JPH0655909U - ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 還流式アンチロック制御装置に主流路から分
岐する補給流路を設けてトラクションコントロール機能
を付加した車輪ブレーキ液圧制御装置は、最も簡素なも
のとして期待できるが、マスターシリンダ加圧時に補給
流路から排出液溜めに向かう液流を阻止する遮断弁が従
来想定されている電磁弁や応圧弁であると見かけ以上に
コストがかかるので、遮断弁の設置位置の制限を生じさ
せずにこの問題を無くす。 【構成】 マスターシリンダ１の加圧時に補給流路１１
から排出液溜め６に向かう液流を阻止する遮断弁を、排
出流路２０のブレーキ圧が一定圧を越えたときに閉弁す
る圧力検知型逆止弁１３によって構成する。これによ
り、遮断弁の単純化によるコスト削減が計れ、装置の作
動の信頼性も充分に高めることができる。また、トラク
ションコントロール機能の後からの追加等も経済的に行
えるようになる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、アンチロック機能と所謂トラクションコントロール機能を併せ持つ 構造の簡素なブレーキ液圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

アンチロック装置のうち最も簡素なものとして、マスターシリンダから車輪ブ レーキに至る主流路中に排出弁を含む車輪ブレーキ液圧制御弁を設け、さらに、 排出弁から排出されたブレーキ液を一時的に貯留する排出液溜めと、この液溜め 中のブレーキ液を汲み上げて主流路に戻すポンプを設ける所謂還流式が知られて いる。この装置にトラクションコントロール機能を付加する場合、アンチロック 用の還流ポンプをトラクションコントロール用の加圧源として用いれば、構造の 簡素化に関して最大限の効果を期待できる。

【０００３】 しかし、そのような方法を採る場合には、ポンプ吸入口側にブレーキ液を補給 してやらなければならない。その補給法については、いくつかの公知例がある。

【０００４】 これ等の公知例は、マスターシリンダのリザーバからポンプ吸入口側に直接補 給流路を設ける方式と、マスターシリンダの吐出口と車輪ブレーキを連通する主 流路から補給流路を分岐させる方式に分類されるが、これ等の中でも、車輌への 装着の便、及び余剰ブレーキ液をマスターシリンダの吸入口からリザーバに逆流 させる必要性の有無を考えると後者の方が有利である。

【０００５】 補給流路を主流路から分岐する後者の方式では、トラクションコントロール実 施時にポンプからの還流点からマスターシリンダに向かう液流を阻止するトラク ションコントロール切換弁と、通常のブレーキ操作時（マスターシリンダ加圧時 ）に補給流路から排出液溜めに向かう液流を阻止する遮断弁を必要とする。この うち、遮断弁としては通常、電磁弁又は応圧弁の使用が想定されている。

【０００６】 しかしながら、電磁弁は比較的高価であり、また、トラクションコントロール 実施中にブレーキ操作が行われてマスターシリンダが踏込まれたとき、直ちに非 通電位置に戻さないとマスターシリンダ中のブレーキ液が排出液溜めに流れ込ん でブレーキペダルが空走し、その後のアンチロックも効かなくなる恐れが出てく ることから、ブレーキスイッチを中心とする電気系統の信頼性を充分に高める必 要があり、見かけ以上のコストがかかる。

【０００７】 応圧弁も圧力を検出して弁体を駆動するためのシリンダ／ピストン機構を必要 とするので、コスト的に決して満足できるものとは云えない。

【０００８】 そこで、本出願人は、特願平３−２８４８７６号により、上述した方式のブレ ーキ液圧制御装置の簡素化と低コスト化の効果を最大限に引き出すものを提案し た。その装置は本質的に不可欠な排出液溜めのピストンを弁体駆動機構として利 用することにより、排出液溜め中のブレーキ液が一定量より多いときは補給流路 から排出液溜めに向かう液流を阻止するストローク検知型の逆止弁を構成し、こ れを遮断弁として用いるものである。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

ストローク検知型逆止弁は、元々必要な排出液溜め中のピストンを利用してそ のピストンの変位で作動させるので、単純な構造のものでよく、遮断弁に要する コストが僅かで済む。また、構造が単純であるので、電磁弁や応圧弁を用いる場 合に比して信頼性の維持も容易である。しかし、特願平３−２８４８７６号のス トローク検知型逆止弁は、その設置場所が排出液溜めに限定されるので、トラク ションコントロール機能を有さないアンチロック装置を大量に生産し、その一部 にトラクションコントロール機能を後から追加すると言った場合には、予め排出 液溜め周辺に余分のスペースを用意する必要がある等レイアウト上の制約が大き く、経済的な対応が望み難い。

【００１０】 そこで、本考案は、装置の簡素化を計りながら遮断弁の設置場所制限の問題も 無くすことを課題としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記の課題を解決するため、遮断弁としてストローク検知型の逆止 弁ではなく、圧力検知型の逆止弁を用いる。

