JPS6230832Y2

JPS6230832Y2 -

Info

Publication number: JPS6230832Y2
Application number: JP9300882U
Authority: JP
Priority date: 1982-06-23
Filing date: 1982-06-23
Publication date: 1987-08-07
Also published as: JPS58194954U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、自動車、フオークリフト等の車両に
使用する負圧・正圧併用型の真空式倍力装置に関
する。

従来の真空式倍力装置は、例えば運転者のブレ
ーキペダル踏力にてマスタシリンダに発生する液
圧をパワーピストンの作用にて増圧させて軽い踏
力に大きな制動力を発生させる装置で、パワーピ
ストンをエンジンの吸入行程に生ずる負圧又は真
空ポンプにて生ずる負圧と大気圧との差圧にて作
動させる実開昭56−27163号公報にて知られる大
気圧型と圧縮空気と大気圧との差圧にて作動させ
る正圧型とがある。又、第１図に示すように、パ
ワーシリンダ１００とマスタシリンダ１０１とを
一体としたものにおいて、パワーシリンダ１００
の低圧室をエンジンのインテークマニホールドＸ
に接続する回路中に、インテークマニホールドの
発生負圧を補足する目的で、真空ポンプ１０３を
設けたものがある。つまり、パワーシリンダ１０
０の低圧室の負圧不足を圧力スイツチ１０４にて
検出してモータ１０５を回転駆動させ、偏心カム
１０６を介してダイヤフラム１０７を往復動させ
て、逆止弁１０８，１０９に交互に空気流を生じ
させて、低圧室の負圧を適正に確保するものであ
る。１１０はフイルタである。又一層の運転者の
疲労軽減と制動能力の向上を計るために、パワー
ピストンの両側に負圧・正圧を各々作用させた負
圧・正圧併用型の真空式倍力装置も提案されてい
る。

しかしながら、従来の負圧・正圧併用型の真空
式倍力装置にあつては、正圧を得るためのコンプ
レツサを別個に設ける構造となつていたため、狭
隘なボンネツト内にコンプレツサの設置場所を確
保するという困難な作業を伴うのみならず、大気
圧型の真空式倍力装置を大型化して同様の倍力比
を得る以上にコストが嵩むという問題点があつ
た。

本考案は、このような従来の問題点に鑑みてな
されたもので、真空ポンプを備えた大気圧型の真
空式倍力装置において、その真空ポンプから吐出
る圧力空気を正圧に利用した負圧・正圧型の真空
式倍力装置とすることにより、上記問題点を解決
することを目的としている。

以下本考案を図面に示す実施例を参照して具体
的に説明する。

第２図におて、符号１はパワーシリンダで、マ
スタシリンダ２を一体として油圧発生装置を構成
し、パワーシリンダ１内はパワーピストン３及び
ダイヤフラム４にて低圧室Ａ、高圧室Ｂに区画さ
れている。低圧室Ａは、低圧側配管３０ａ，３０
ｂにより第１電磁切換弁５を介して真空ポンプ６
の吸込口６ａに接続する。

この第１電磁切換弁５は、その切換えにより真
空ポンプ６の吸込口６ａを低圧室Ａ又はフイルタ
８を経て大気に連通する。真空ポンプ６は、モー
タ６ｃの駆動により偏心カム６ｄを回転駆動し、
ダイヤフラム６ｅを往復動させて吸込口６ａより
吐出口６ｂに向う空気流を生ずるもので、６ｆ，
６ｇは各々逆止弁である。又真空ポンプの吐出口
６ｂは、低圧兼高圧側配管３０ｃにて第２電磁切
換弁７に接続する。第２電磁切換弁７はその切換
えにより、真空ポンプの吐出口６ｂを高圧側配管
３０ｄにて接続する圧力タンク９又はエンジンの
インテークマニホールドＸに連通する。そして蓄
圧タンク９は、高圧側配管３０ｅにてブレーキペ
ダル１４の所定量の踏込みにより作動する開閉弁
１０を介して高圧室Ｂに接続する。１１は低圧側
配管３０ａに設けた第１圧力スイツチであり、低
圧室Ａが設定負圧P₁より圧力を上昇すると接点を
閉じ、設定負圧P₁に達して接点を開く。１２は高
圧側配管３０ｅに設けた第２圧力スイツチであ
り、蓄圧タンク９内の圧力が設定正圧P₂より圧力
を降下すると接点を閉じ、設定正圧P₂に達して接
点を開く。

