JPS6212862Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の吸気マニホルドの構造に関
するものである。

一般に、内燃機関において、プラグのくすぶり
や失火を避け、出力性能を向上させ、燃費も改善
するためには、混合気を各気筒に均等に分配する
ことが必要である。とくに寒冷地等で、エンジン
が十分に暖機されていないときには、燃料が十分
に気化されないので、吸気マニホルドの中を燃料
は液状のまま流れることとなり、液状燃料の各気
筒への均等分配が円滑に行われることが必要とな
る。

従来の吸気マニホルドにおいて、通常第１図に
示すように、ライザ部１の両側の湾曲通路部２の
外周壁３はその延長線４がシリンダヘツド５と反
対側で交叉するように形成されており、このた
め、外周側に向かう慣性力をもつて流れる液状燃
料はシリンダヘツドの＃１，＃４気筒に向かう分
岐ポート６，７に多く流れ＃２，＃３気筒に向か
う分岐ポート８，９には少なく流れようとし、液
状燃料の各気筒への分配が不均一になり、これを
均一に分配するために種々の対策がとられてい
た。この対策の一つとして、本出願人により、第
２図に示すように、ライザ部１両側の湾曲通路部
２の外周壁３を外側に張出させて、外周壁３の延
長線４をシリンダヘツド側で交叉させることによ
り、外周壁に沿つて流れる液状燃料の流れを
＃２，＃３ポート８，９側に指向させ、燃料の各
気筒への均一分配をはかつた吸気マニホルドが提
案されている。

本考案は、上記の提案における均一分配を更に
進め、吸気マニホルド湾曲通路部の外周壁による
＃２，＃３ポート指向を保持したまま、燃料の各
気筒への分配の均等化をさらに促進させることを
目的とする。

この目的を達成するために、本考案の内燃機関
の吸気マニホルドにおいては、ライザ部両側の湾
曲通路部の外周壁はその延長線がシリンダヘツド
側で交叉させられており、ポート底面には分岐ポ
ートのほぼ中央部からは湾曲通路部側に向かつて
延びるセパレータが突出されており、さらにこの
セパレータより外側のポート底面がセパレータの
延長線の位置から分岐ポートの外周壁の湾曲通路
部側への延長線の位置にかけて登り勾配に形成さ
れている。

このような構成をとることにより、冷間始動時
の液状燃料はシリンダヘツド指向の湾曲通路部外
周壁により＃２，＃３分岐ポート側に向けられる
と同時に、セパレータによつて＃１，＃４分岐ポ
ートに流れる燃料量が減少され＃２、＃３分岐ポ
ート側へ流される。また、前記の登り勾配の存在
により＃１，＃４分岐ポートに向かう液状燃料は
更に流れ抵抗を受けることになるから、＃１，
＃４分岐ポートに流入する液状燃料の分配量は減
少し、分配量の更なる均一化がはかられる。ま
た、登り勾配の終線の高さはセパレータ高さとほ
ぼ同一になるので、液状燃料はこの終線付近で内
側の＃２，＃３分岐ポート側に再流入することに
なる。登り勾配に沿つて流れる液状燃料は湾曲通
路部の外周側側壁に沿つて流れるものが含まれて
いるため、外周側側壁は＃２，＃３分岐ポート側
指向となつているので、液状燃料はその慣性によ
つてセパレータの始端付近で＃２，＃３分岐ポー
ト側にセパレータをのりこえて流入する。これに
よつて、液状燃料の均等分配が促進されることに
なる。

以下に、本考案の吸気マニホルドの望ましい実
施例を図面を参照しながら説明する。

第３図および第４図は、４気筒内燃機関用の吸
気マニホルド１１を示し、吸気マニホルド１１は
吸気マニホルド中心線１２に関して左右対象形を
なしている。吸気マニホルド１１のライザ部１３
は、その左右に設けられた湾曲通路部１４を介し
て＃１ないし＃４分岐ポート１５，１６，１７，
１８に連結され、これらの分岐ポート１５，１
６，１７，１８はそれぞれ図示しないシリンダヘ
ツドの各気筒の吸気ポートに接続される。

分岐ポート１５，１６および１７，１８の分岐
点１９付近から湾曲通路部１４方向にはセパレー
タ２０がポート底面に突設され、セパレータ２０
の高さは分岐ポート１５ないし１８の高さの５分
の１以下にされてある。また、セパレータ２０の
長さは湾曲通路部１４の中心線２１を越える位置
まで長く延びており、更に、セパレータ２０の延
設方向の傾きはシリンダヘツドと反対側で互いに
交叉する方向である。これはセパレータ２０によ
る液状燃料の効果的な分配をうながすためであ
る。