【００１２】 この圧力検知型逆止弁は、主流路から排出液溜めに至る補給流路中のどこかに あれば遮断弁として機能する。従って、設置場所の設定に自由度があり、装置の 機能変更等に対する対応が容易になる。

【００１３】 なお、適当な位置に少なくともトラクションコントロール実施中は補給流路に 連通する中間液溜めを追設すると性能面でより望ましい装置形態となる。この中 間液溜めがあるとこれがブレーキ液供給源となって環流ポンプへのブレーキ液補 給を助けるので、トラクションコントロール初期のブレーキ液圧の立ち上りが速 くなる。

【００１４】

【実施例】

図１は、主流路と補給流路が常時連通しており、トラクションコントロール切 換弁が主流路と補給流路の分岐点とポンプからの還流点との間に設けられた２ポ ート２位置弁である例を示している。本考案では、通常ブレーキ時に補給流路か ら排出液溜めに向かう液流を阻止する遮断弁を排出液溜めに併設する必要がない ので、従来のアンチロック制御回路Ａに補給流路１１とトラクション制御回路Ｂ を追加するだけでアンチロックとトラクションの両機能を持たせることができる 。従ってアンチロック機能のみを備える装置に後からトラクション機能を付加す ることが予測される場合は、排出流路２０を事前に設置しておけば、排出液溜め ６を交換しなくても、トラクション制御回路Ｂの追加のみで機能追加の要求に応 えることができる。

【００１５】 以下は、図１の装置の詳細説明である。

【００１６】 マスターシリンダ１（これには任意のブースタを組合わせることができる）は 、二つの吐出口を持つが、両系統は全く対称であるので、ここでは、第１の系統 についてのみ説明する。

【００１７】 吐出口２と車輪ブレーキ４_-1、４_-2を連通する主流路の途中に車輪ブレーキ液 圧制御弁５_-1、５_-2が設けられている。この車輪ブレーキ液圧制御弁は、加圧、 保持、減圧を行う図のような３位置型であってもよいし、保持位置の無い２位置 型であってもよい。また、この制御弁には、アンチロック制御中にブレーキペダ ルを弛めたとき迅速にブレーキ液圧を低下させるための逆止弁を並列に付加する ことが多い（図では省略してある）。

【００１８】 車輪ブレーキ液圧制御弁５_-1、５_-2が排出位置にあるとき、車輪ブレーキ４_-1 、４_-2は排出流路２０を介して排出液溜め６に連通される。

【００１９】 ポンプ７は排出液溜め６中のブレーキ液を汲み出して主流路３中の還流点８に 送り出す。また、ポンプ７の吐出脈動を抑制するために緩衝液溜め９及び絞り１ ０の組合せが好んで用いられる。

【００２０】 以上は還流式アンチロックブレーキ液圧制御装置の基本構成であり、これをト ラクションコントロール兼用となすために以下の諸要素を付加する。

【００２１】 還流点８よりも上流で主流路３から分岐する補給流路１１を設け、排出液溜め ６及びポンプ吸入口に連通している排出流路２０と上記補給流路１１の間に圧力 検知型の逆止弁１３を組込む。

【００２２】 この逆止弁１３は、排出流路２０の圧力を検知して作動するので、主流路３の 圧力を検知して作動する応圧弁と異なり、その構造は簡素、小型に設計すること ができる。即ち、ブレーキ操作により主流路３及び補給流路１１中の圧力が高ま ったときに逆止弁１３中の弁体１３ｃが開いていればブレーキ液が排出流路２０ に流入するが、逆止弁１３中のスプリング１３ｂは排出液溜め６中のスプリング ６ｂより微弱に設定されており、排出液溜め６のピストン６ａが動くよりも先に 逆止弁１３中のピストン１３ａが動いて逆止弁１３中の弁体１３ｃが流路１１と ２０の連通を断つので、排出流路２０へのそれ以上のブレーキ液流入を阻止する 。

【００２３】 トラクションコントロール中は、ポンプ７で排出流路２０中の液が汲み上げら れるので、排出流路２０内が負圧になり、この負圧により逆止弁１３中のピスト ン１３ａが図中左に引き寄せられ、スプリング１３ｂの力と共に弁体１３ｃを開 弁させようとする。この時、主流路３、補給流路１１は加圧されていないので弁 体１３ｃは開弁し、ポンプ７は後述する中間液溜め１２に連通している補給流路 １１からブレーキ液を吸い込み、還流点８に向かって吐出することができる。

【００２４】 アンチロック中に排出液溜め６中の液が全部汲み出されて排出流路２０が負圧 になった場合も、逆止弁１３中の弁体１３ｃを開弁させようとする力が働くが、 アンチロック中は主流路３及び補強流路１１が加圧されているため、弁体１３ｃ は開弁することが出来ず、ポンプ７は無負荷空転する。

【００２５】 逆止弁１３中の弁体１３ｃが開弁できるか否かの臨界圧は弁体１３ｃの有効受 圧面積とピストン１３ａの有効受圧面積、ピストン１３ａの摺動抵抗、スプリン グ１３ｂの力、そして排出流路２０中の圧力（負圧）により決まる。従って、こ の臨界圧を下げたい場合はスプリング１３ｂの力を小さくし、場合によってはそ のスプリングを除外するとよい。スプリング１３ｂを除外すれば部品点数減少、 小型化につながり、より好ましい構造になる。