次に作用について説明する。非制動時には、開
閉弁１０は必ず閉じており高圧室Ｂは低圧室Ａと
だけ連通している。つまり、低圧室Ａと高圧室Ｂ
とは、パワーピストン３の通気孔３ａにて連通さ
れて等しい圧力を有し、パワーピストン３はリタ
ーンスプリング１３の作用にて図上右方にある。
第１切換弁５が大気側を、第２切換弁７が蓄圧タ
ンク９側を各々遮断した状態で、図外のエンジン
のインテークマニホールドＸの吸入負圧が不足し
て、低圧室Ａ内圧力が設定負圧P₁より上昇する
と、第１圧力スイツチ１１がオン作動し、第１切
換弁５、第２切換弁７はそのままで、真空ポンプ
６が駆動される。低圧室Ａの圧力が設定負圧P₁に
復帰すると第１圧力スイツチ１１はオフ作動し、
真空ポンプ６の運転を停止する。

低圧室Ａ内が設定負圧P₁にあつて、蓄圧タンク
９が設定正圧P₂より降下していると、第２圧力ス
イツチ１２がオン作動して、第１切換弁５を切換
えて真空ポンプの吸込口６ａを大気と連通し、第
２切換弁７はインテークマニホールドＸ側を遮断
し、真空ポンプ６を駆動する。真空ポンプ６はコ
ンプレツサの作用を成して蓄圧タンク９に圧力空
気を蓄積する。蓄圧タンク９が設定正圧P₂に至る
と、第２圧力スイツチ１２はオフ作動して、真空
ポンプ６の運転を停止すると共に、第１切換弁５
は大気側を遮断し、第２切換弁７は蓄圧タンク９
側を遮断して制動作動時に備える。

尚、第１圧力スイツチ１１、第２圧力スイツチ
１２が共にオン作動条件を充足する場合は、第１
圧力スイツチ１１のオン作動を優先し、低圧室Ａ
の設定負圧P₁を先づ確保する。以上の各制御は図
外のマイクロコンピユーターにて行う。

制動時には、ブレーキペダル１４の踏込みによ
り、オペレーテイングロツド１５、バルブプラン
ジヤ１６及びポペツトバルブ１７が図上左方に移
動し、ポペツトバルブ１７はポペツトスプリング
１８力を受けてパワーピストン３のシートに着座
し、真空バルブ３ｂを閉塞する。更にブレーキペ
ダル１４を所定量にまで踏込むと、ポペツトバル
ブ１７からバルブプランジヤ１６が離れて、第３
図にその詳細を示すように開閉弁１０が開き、高
圧室Ｂは設定正圧P₂となる。このため低圧室Ａと
高圧室Ｂとの間に圧力差を生じてパワーピストン
３はリターンスプリング１３力に抗して図上左方
に押され、プツシユロツド２０を介してピストン
２１を押してマスタシリンダ２に圧油を発生す
る。この場合、マスタシリンダのピストン２１の
面積をS₁、パワーピストン３の面積をS₂として、
倍力比はS₂／S₁（P₂−P₁）となる。

制動時に第１圧力スイツチ１１、第２圧力スイ
ツチ１２が共にオン作動条件を充足する場合は、
第１圧力スイツチ１１の作動を優先させてあるの
で、低圧室Ａの設定負圧P₁を確保することができ
る。又蓄圧タンク９に、該タンク９が大気圧P₀よ
り減圧している場合に開く逆止弁を設けることが
できる。この場合、両室Ａ，Ｂの圧力差は最低で
もP₀−P₁となり、大気圧型の真空式倍力装置とし
ての機能は確実に得られる。

第４図に他の実施例を示す。この実施例は、真
空ポンプ２２として図外のエンジンにて直接的に
駆動するベーンポンプを取付けたもので、パワー
シリンダ１の低圧室Ａ、高圧室Ｂに対する第１電
磁切換弁５、第２電磁切換弁７、開閉弁１０、第
１圧力スイツチ１１、第２圧力スイツチ１２、蓄
圧タンク９の各配置関係は前記実施例と同様であ
る。但し、第２電磁切換弁７の接続口７ａは、真
空ポンプ２２の効率を若干犠牲にすれば、エンジ
ンのインテークマニホールドへの接続に代えて、
大気に連通することができる。

本実施例における真空ポンプ２２は、エンジン
の駆動中は常に作動しており、第２圧力スイツチ
１２に優先して作動する第１圧力スイツチ１１
は、低圧室Ａ内の圧力が設定負圧P₁より上昇して
いることを検出して、第１電磁切換弁５のフイル
タ８側つまり大気側の遮断、第２電磁切換弁７の
蓄圧タンク９側の遮断を各々行う電気信号を発信
し、第２圧力スイツチ１２は、蓄圧タンク９内の
圧力が設定正圧P₂より低下していることを検出し
て、第１電磁切換弁５の低圧室Ａ側の遮断、第２
電磁切換弁７の大気側接続口７ａの遮断を各々行
う電気信号を発信する機能を有すればよい。尚、
安全の為に蓄圧タンク９の内圧をP₂に制限する安
全弁２３を設けることができる。

