JPS6231725A - クラツチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車の動力伝達装置などに用いら几るクラッ
チ装置に関する。

従来の技術 この種のクラッチ装置として従来は第９〜ｌＯ図に示し
たように１皿ばね等の弾性部材１によって軸方向に押圧
駆動さｎるプレッシャプレート２を備えたクラッチカバ
ー３をニンジン（図示省略）のフライホイール４に取付
け、前記プレッシャプレート２とフライホイール４との
間に、ハブ５に対して弾性的に回動可能に連繋したドラ
イブプレート６の外局側に主摩擦板７を備えたクラッチ
ディスク８の前記主摩擦板７を挟圧し、フライホイール
４０回転を前記ノ・プ５に伝達するようにしたものが広
く使用さ九ている。９はドライブプレート６の外周部に
リベットｌＯで止着されたクツショニングプレートであ
シ、該クツショニングプレート９０表、裏面に２枚の主
摩擦板７，７が取付けらｎている。１１．１２は弾性部
材（皿ばね）ｌの（ハ）、外側面を挾む一対の支点リン
グ、１３は支点リング１１．１２を支持しているリベッ
トであシ、こ几ら支点リング１ｔ　＃　ｌ　２とリベッ
ト１３によシ弾性部材ｌはクラッチカバー３に枢支さ几
て訃シ、更にこの弾性部材Ｉの外周部はクリップ１４に
よってプレッシャプレート２に係止されている。

発明が解決しようとする問題点 ところで従来のクラッチ装置では、半クラッチの操作を
容易にして、振部の発生を抑制し、クラッチの接続を円
滑にする九めに、クラッチの接続初期の特性を与えるク
ツショニング機能を、専らクラッチディスクに設けたク
ツショニングプレート９で得るようＫしである。従って
、クツショニングプレート９をもたないクラッチディス
クの使用が制限ざ几るとともに１クラツチデイスクのク
ツショニンググレート９を変えずしてクラッチの接続初
期特性を選択できないという問題点があった。

本発明は上記従来の問題点を解決することを目的として
為されたものである０ 問題点を解決するための手段 クラッチディスクの主摩擦板とフライホイールとの間に
、環状部材を設け、こ九を軸方向にばね力をもってフラ
イホイールに取付けた構成にしである０ 作　　用 フライホイールの回転が軸方向に弾性力をもつ環状部材
を介してクラッチディスクのハブに伝達さ九ることにな
シ、前記環状部材が従来のクラッチディスクのクツショ
ニングプレートの機能を果すので、クツショニングプレ
ートをもたないクラッチディスクの使用が可能になり、
また環状部材の軸方向のばね力を変えることによ〕クラ
ッチディスクの接続時の初期特性を容易に選択、変化さ
せることができる。

実抱例 次に本発明のクラッチディスクの夾抱例を第１〜８図を
参照して説明する。

第１〜４図は本発明のクラッチ装置の第１！ｊＥｍ例の
断面図である。この第五笑捲例のクラッチ装置は、皿ば
ね等の弾性部材ｌＫよって軸力向に押圧駆動されるプレ
ッシャプレート２を備工次クラッチカバー３をニンジン
（図示省略）のフライホイール４に敞付け、前記プレッ
シャグレート２とフライホイール４との間に、ハブ５に
対して弾性的に回動可能に連繋したドライブプレート６
の外局側に主摩擦板７を備えたクラッチディスク８の前
記主摩擦板７を挟圧し、フライホイール４０回転を前記
・・ブ５に伝達するようにし交点では従来のクラッチ装
置と同じである。しかしクツショニングプレートのリベ
ットを使用せずに主摩擦板７を直接、ドライブプレート
６の外周部に取付け、クツショニングプレートのクツシ
ョニング機能上、主摩擦板７とフライホイール４の間に
介在されていて、軸方向にばね力をもたせ７１ｈ３Ｊ状
部材１５で代魯すせたことに、従来の場合と顕著な差異
がある。この環状部材１５はフライホイール４と同質材
によシ主摩擦板７と略同じ幅（大きさ）のリング状に形
成さ几ている。そして第３〜４図に示したようにストラ
ッププレート（板ばね）１６［よって軸方向にばね力を
もたせた状態でフライホイール４に取付けら几ていて、
該フライホイール４０回転が環状部材１５を介してクラ
ッチディスク８のハブ５に伝達ｇ　ｒＬるようになって
いる。」７はストラッププレー）１６の一端をフライホ
イール４に取付けているボルト、１８はストラッププレ
ー）１６の他端を、環状部材１５の取付用アーム部１９
に取付けているリベットである。

