPS6230802Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はアンカアームの車体への連結構造に関
し、更に詳しくは、自動車のサスペンシヨンに設
けられるトーシヨンバーを固定するアンカアーム
を車体に連結する構造に関する。

トーシヨンバーを固定するアンカアームを車体
に連結する従来の構造は、前後に間隔をおいて車
体に配置された一対の壁部を有するクロスメンバ
によつてスイベルと呼称される回動部材を支持さ
せ、スイベルとアンカアームとをボルトによつて
連結するものである。

前記連結構造では、クロスメンバの一対の壁部
がトーシヨンバーの軸線に直交する仮想面に対し
て、前後に対称に配置され、かつアンカアームの
軸線が前記仮想面と平行に位置する限り、スイベ
ルの外周に設けられていてクロスメンバの前後の
壁部とそれぞれ係合する前後の溝の幅を同じ大き
さに形成でき、スイベルをクロスメンバに取り付
けるとき、スイベルの前後の位置決めをする必要
はない。

ところが、クロスメンバの一対の壁部が前後に
非対称に配置される場合がある。このような場合
に対処するには、スイベルの外周にそれぞれ設け
られる前方の溝の幅と後方の溝の幅とを異なら
せ、幅の狭い方の溝によつてスイベルの位置を正
しく保持すると共に、幅の広い方の溝の部位でス
イベルがクロスメンバの壁部に対して円滑に回動
できるようにする必要がある。そのため、スイベ
ルの前方の端部を前方の壁部に、後方の端部を後
方の壁部に正しく係合しないと、スイベルがクロ
スメンバに対して正しい姿勢または位置で取り付
けられないこととなり、スイベルとアンカアーム
とを連結するボルトに曲げモーメントが作用する
ようになる。

本考案の目的は、クロスメンバの壁部のような
一対の支持部材が前後に非対称に配置されている
場合でも、回動部材を正しい姿勢または位置で支
持部材に支持させることのできる、アンカアーム
の連結構造を提供することにある。

本考案は、トーシヨンバーを固定するアンカア
ームを車体に連結する構造であつて、第１の孔を
有し、前記車体に配置された第１の支持部材と、
前記第１の孔の口径より小さな口径に開けられた
第２の孔を有し、前記第１の支持部材から間隔を
おいて前記車体に配置された第２の支持部材と、
前記第１及び第２の支持部材に回動可能に支えら
れる回動部材であつて前記第１の孔に対向する外
周の部位に設けられた第１の溝と前記第２の孔に
対向する外周の部位に設けられた、前記第１の溝
の溝幅と異なる溝幅に形成された第２の溝とを有
し、前記アンカアームにボルトによつて連結され
る回動部材とを含む。回動部材は、前記第２の溝
の近傍に位置する端部が前記第１の孔および第２
の孔に挿通可能であり、かつ前記第１の溝の近傍
に位置する端部が前記第２の孔に挿通不可である
ように形成されている。

以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。

本考案は第１図に示すように、アンカアーム１
０を車体１２に連結する構造であつて、第１の支
持部材１４と、第２の支持部材１６と、回動部材
１８とを含む。

アンカアーム１０はトーシヨンバー２０の一方
の端部を固定する。トーシヨンバー２０の他方の
端部にサスペンシヨンアーム（図示せず）が連結
される。

第１の支持部材１４は、車体１２に配置された
クロスメンバの壁部であり、第１の孔２２を有す
る。

第２の支持部材１６は第１の支持部材１４から
前後に間隔をおいて配置される。第２の支持部材
１６は、第１図に示す実施例では、トーシヨンバ
ー２０の軸線C₁に直交する仮想線C₂に対して、
第１の支持部材１４とは非対称に車体１２に配置
されたクロスメンバの壁部である。第２の支持部
材１６は、第２図に示すように、第１の孔２２の
中心を通つて前後に伸びる線を中心に開けられた
第２の孔２４を有する。第１の孔２２と第２の孔
２４とは、前者の口径ａが後者の口径ｂより大と
なる関係にある。その口径の差（ａ−ｂ）は数ミ
リ、たとえば２mm程度でよい。

