JPS6231667Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は内燃機関の吸気マニホルドの構造に関
するものである。

〔従来の技術〕

一般に、寒冷地等でエンジンが十分に暖機され
ていないときには、燃料はその一部が十分に気化
されずに液状のまま吸気マニホルドの中を流れ
る。内燃機関が直列状に配置された４つの気筒を
有し、該４つの気筒を前記直列状の一端から他端
に向つて順に＃１気筒、＃２気筒、＃３気筒、
＃４気筒と定義し、吸気マニホルドが４つの分岐
ポートを有し、＃１気筒に接続される分岐ポート
を＃１分岐ポート、＃２気筒に接続される分岐ポ
ートを＃２分岐ポート、＃３気筒に接続される分
岐ポートを＃３分岐ポート、＃４気筒に接続され
る分岐ポートを＃４分岐ポートと定義すると従来
の吸気マニホルドにおいては、第１図に示すよう
に、液状燃料はライザ部１両側の湾曲通路部２か
ら＃１ないし＃４分岐ポート３，４，５，６に流
入するに際し、慣性力で外側に流れようとするの
で、＃１分岐ポート３および＃４分岐ポート６に
流入する燃料量が多くなる傾向にあつた。燃料の
各気筒への分配が不均一になると、燃料供給の多
い気筒ではプラグのくすぶりや、燃料供給の少な
い気筒で失火が生じ易くなる他、出力性能が低下
し、ひいては、燃費が悪くなるという問題が生じ
るので、従来からも燃料を各気筒に均一に分配す
るための種々の対策がとられている。

特開昭52−34117号公報は通路底面に障壁をつ
けたり混合気流れを阻止する方向に延びる段差を
設けて分配の均一化をはかるものを開示してお
り、特公昭40−24401号公報は分岐ポートの登り
勾配に差をつけて分配の均一化をはかるものを開
示している。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、特開昭52−34117号公報のものは外周
側のポートにより多くの燃料を流そうとするもの
であるから、本考案の目的とする内周側のポート
への燃料を多くしようとする思想と反対であり、
障壁や段差は流れ抵抗を増す方向に作用するの
で、望ましくない。さらに、特公昭40−24401号
公報のものは、分岐ポートに入つた後で登り勾配
に差をつけるので、分岐ポートに入つた後は他の
分岐ポートに移行できないので、分配の均一化の
効果がよくない。

本考案は、この対策の一つとして、冷間始動時
における液状燃料の各気筒への分配を均一化する
ために、分岐ポートのみでなく分岐ポートの上流
側でも内周側ポートへの燃料の移行を促進させ、
効果的な燃料分配の均一化をはかることを目的と
するものである。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するために、本考案の内燃機関
の吸気マニホルドにおいては、ライザ部両側の湾
曲通路部からその下流の分岐ポートに向かう通路
が登り勾配に形成されており、このうち湾曲通路
部から＃２分岐ポートおよび＃３分岐ポートに向
かう通路部分の下面の登り勾配は、湾曲通路部か
ら＃１分岐ポートおよび＃４分岐ポートに向かう
通路部分の下面の登り勾配よりも分岐ポートの分
岐点より上流側で緩やかな勾配に設定されてい
る。

また、湾曲通路部の底面には、湾曲の内周側を
外周側より低位とする段差が設けられている。

〔作用〕

このため、液状燃料は分岐ポートの分岐点より
上流側において段差によつて内周側に寄せられ、
かつ勾配が緩やかなしたがつて流れの抵抗の小さ
い＃２、＃３分岐ポートにより多く流れようとす
るので、従来＃１、＃４分岐ポートにかたよりが
ちであつて液状燃料は＃２、＃３分岐ポートにも
多く流れるようになり、各気筒への分配の均一化
がはかられることになる。

〔実施例〕

以下に、本考案の内燃機関の吸気マニホルドの
望ましい実施例を図面を参照して説明する。

第２図は、本考案の実施例に係る吸気マニホル
ドを示している。図中、１０は、吸気マニホルド
で、大きく分けて、気化器から流入する混合気を
垂直流から水平流に変えるとともに緩機時に加熱
するライザ部１１と、該ライザ部１１の下流側両
側に連なつて流れをシリンダヘツド側に曲げる湾
曲通路部１２と、湾曲通路部１２の下流側に連な
つて湾曲通路部１２からの流れを分岐して各気筒
へと導く＃１ないし＃４分岐ポート１３，１４，
１５，１６とから成る。

このうち、ライザ部１１は上方に向かつて開口
しており、だるま形穴となつている。ライザ部１
１の底面は水平に広がつている。湾曲通路部１２
は、ライザ部１１から左右両側にかつシリンダヘ
ツド側に若干斜めに直線状に延びて、そこから湾
曲してシリンダヘツド側に曲がる。この湾曲する
部位は外周壁が前記左右両側の外方側に張出して
おり、したがつて湾曲通路部１２の水平面内の通
路幅は拡大されている。湾曲通路部１２の外周壁
２５はライザ部１１から下流側に直線部２５ａが
あり、それに続いてシリンダヘツド側に湾曲する
湾曲部２５ｂがあり、さらにそれに続いて直線部
２５ｃが延びているが、左右一対の外周壁２５の
直線部２５ｃの延長線は、シリンダヘツド側で交
叉するように傾斜されている。湾曲通路部１２か
ら分岐ポートの分岐点１７，１８近傍にかけて、
通路下面１９に通路の幅方向のほぼ中央部に、吸
気の流れ方向と直角方向に段差する段部２０が形
成されており、第３図に示すように、段部２０よ
り内周側の内周側通路２１の下面は、段部２０よ
り外周側の外周側通路２２の下面に比べて低い位
置に設定されている。また、第４図に示すよう
に、湾曲通路部１２から＃２分岐ポート１４、
＃３分岐ポート１５に向かう内周側通路２１の下
面の中心線２３は下流に向けて登り勾配とされて
おり、同じく湾曲通路部１２から＃１分岐ポート
１３、＃４分岐ポート１６に向かう外周側通路２
２の下面の中心線２４も下流に向けて登り勾配と
されている。この場合、内周側通路２１の下面の
中心線２３の登り勾配は、外周側通路２２の下面
の中心線２４の登り勾配にくらべて、その勾配が
分岐点１７，１８の上流側で緩やかになつてい
る。