本実施例によつても、第１圧力スイツチ１１、
第２圧力スイツチ１２の作動に基づく第１、第２
電磁切換弁５，７のマイクロコンピユーター制御
にて、前記実施例と同様の作用効果が得られる。

尚、パワーシリンダとマスタシリンダとを別体
とする油圧発生装置に対しても本考案を適用し得
ることは勿論である。

以上説明したように、本考案によれば、パワー
シリンダ内をパワーピストンにて低圧室と高圧室
とに画成し、作動ペダルの踏込みにより低圧室と
高圧室とを隔離すると共に該両室に圧力差を生じ
させてパワーピストン及びプツシユロツドを前進
させて、マスタシリンダに圧油を発生させる真空
式倍力装置において、パワーシリンダの低圧室
と、真空ポンプの吸込口を低圧室又は大気に連通
するように切換える第１電磁切換弁と、真空ポン
プと、真空ポンプの吐出口と蓄圧タンクとを連通
又は遮断するように切換える第２電磁切換弁と、
蓄圧タンクと、作動ペダルの所定量の踏込み位置
にて開閉して高圧室と蓄圧タンクとの連通又は遮
断を行う開閉弁と、パワーシリンダの高圧室とを
順次直列に配管にて接続し、かつ低圧室の圧力が
設定圧力より上昇したことを検知して、真空ポン
プの吸込口と低圧室を連通すると共に真空ポンプ
の吐出口と蓄圧タンクとを遮断するように第１電
磁切換弁及び第２電磁切換弁を作動させる第１圧
力スイツチと、蓄圧タンクの圧力が設定圧力より
降下したことを検知して、真空ポンプの吸込口と
大気とを連通すると共に真空ポンプの吐出口と蓄
圧タンクとを連通するように第１電磁切換弁及び
第２電磁切換弁を作動させる第２圧力スイツチと
を第１圧力スイツチが第２圧力スイツチより優先
作動するように設けて、第１電磁切換弁及び第２
電磁切換弁を制御するようにした構成とした。

従つて、従来の大気圧型の真空式倍力装置にお
ける大気導入が正圧導入に変更されて、負圧・正
圧型の真空式倍力装置として機能し、正圧を得る
ための専用のコンプレツサーを設けることなく、
大きな倍力比が得られ、より強力な制動効果がコ
ンパクトな構造かつ安価にして得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の真空式倍力装置の系統図、第２
図は本考案の実施例を示す系統図、第３図はバル
ブプランジヤ及びポペツトバルブの動作説明図、
第４図は本考案の他の実施例を示す系統図であ
る。１：パワーシリンダ、２：マスタシリンダ、
３：パワーピストン、５：第１電磁切換弁、６，
２２：真空ポンプ、６ａ：吸込口、６ｂ：吐出
口、７：第２電磁切換弁、９：蓄圧タンク、１
０：開閉弁、１１：第１圧力スイツチ、１２：第
２圧力スイツチ、１４：ブレーキペダル（作動ペ
ダル）、２０：プツシユロツド、Ａ：低圧室、
Ｂ：高圧室、Ｘ：インテークマニホールド。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

パワーシリンダ内をパワーピストンにて低圧室
と高圧室とに画成し、作動ペダルの踏込みにより
低圧室と高圧室とを隔離すると共に該両室に圧力
差を生じさせてパワーピストン及びプツシユロツ
ドを前進させて、マスタシリンダに圧油を発生さ
せる真空式倍力装置において、パワーシリンダの
低圧室と、真空ポンプの吸込口を低圧室又は大気
に連通するように切換える第１電磁切換弁と、真
空ポンプと、真空ポンプの吐出口と蓄圧タンクと
を連通又は遮断するように切換える第２電磁切換
弁と、蓄圧タンクと、作動ペダルの所定量の踏込
み位置にて開閉して高圧室と蓄圧タンクとの連通
又は遮断を行う開閉弁と、パワーシリンダの高圧
室とを順次直列に配管にて接続し、かつ低圧室の
圧力が設定圧力より上昇したことを検知して、真
空ポンプの吸込口と低圧室を連通すると共に真空
ポンプの吐出口と蓄圧タンクとを遮断するように
第１電磁切換弁及び第２電磁切換弁を作動させる
第１圧力スイツチと、蓄圧タンクの圧力が設定圧
力より降下したことを検知して、真空ポンプの吸
込口と大気とを連通すると共に真空ポンプの吐出
口と蓄圧タンクとを連通するように第１電磁切換
弁及び第２電磁切換弁を作動させる第２圧力スイ
ツチとを第１圧力スイツチが第２圧力スイツチよ
り優先作動するように設けて、第１電磁切換弁及
び第２電磁切換弁を制御するようにしたことを特
徴とする真空式倍力装置。