JPS6231679B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は船舶に搭載した主機関を冷却したあと
の排熱で温水を加熱して循環さて、被加熱機器を
加熱する舶用温水加熱装置に関するものである。

近年、船舶における省エネルギ対策の一環とし
て広く採用されているこの種の加熱装置は、主機
関に付設された掃気冷却器の清水冷却部と、機関
内油加熱器や居住区暖房装置などの被加熱機器と
の間で清水を循環させ、この清水が清水冷却部を
通過するときにこれを掃気冷却器の排熱で加熱す
ることにより高温水にして被加熱機器へ導き加熱
の用に供するものである。

ところが、この種の加熱装置においては、主機
関の出力低下に伴なう熱量変化によつて加熱用清
水の温度が低くなり、被加熱機器の機能を低下さ
せることが多いので、従来は別に蒸気式加熱器を
設けて所定温度の確保を計つているが、この場合
ボイラの追焚きをするために追加熱料が必要とな
り燃料費が嵩むばかりでなく、昇温に時間を要す
るという不都合があつた。

本発明は以上のような点に鑑みなされたもの
で、船舶用主機関の冷却部と船内被加熱機器との
間を配管で連結し、冷却部で加熱された温水をこ
の配管内で循環させて被加熱機器を加熱させると
ともに、船内設備の排出エネルギを貯蔵する蓄熱
器を設け、循環温水の温度が主機関の出力変化で
低下したときなどにその蓄熱で昇温させるように
構成することにより、ボイラの追焚き等を要せ
ず、短時間に発生する排熱を平均化して有効に利
用し温度低下に即応することを可能ならしめた舶
用温水加熱装置を提供するものである。以下、本
発明の実施例を図面に基いて詳細に説明する。

第１図本発明に係る舶用温水加熱装置の概要構
成図を示し、船舶に搭載された主機関１には、清
水冷却部２と海水冷却部３とからなる掃気冷却器
４が設けられており、海水冷却部３には低温の海
水が導かれて循環している。一方、船内には、被
加熱機器５としての吸収式冷凍機６、機関室内の
油加熱器７、および居住区暖房装置８などが設け
られていて、これらと清水冷却部２との間は、両
者間を往復する配管９によつて連結されており、
配管９内には、海水で冷却されたのち主機関１を
冷却し温められて温水となつた清水を配管９内で
循環させる温水循環ポンプ１０が設けられてい
る。

１１は蓄熱器であつて、その密閉容器内には、
加熱コイル１２と熱取出しコイル１３とが対向し
て配設されている。このうちの加熱コイル１２
は、般内に設けられたデイーゼル発電機関１４の
排熱部に設けた熱交換器１５との間をポンプ１６
を介して連結されており、その排熱と熱光換され
て循環する高温圧力水などの熱エネルギを蓄熱す
るように構成されている。

また、熱取出しコイル１３は、配管９のバイパ
ス内に設けられ、その連結部には、配管９内の温
水温度が設定温度下になつたときにこれを検出し
て温水がコイル１３側を通るようにその径路を切
換える温度制御弁１７が設けられている。

以上のように構成された温水加熱装置におい
て、主機関１の掃気冷却器４に設けられた清水冷
却部２へポンプ１０によつて送られる清水は、主
機関１を冷却することによつて昇温され、被加熱
機器５を通過するときにこれを加熱するので、こ
れら暖房装置８などの被加熱機器５の熱源となる
ボイラなどの熱料費を節減することができる。そ
して、主機関１の出力が低下するとその温度が下
がり、配管９内の温水が掃気冷却器４から得る熱
量が少なくなるので、温水の温度が低下する。こ
の温度低下を温度制御弁１７が検出してバイパス
側へ管路を切換え、温水は蓄熱器１１内の熱取出
しコイル１３を通つて被加熱機器５へ向うように
なる。蓄熱器１１内には、船内に設置したデイー
ゼル発電機関１４の熱交換器１５と連結された加
熱コイル１２または圧力水取出し、戻しコイルが
設けられていてデイーゼル発電機関１４の排ガス
が圧力水または圧力水の持つ熱エネルギに熱変換
されて蓄えられているので、蓄熱器１１を通過す
る温水が加熱され、所定の温度に昇温される。し
たがつて、被加熱機器５を加熱していた温水の温
度低下が防止され、ボイラの追焚きなどを要する
ことなくして被加熱機器５の機能を維持すること
ができる。そして、主機関１の出力が上がつて配
管９内の温水温度が高くなると、温度制御弁１７
が管路を切換えるので、温水は、蓄熱器１１を通
らずに被加熱機器５へ向い、これを加熱し続け
る。

第２図は本発明の他の実施例の概要構成図を示
し、本実施例においては、加熱コイル１２が、船
内に設けられた廃油焼却炉１４Ａの排熱部に設け
た熱交換器１５Ａとの間をポンプ１６を介して連
結されている他は前記実施例と同じである。こう
することにより、蓄熱器１１内には、廃油焼却炉
１４Ａの排熱と熱光換されて循環する高温の圧力
水または圧力水の持つ熱エネルギが貯蔵される。
その他の作用効果は前記実施例と同じである。

なお、蓄熱器１１に貯蔵する熱エネルギは、前
記実施例に示した熱エネルギに限らず、船内設備
の排出熱エネルギであればいかなる熱エネルギで
もよい。

以上の説明により明らかなように、本発明によ
れば、船舶に搭載した主機関の冷却部と船内被加
熱機器との間を配管で連結し、冷却部で加熱され
た温水をこの配管内で循環させて被加熱機器を加
熱させるとともに、船内設備の排出エネルギを貯
蔵する蓄熱器を設け、循還温水の温度が主機関の
出力変化で低下したときなどに、その蓄熱で昇温
させるように構成することにより、ボイラの追焚
きなどの必要がなく燃料費の節減が計れるととも
に、航海中の余剰蒸気や排熱を有効に利用するこ
とができるので省エネルギ効果が向上する。ま
た、短時間に発生した熱源を蓄積により平均化し
て即座に利用することができるので、被加熱機器
の温度低下に即応することができ、被加熱機器の
機能を低下させることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る船舶用温水加熱装置の概
要構成図、第２図は本発明の他の実施例を示す概
要構成図である。 １……主機関、４……掃気冷却器、５……被加
熱機器、９……配管、１１……蓄熱器、１４……
デイーゼル発電機関、１４Ａ……廃油焼却炉、１
５，１５Ａ……熱交換器、１７……温度制御弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 船舶用主機関の冷却部と船内被加熱機器との
   間を温水循環用配管で連結するとともに、船内設
   備の排出熱エネルギを貯蔵する蓄熱器を、前記温
   水循環用配管と選択的に切換可能なバイパス内に
   設けたことを特徴とする舶用温水加熱装置。 ２ 蓄熱器に貯蔵する熱エネルギを、船内デイー
   ゼル発電機関の排ガスと熱交換された圧力水また
   は圧力水の持つ熱エネルギとしたことを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載の舶用温水加熱装
   置。 ３ 蓄熱器に貯蔵する熱エネルギを船内廃油焼却
   炉の排熱と熱交換された圧力水または圧力水の持
   つ熱エネルギとしたことを特徴とする特許請求の
   範囲第１項記載の舶用温水加熱装置。