【００２６】 さらに、還流点８と上記分岐点との間にトラクションコントロール切換弁１４ を設け、トラクションコントロール中に圧液がマスターシリンダに逆流しないよ うにする。但し、ポンプ吐出圧が異常に上昇したときには例外的に上記の逆流を 許すように高圧（トラクションコントロールに必要な液圧の上限値、例えば６０ バール）のリリーフ弁１５を切換弁１４と並列に設ける。

【００２７】 このほか、実施例は、より好ましい装置を実現するために、補給流路１１と常 時連通する位置に中間液溜め１２を設けている。その中間液溜め１２は、緩衝液 溜め９と同様の単純な液室でもよいが、ポンプに対する補給能力をより一層高め るために、内部液圧が大気圧より低下しようとしたとき、液溜め室の体積を減少 させて圧力低下量を低減する体積制御手段を具備させて内部の圧力がなるべく大 気圧より低下しないようにすることが望ましい。中でも、体積制御手段として、 内部液圧と大気圧の差で動く、若干の自己復元力を有したダイヤフラムやピスト ンなどを使用したものは、トラクションコントロール終了時に液溜め室をブレー キ液のリザーバへの戻りに優先して初期体積に戻すのが容易である。また、この 中間液溜めをアンチロック中も主流路３と連通しているように配置すれば、アン チロック中のポンプ脈動の抑制にも役立ち、より望ましくなる。即ち、常用ブレ ーキ性能を阻害しない程度の絞り１６を付加し、中間液溜め１２と絞り１６の組 合わせが緩衝液溜め９と絞り１０の組合わせによる緩衝効果を補強するようにし ておけば、ポンプの脈動がより小さくなる。

【００２８】 なお、非駆動輪側の車輪ブレーキ４_-2及びブレーキ液圧制御弁５_-2は、駆動輪 側の車輪ブレーキ４_-1及びブレーキ液圧制御弁５_-1と同じくトラクションコント ロール切換弁１４の下流から分岐することもできるが、図のように、上流で分岐 するのが望ましい。上流での分岐であると、トラクションコントロール中に制御 弁５_-2を作動させておく必要が無く、ブレーキペダル踏込み時に非駆動輪のブレ ーキを直ちに加圧できるからである。

【００２９】 また、圧力検知型逆止弁１３を図１の位置に配置する場合には、逆止弁１３中 のピストン１３ａをストロークエンド位置から逆止弁の閉弁位置迄移動させるの に必要な液量がブレーキペダルの初期無効ストロークとなるので、上記ストロー クエンド位置から閉弁位置までのピストンストロークをなるべく小さくすること が望まれる。

【００３０】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案では、マスターシリンダ加圧時に補給流路から排出 液溜めに向かう液流を阻止する遮断弁を、排出流路２０の液圧で作動させる圧力 検知型の逆止弁で構成したので、この逆止弁の設置位置の制限が無くなり、アン チロック機能のみをもつ装置にトラクションコントロール機能を経済的に付加す ることができ、信頼性の高い多機能ブレーキ液圧制御装置を安価に実現すること が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の装置の一例を示す回路図

【符号の説明】

１ マスターシリンダ ２ 吐出口 ３ 主流路 ４−₁ 、４−₂ 車輪ブレーキ ５−₁ 、５−₂ 車輪ブレーキ液圧制御弁 ６ 排出液溜め ７ ポンプ ８ 還流点 ９ 緩衝液溜め １０、１６ 絞り １１ 補給流路 １２ 中間液溜め １３ 圧力検知型逆止弁 １４ トラクションコントロール切換弁 １５ リリーフ弁 ２０ 排出流路 Ａ アンチロック制御回路 Ｂ トラクション制御回路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスターシリンダから車輪ブレーキに至
   る主流路中に設けられる、少なくとも排出弁を含んだ車
   輪ブレーキ液圧制御弁と、 上記排出弁から排出されたブレーキ液を一時的に貯留す
   る排出液溜めと、 この排出液溜め中のブレーキ液を汲み上げて主流路に還
   流するポンプと、 ポンプからの還流点よりも上流で主流路から分岐し、上
   記排出液溜めに至る補給流路と、 トラクションコントロール実施時に、上記還流点からマ
   スターシリンダへ向かう液流を阻止するトラクションコ
   ントロール切換弁と、 マスターシリンダ加圧時に上記補給流路から排出液溜め
   に向かう液流を阻止する遮断弁とを有するブレーキ液圧
   制御装置において、 上記遮断弁として、上記排出弁出口、排出液溜め及びポ
   ンプ吸入口を連通する排出流路中のブレーキ液圧が一定
   圧を越えたときに補給流路から排出流路に向かう液流を
   阻止する圧力検知型逆止弁を用いたことを特徴とするブ
   レーキ液圧制御装置。