JPS6231695Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はデイスクブレーキのキヤリパボデイに
関するものである。

従来、シリンダを有する作動部と反力爪を有す
る反力部とをブリツジ部を介して一体形成し、作
動部の内側面と反力部の内側面との間に形成され
る切欠部からピストンをシリンダに装着するキヤ
リパボデイにおいては、該切欠部の巾をピストン
長より広く形成し、切欠部に挿入したピストン
を、この挿入方向と直角方向に移動させてシリン
ダに装着している。

したがつて、前記切欠部の巾がピストン長より
広く形成されているから、キヤリパボデイはデイ
スクロータ軸方向に長くなつて大型化し、これを
単に小型化するために反力部のデイスクロータ軸
方向の長さを短くすると、反力部の剛性が低くな
る欠点があつた。

又、ピストンを反力部に形成した２本の反力爪
の間から挿入してシリンダに装着することも可能
であるが、特に小型キヤリパボデイにあつては、
ピストン径より反力爪の間隔を大きくすると、パ
ツドの横巾を広くするか、或いは広くしないまで
もパツドの横巾に対し反力爪間隔が接近してしま
い、パツド裏板剛性を考慮すると、伝達効率の低
下をまねくことになり、さらに反力部の剛性を保
つ必要上パツド裏板を厚くし、反力爪間隔を大き
くすると、キヤリパボデイのピストン軸方向長と
反力爪の外側が張り出しキヤリパボデイが大型化
する欠点があつた。

そこで、本考案はこのような欠点を解消するた
めに研究開発されたもので、前記切欠部からピス
トンをシリンダに装着するキヤリパボデイにおい
て、反力部の剛性を落さずに小型化し、キヤリパ
ボデイのデイスクロータ跨ぎ巾を確保し、ピスト
ンの組付けを容易にすることを目的とするもので
ある。

そして、上記目的を達成するため、本考案は、
キヤリパボデイの作動部と反力部の内側面との切
欠部の巾をピストン長より狭く形成し、ピストン
径より大径で、かつ作動部の内側面と該内側面に
対向する面との間隔がピストン長より大になる凹
部を反ブリツジ部方向に開口して反力爪内側面に
形成し、該凹部の外側の反力爪内側面にパツド押
圧部を形成したことを特徴とし、このように構成
することによつて、反力爪の一部にのみ凹部を形
成し、反力部の剛性を落さずにデイスクロータ軸
方向の長さを短縮化するとともにデイスクロータ
周方向の反力爪の間隔を短縮化してキヤリパボデ
イを小型化することができる。

以下第１図乃至第４図に示す一実施例について
説明する。

１は車輪と一体回転するデイスクロータ、２は
二輪車のフオーク３に形成された固定部４にボル
ト孔５，５を貫通するボルト（図示せず）によつ
て固定されるブラケツトで、デイスクロータ回出
側即ち車体固定側でのみデイスクロータ１を跨ぐ
ように形成するとともに作動側及び反力側両パツ
ドの一側縁のみが当接するトルク受部６，７を
夫々形成する。

８は作動側パツド、９はその裏板、１０は裏板
９の裏面一部に設けたシム板、１１は反力側パツ
ド、１２はその裏板である。

１３はキヤリパボデイで、ブリツジ部１４によ
りデイスクロータ１を跨いでシリンダ１５を有す
る作動部１６と２本の反力爪１７ａ，１７ｂを有
する反力部１７が一体成形され、反力部１７には
２本の反力爪１７ａ，１７ｂにわたる略半円弧状
の内周壁１８が形成され、該内周壁１８の径D₁
はシリンダ１５に摺動可能に装着されるピストン
１９の径D₂よりも小に形成されている。２０は
作動部１６の内側面１６ａと反力部１７の内側面
１７ｃとの間に形成される切欠部で、内側面１６
ａと反力爪１７ａ，１７ｂのパツド押圧部１７ｄ
との間の切欠巾L₁は未摩耗時の作動側及び反力
側両パツド８，１１（裏板９，１２、シム板１０
を含む）の厚さT₁，T₂と未摩耗時のデイスクロ
ータ１の厚さT₃及び作動側パツド８と作動部１
６の内側面１６ａとの適正な間隙C₁、即ち車体
組付時に必要な両パツド８，１１とデイスクロー
タ１との適正な間隙C₁と後述の角シール２３に
よるロールバツク量との和の総和となり、ピスト
ン１９の長さL₂より狭く形成されている。

２１は反力部１７の内側面１７ｃの内周壁１８
に沿つて反ブリツジ部方向に開口する略半円弧状
に形成された凹部で、その内周縁２１ａの径D₃
はピストン径D₂よりも大径で、かつ作動部１６
の内側面１６ａとこれに対向する面２１ｂとの間
隔L₃がピストン長L₂より大となるような深さに
形成されている。したがつて、凹部２１の外側の
反力部１７の内側面１７ｃにはパツド押圧部１７
ｄが形成される。