次にその作用につＡて述べる。

第１図はクラッチの接続状態を示し、皿ばね等の弾性部
材１のばね力はプレッシャプレート２に作用し、プレッ
シャプレート２はクラッチディスク８の主摩擦板７を環
状部材１５を介してフライホイール４に押圧している。

この状態からクラッチの接続を解除するには、よく知ら
九ている様にクラツチヘタルを踏込み図外のレリーズベ
アＩＪ　ングを介して皿ばね等の弾性部材ｌの内周層近
傍を押すことによ＃）違せら几る。次に、前記内周端近
傍に加える釈放力を除すことでクラッチは再び接続され
るＯであるが、この動部は次の如くである。

即ち、プレッシャプレート２がこ几に作用する皿ばね等
の弾性部材ｌのばね力を受けて図中左方向に移動し、約
ｌ■の遊動ストロークの後、クラッチディスク８の主摩
擦板７を、回転する環状部材１５乃至フライホイール４
に押圧しはじめる。このとき、フライホイール４に環状
部材１５を支持しているストラッププレート１６が作用
し、主要［ｊ　７　ハ、プレッシャプレート２０ストロ
ークニ伴って生ずるストラッププレー）１６のばね力で
、環状部材１５とプレッシャグレート２０間に徐々に挟
圧さｎることになる。この途上にあっては、主摩擦板７
は環状部材１５とプレッシャプレート２との間で若干の
滑少を生じながら回転しているが、徐４ｔＫ皿ばね等の
弾性部材１のばねカが増加し、もって主摩擦板７が強い
ばねカでフライホイール４（環状部材１５）とプレッシ
ャプレート２０間に挾ＥＥｇｎ、遂にクラッチディスク
８の主摩擦板７がフライホイール４の回転と同期して回
転することで、クラッチの接続が完了する。

このクラッチの接続に有効なストａ−クハ約ｌ■である
。クラッチの接続を円滑ならしめるためＫは、クラッチ
ディスク８の主摩擦板７が環状部材１５あるいはプレッ
シャプレート２の皿で滑シを生じている時間の制御が最
も重要であシ、こ几がために前記ストラットプレート１
６が設けら几ているのであシ、このストラッププレー）
１６は、接続の初期においてはゆるやかＫｆ化し、接続
が完了する付近においては皿ばね等の弾性部材１が主摩
擦板７を押圧する荷重までに急激に変化する、いわゆる
二次曲線的な荷重特性を得るのが従来のクツショニング
プレートを使用するｊｉｉｆＫ較べて容易であり、かつ
またストラッププレート１６のばね特性を変えることく
よシ、クラッチディスクの接続初期特性を自由に選択で
きるという効果がある。

第５〜６図は本発明の第２果怖例であ〕、該第２実捲例
においてはストラッププレートの代わシに環状部材１５
に設けた取付用アーム部１９とボルト２０およびコイル
スプリング２１を使用して、環状部材１５をフライホイ
ール４に軸力向にばね力をもたせた状態で移動可能に取
付けた場合を示してお〕、この場合もコイルスプリング
２１のばね特性を変えることＫよシ、クラッチディスク
の接続初期特性を自由に選択で自るという効果がある。