回動部材１８は第１の支持部材１４および第２
の支持部材１６に回動可能に支えられる。図示の
実施例では、回動部材１８は、丸鋼棒を軸線を含
む平面によつて切断した、いわゆるかまぼこ形を
しており、第１の支持部材１４の孔２２に対向す
る円弧面の部位に設けられた第１の溝２６と、第
２の支持部材１６の孔２４に対向する円弧面の部
位に設けられた第２の溝２８とを有する。第２の
溝２８の溝幅は、第２図から明らかであるよう
に、第１の溝２６の溝幅より大きい。回動部材１
８は、さらにその中央に、ボルト３０を貫通させ
る孔３２を有する。

回動部材１８は、前記実施例のような軸線に直
交する断面が半円のかまぼこ形から断面が円の丸
棒形に至るまでの形状となし得る。しかして、以
下に述べるような大小関係を設定する場合、円を
基準にするのが便宜であるので、断面が円以外の
形状をした回動部材の場合の寸法は、円弧面と同
じ半径をもつて同じ中心の回りに仮想円を描いた
ものとしたときの仮想円を基準として示す。この
明細書において回動部材の外径とは、前記意味で
ある。

回動部材１８の第１の溝２６の近傍に位置する
端部３４の外径２ｃと、第２の溝２８の近傍に位
置する端部３６の外径２ｄとは、2c＝ａ−α，
2d＝ｂ−αの大きさであり、しかも、ａ＞2c＞
ｂとなるようにαを選定する。ａ−ｂ≒２の場
合、αは0.5mm程度でよい。図示の実施例では、
回動部材１８の溝２６，２８間の中間部３５の外
径は２ｃである。

回動部材１８を前述のように形成した結果、回
動部材１８の端部３４および中間部３５の第１の
孔２２には挿入可能であるが、第２の孔２４には
挿入不可であり、他方、端部３６は両孔２２，２
４に挿入可能である。従つて、回動部材１８は端
部３６を第１の孔２２の方向から第２孔２４に向
けて挿入する場合のみ、孔２２，２４に挿入され
ることとなる。

前述のαの値は回動部材１８の挿入性を考慮し
て定める。なお、図中の寸法ｅは孔２２，２４の
中心を通る線から、支持部材の孔２２，２４に回
動部材の溝２６，２８をそれぞれ係合したときの
回動部材１８の中心までの距離であつて、回動部
材１８を位置決めするものであり、３mm程度あれ
ばよい。

回動部材１８を孔２２，２４に挿入して、その
溝２６，２８を孔２２，２４にそれぞれ係合させ
た後、回動部材１８に設けられた孔３２にボルト
３０を貫通させ、ボルト３０をさらに、回動部材
１８の下方に位置するアンカアーム１０の受け座
３８に貫通させ、ボルト３０にナツト（図示せ
ず）をねじ込んで締め付け、アンカアーム１０と
支持部材１４，１６とは連結される。

本考案によれば、回動部材を支持部材に組み付
けるとき、回動部材は一方広のみからしか組み付
けできない。従つて、一対の支持部材が非対称に
配置されていても、回動部材は常に正しい姿勢ま
たは位置で支持部材に組み付けられることとな
り、ボルトに曲げモーメントが作用するのを避け
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る連結構造の平面図、第２
図は第１図の２−２線に沿つて切断した拡大断面
図であり、90゜回して示してある。 １０：アンカアーム、１２：車体、１４，１
６：支持部材、１８：回動部材、２０：トーシヨ
ンバー、２２，２４：孔、２６，２８：溝、３
４，３６：端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トーシヨンバーを固定するアンカアームを車体
   に連結する構造であつて、第１の孔を有し、前記
   車体に配置された第１の支持部材と、前記第１の
   孔の口径より小さな口径に開けられた第２の孔を
   有し、前記第１の支持部材から間隔をおいて前記
   車体に配置された第２の支持部材と、前記第１及
   び第２の支持部材に回動可能に支えられる回動部
   材であつて前記第１の孔に対向する外周の部位に
   設けられた第１の溝と前記第２の孔に対向する外
   周の部位に設けられた、前記第１の溝の溝幅と異
   なる溝幅に形成された第２の溝とを有し、前記ア
   ンカアームにボルトによつて連結される回動部材
   とを含み、該回動部材は、前記第２の溝の近傍に
   位置する端部が前記第１の孔および第２の孔に挿
   通可能であり、かつ前記第１の溝の近傍に位置す
   る端部が前記第２の孔に挿通不可であるように形
   成された、アンカアームの車体への連結構造。