２２はブリツジ部１４の内側の肉を盗んで形成
した断面略コ字状を呈する凹陥部、２３はシリン
ダ１５内に設けられた角シール、２４は同じくダ
ストシール、２５はシリンダ１５に対する作動液
孔、２６はブリーダである。

２７はパツド８，１１をキヤリパボデイ１３に
吊持するハンガーピン、２８は該ピン２７をキヤ
リパボデイ１３に係止するクリツプ、２９はキヤ
リパボデイ１３の反力部１７に形成したクリツプ
２８の係止凹部、３０はブリツジ部１４の凹陥部
２２に装着されたパツドスプリングである。

３１，３２はブラケツト２に螺設植立した摺動
ピンで、摺動ピン３２はデイスクロータ１の半径
方向において摺動ピン３１よりも内周に配置せし
めるとともに２本のピン３１，３２ともキヤリパ
ボデイ１３のシリンダ１５の中心とデイスクロー
タ軸とを結ぶ線Ｙよりもデイスクロータ回出側即
ち車体固定側に配置せしめる。３３，３４はキヤ
リパボデイ１３の作動部１６に前記線Ｙよりもデ
イスクロータ回出側に張り出して一体成形した摺
動ピン取付腕で、摺動ピン取付腕３４をデイスク
ロータ１の半径方向において摺動ピン取付腕３３
よりも内周に配置させる。３５，３６は摺動ピン
取付腕３３，３４に夫々形成した案内孔で、該孔
３５，３６に挿入された摺動ピン３１，３２によ
りキヤリパボデイ１３はデイスクロータ軸方向に
移動可能に支持される。３７は摺動ピンの固定ナ
ツト、３８はブーツである。

上記キヤリパボデイ１３は反力部１７の内側面
１７ｃに内周壁に沿つて、ピストン１９の径D₂
より大径で、つ作動部１６の内側面１６ａとの間
隔L₃がピストン１９の長さL₂より大となる反ブ
リツジ側に開口する略半円弧状の凹部２１を形成
したから、ピストン１９をキヤリパボデイ１３に
組付ける場合には、２本の反力爪１７ａ，１７ｂ
に邪魔されることがないので、ピストン１９を切
欠部２０に挿入でき、シリンダ１５にピストン９
を簡単に装着することができる。

尚本考案は上記実施例に示されるキヤリパボデ
イに限定されるものではなく、作動部と反力部を
一体に形成したキヤリパボデイであれば実施可能
であることは勿論である。

本考案は上記のように、キヤリパボデイの作動
部の内側面と反力部の内側面との間に形成される
切欠部の巾をピストン長より狭く形成し、ピスト
ン径より大径で、かつ作動部の内側面と該内側面
に対向する面との間隔がピストン長より大になる
凹部を反ブリツジ部方向に開口して反力部内側面
に形成し、該凹部の外側の反力部内側面にパツド
押圧部を形成したから、反力部の一部にのみ凹部
が形成されるため、反力部の剛性を低くすること
なく、キヤリパボデイのデイスクロータ軸方向の
長さを短縮化でき、かつピストンを切欠部からシ
リンダに挿入することから反力爪間の間隔を大き
くする必要がなく、したがつてピストンの挿入を
阻害することなくキヤリパボデイを小型化するこ
とができ、又、反力爪の内周壁を適宜形状とする
ことができ伝達効率を適正にできる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は
一部断面正面図、第２図は第１図−断面図、
第３図は第２図−断面図、第４図はキヤリパ
ボデイの反力部内側から視た正面図である。 １はデイスクロータ、１３はキヤリパボデイ、
１５はシリンダ、１６は作動部、１６ａはその内
側面、１７は反力部、１７ａ，１７ｂは反力爪、
１７ｃは内側面、１７ｄはパツド押圧部、１８は
内周壁、１９はピストン、２０は切欠部、２１は
凹部、２１ａは内周縁、２１ｂは内側面１６ａの
対向面、L₁は切欠部２０の巾、L₂はピストン１
９の長さ、L₃は内側面１６ａと凹部２１の面２
１ｂの間隔、D₁は内周壁１８の径、D₂はピスト
ン１９の径、D₃は凹部２１の内周縁２１ａの径
である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダを有する作動部と反力爪を有する反力
   部とをブリツジ部を介して一体形成し、作動部の
   内側面と反力部の内側面との間に形成される切欠
   部からピストンをシリンダに装着するキヤリパボ
   デイにおいて、該切欠部の巾をピストン長より狭
   く形成し、ピストン径より大径で、かつ作動部の
   内側面と該内側面に対向する面との間隔がピスト
   ン長より大になる凹部を反ブリツジ部方向に開口
   して反力部内側面に形成し、該凹部の外側の反力
   部内側面にパツド押圧部を形成したことを特徴と
   するデイスクブレーキのキヤリパボデイ。