第７〜８図は本発明の第３実捲例であシ、該第３冥捲例
においては、環状部材１５と７ライホイー３４の関にリ
ング状の波つ色板ばねのばね部材２２を叡付け、該ばね
部材２２で環状部材１５に軸力向のばね力をもたせた場
合を示している。２３は波つき板ばねのばね部材２２を
嵌合するためフライホイール４に設けられた取付溝であ
る。なおばね部材２２は波つ色板ばねに限らず皿ばねや
ゴム或はプラスチック等の弾性体であってもよい。

そして第３笑晦例の場合もばね部材２２のばね特性を変
えることでクラッチディスクの接続初期物　　　１性を
自由に選択できるようになっているのはもちろん、環状
部材１５のクツショニング代の調整が容易に行なえる。

発明の詳細 な説明したように本発明は、クラッチディスクの主摩擦
板とフライホイールとの間に１環状部材を設け、こ几を
フライホイールに対して弾性的に軸力向に移動可能に取
付け、前記フライホイールの回転が環状部材を介してク
ラッチディスクのハブＫ　ｌｉｊ！　ｇ　ｎるよ５Ｋし
たので次に述べるような効果がある。

（１）　　クツショニング機能をもたないクラッチディ
スクを使用することができる。

１）　これＫよシ、主摩擦板をクツショニンググレート
に取付けるリベットが不要になるので、リベットの軸力
向長さに相当する主摩擦板の材料の便用量を低減できる
。

１１）　　クラッチディスクの主摩擦板を一体成型する
ことができる。

１１：）　　クラッチディスクのドライブプレートを円
周方向外力に延在させ、このようＫ（、ｌドライブプレ
ートに主摩擦板を一体的に固着することができる。

（２）　　主摩擦板の材料の使用量を低減することがで
きるので、クラッチディスクの慣性モーメントが小さく
なシ、トランスミッションのシンクロ装置の容量を小さ
いものにすることができ、軽量小型化に寄与できる。

（３）　　クラッチの接続初期特性を容易に選択できる
０

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実捲例のクラッチ装置のクラッチ
接続状態の断面図、第２図は非接続状態の断面図、第３
図は要部の正面図、第４図は第３図の１Ｖ−ＩＶ線断面
図、第５図は第２実施例の接続状態の要部の正面図、第
６図は第５図のＶｌ　−Ｖｌ線断面図、第７図は第３実
捲例のクラッチ装置のクラッチ接続状態の断面図、第８
図は非接続状態の断面図、第９図は従来のクラッチ装置
の断面図、第１０図はクツショニングプレートの斜視図
である。 ｌ・・・皿ばね等の弾性部材、２・・・プレンシャプレ
ート、３・・・クラッチカバー、４・・・フライホイー
ル、５・・・ハブ、６・・・ドライブプレート、７・・
・主摩擦板、８・・・クラッチディスク、１５・・・環
状部材。 第３図 第４図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）弾性部材によつて軸方向に押圧駆動されるプレッ
   シャプレートを備えたクラッチカバーをエンジンのフラ
   イホイールに取付け、このプレッシャプレートとフライ
   ホイールとの間に、ハブに対して弾性的に回動可能に連
   繋したドライブプレートの外局側に主摩擦板を備えたク
   ラッチディスクの、主摩擦板を挟圧し、フライホイール
   の回転をクラッチディスクのハブに伝達するクラッチ装
   置において、前記クラッチディスクの主摩擦板とフライ
   ホイールとの間に、環状部材を設けて、これをフライホ
   イールに対して弾性的に軸方向移動可能に取付け、前記
   フライホイールの回転が環状部材を介してクラッチディ
   スクのハブに伝達されるようにしたことを特徴とするク
   ラッチ装置。
2. （２）前記クラッチディスクの主摩擦板は、ドライブプ
   レートに一体的に固着してなる特許請求の範囲第１項記
   載のクラッチ装置。