一方、湾曲通路部１４の外周側壁２２はその延
長線２３，２４がシリンダヘツド側で互いに交叉
する方向に傾けられている。これは、外周側壁２
２に沿つて流れる液状燃料に＃２，＃３吸気ポー
ト１６，１７に向かう慣性を与えるためである。

そして、湾曲通路部１４のうちセパレータ２０
より外側の部分の底面は下流に向かつて登る登り
勾配２５が形成されている。登り勾配２５は、セ
パレータ２０の中心線の延長線２６を始線とし、
かつ、＃１，＃４分岐ポート１５，１８の外周側
側壁の延長線２７を終線とする範囲２８（図で斜
線を施した部分）に形成されている。ここで、第
４図に示すように、終線２７の位置におけるポー
ト底面の高さはセパレータ２０の上面の高さと同
一かほぼ同一とされている。

つぎに、上記の吸気マニホルドにおける作用に
ついて説明する。冷間始動時に十分に霧化せずし
たがつて液状となつて流れる液状燃料はライザ部
１３から湾曲通路部１４へ流入するが、このと
き、セパレータ２０によつてせき止められ、
＃２，＃３分岐ポート１６，１７側に従来より多
く分流させられることによつて、第１回目の分配
が行なわれる。しかしながら、この第１回目の分
配によつて＃１，＃４分岐ポート１５，１８への
分配量の方が＃２，＃３分岐ポート１６，１７へ
の分配量よりも多い。その理由は液状燃料がその
慣性力によつて湾曲通路部１４の外周側に向かつ
て移動しようとするからである。しかしながら、
本考案においては、セパレータ２０のみでなく、
湾曲通路部１４の外周側側壁２２も＃２，＃３分
岐ポート１６，１７指向に形成されているから、
液状燃料はさらに＃２，＃３分岐ポート１６，１
７に向かつて流れようとし、従来のものよりもは
るかに分配が均一化される。

さらにセパレータ２０より外側に流れていつた
液状燃料は湾曲通路部１４の登り勾配２５で底面
の傾斜により流れ抵抗を受け、この抵抗によつて
セパレータ２０より内側に多く燃料は流れようと
し、＃１，＃４分岐ポート１５，１８に向かう液
状燃料は更に減少し、＃２，＃３分岐ポート１
６，１７に向かう燃料量が増大する。

また、登り勾配２５のためセパレータ２０の始
端部付近ではポートの底面とセパレータ２０の上
面とが同程度の高さになつているので、一たんセ
パレータ２０より外側に流れて外周壁２２により
＃２，＃３分岐ポート１６，１７を指向して流れ
てくる燃料はセパレータ２０始端部近傍でセパレ
ータ２０を容易にのりこえて＃２，＃３分岐ポー
ト１６，１７側に再び流入していくこともでき
る。これらの総合作用によつて液状燃料は従来よ
りはるかに多くの割合で、＃２，＃３分岐ポート
１６，１７に向かい、均一分配が促進される。

以上、説明したように、本考案の吸気マニホル
ドによれば、湾曲通路部内に登り勾配を形成した
から、各気筒への液状燃料の分配量はより均一化
し、内燃機関の失火や点火プラグのくすぶりを有
効に防止しうるという効果が得られる。

また、登り勾配の終線の高さはセパレータの高
さとほぼ等しくなるから終線の位置で流れの再分
配が促され、液状燃料の分配はさらに均一化され
るという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の内燃機関の吸気マニホルドの概
略構成図、第２図は本出願人が既に提出した内燃
機関の吸気マニホルドの概略構成図、第３図は本
考案の吸気マニホルドの一部破断平面図、第４図
は第３図の吸気マニホルドの−線に沿う断面
図、である。 １１……吸気マニホルド、１２……吸気マニホ
ルド中心線、１３……ライザ部、１４……湾曲通
路部、１５，１６，１７，１８……分岐ポート、
２０……セパレータ、２２……外周側側壁、２５
……登り勾配、２６……始線、２７……終線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ライザ部およびライザ部両側の湾曲通路部並び
   に該湾曲通路部とシリンダヘツドの吸気ポートと
   を連通する分岐ポートからなる内燃機関の吸気マ
   ニホルドにおいて、前記湾曲通路部をその外周壁
   の延長線がシリンダヘツド側で交叉するように形
   成するとともに、分岐ポート底面に前記分岐ポー
   トのほぼ中央部から湾曲通路部側に向かつて延び
   るセパレータを突設し、さらに前記湾曲通路部底
   面のセパレータより外側の部分を前記セパレータ
   の延長線の位置から分岐ポートの外側壁の湾曲通
   路部側への延長線の位置に向かつて登り勾配とし
   たことを特徴とする内燃機関の吸気マニホルド。