上記のように構成された吸気マニホルドにおい
ては、寒冷時、気化器より吸引された燃料は一部
は吸気と混合して混合気となり、残りの十分に気
化されない燃料は液状になつて、吸気マニホルド
１０内を、ライザ部１１から左右両端の湾曲通路
部１２へ、また湾曲通路部１２から分岐ポート１
３，１４，１５，１６へと流れる。この場合、暖
機時にはライザ部１１の底面の裏側が排気ガスに
よつて加熱され、液状燃料の気化が促進される。

混合気は湾曲通路部１２で分岐ポート１３，１
４，１５，１６側に曲げられるが、湾曲通路部１
２の外周壁２５の直線部２５ｃがシリンダヘツド
側で交叉するように傾斜されているので、混合気
中の燃料が壁に沿つて流れを変えられ燃料分配が
外周側分岐ポート１３，１６に片寄り勝ちだつた
ものが内周側分岐ポート１４，１５にも従来より
多く流れるように均一化されようとする。この混
合気の流れにつれて流れて液状燃料も各気筒に対
し均一化しようとする。

液状燃料は、自重によつても通路下面１９上を
流れる位置を変えるが、湾曲通路部１２には、通
路下面１９に段部２０が形成されているため、低
位の内周側通路２１側に寄せられる。内周側通路
２１を流れる液状燃料は、＃１分岐ポート１３、
＃４分岐ポート１６側に流れようとしても、段部
２０で堰止められるため、大部分がそのまま＃２
分岐ポート１４、＃３分岐ポート１５に流入す
る。また、内周側通路２１の登り勾配が外周側通
路２２の登り勾配に比べて緩やかなので、液状燃
料は緩やかな勾配の通路側を少ない抵抗で多く流
れ、＃２分岐ポート１４、＃３分岐ポート１５に
流入し易くなる。したがつて、従来は＃１分岐ポ
ート１３、＃４分岐ポート１６に多く流入しがち
であつた液状燃料は＃２分岐ポート１４、＃３分
岐ポート１５にも多量に流入し、各気筒への液状
燃料の分配が均一化される。

一方、各気筒への吸気または混合気の吸引量は
シリンダ容量から決められて各気筒ほぼ一定とな
るが、前記のように本考案では、液状燃料の各気
筒への分配が均等化されるので、各気筒における
混合比もそれだけ均一化されることになる。

〔考案の効果〕

以上の通りであるから、本考案の内燃機関の吸
気マニホルドによるときは、湾曲通路部から分岐
ポートにかけての通路の下面に湾曲の内周側通路
下面を外周側通路下面より低位にする段部を設け
るとともに、＃２分岐ポートおよび＃３分岐ポー
トに向かう内周側通路の下面の登り勾配を＃１分
岐ポートおよび＃４分岐ポートに向かう外周側通
路の下面の登り勾配より分岐ポートの分岐点より
上流側で緩やかにしたので、冷間始動時の液状燃
料の各気筒への分配を均一化させることができ、
これによつて＃１、＃４気筒のプラグのくすぶり
や、＃２、＃３気筒の失火を防止することがで
き、燃料の均一分配を通して出力性能の向上をは
かることができ、この出力性能の向上を通して究
極的に燃費も改善することができるという効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の内燃機関の吸気マニホルドの概
略構成図、第２図は本考案の一実施例に係る内燃
機関の吸気マニホルドの平面図、第３図は第２図
の吸気マニホルドの−線に沿う断面図、第４
図は第２図の吸気マニホルドにおける内周側通路
と外周側通路との勾配比較図、である。 １０……吸気マニホルド、１１……ライザ部、
１２……湾曲通路部、１３……＃１分岐ポート、
１４……＃２分岐ポート、１５……＃３分岐ポー
ト、１６……＃４分岐ポート、１７，１８……分
岐ポートの分岐点、１９……通路下面、２０……
段部、２１……内周側通路、２２……外周側通
路、２３……内周側通路下面中心線、２４……外
周側通路下面中心線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ライザ部およびライザ部両側の湾曲通路部並び
   に湾曲通路部とシリンダヘツドの吸気ポートとを
   連通する分岐ポートからなる内燃機関の吸気マニ
   ホルドにおいて、前記湾曲通路部をその外周壁の
   延長線がシリンダヘツド側で交叉するように形成
   するとともに、分岐ポートの分岐点から湾曲通路
   部にかけての通路下面に混合気の流れ方向と直角
   の方向に段差し湾曲通路部の湾曲の内周側が外周
   側より低位となる段部を設け、湾曲通路部から
   ＃２および＃３分岐ポートに向かう段部より内周
   側の内周側通路の下面の登り勾配を、湾曲通路部
   から＃１および＃４分岐ポートに向かう段部より
   外周側の外周側通路の下面の登り勾配よりも＃１
   ないし＃４分岐ポートの分岐点より上流側で緩や
   かにしたことを特徴とする内燃機関の吸気マニホ
   ルド。